Wrc.com Haberleri - Son Dakika Wrc.com Haber Güncel Gelişmeler

Solberg hala şaşkın

24 yaşındaki genç pilot, Pazar günü prestijli WRC yarışını kazanan en genç isim olarak tarihe geçti ve bu süreçte 10 kez şampiyon olan Ogier'i geride bıraktı. Ancak yarış sonrası basın toplantısında Evans ve Ogier'in yanında otururken, bu başarının büyüklüğü henüz tam olarak idrak edilememişti. TGR'nin 1-2-3'lük ezici zaferinin ardından Solberg, "etrafınızda efsaneler varken burada oturup yılın en eşsiz, çılgın ve zorlu rallisi olan Monte Carlo Rallisi'ni kazandığınızı söylemek inanılmaz bir duygu. Şu an biraz şaşkınım çünkü kendimi çok boş hissediyorum. Tüm hafta sonu çok odaklanmıştım. Bu hafta sonu, son derece zorlu koşullar altında %110 odaklanma gerekiyordu" dedi. Rallinin 94. kez düzenlenmesi, hafta sonu boyunca ekiplerin karşısına hızla değişen koşullar çıkararak ününe yakışır bir deneyim oldu. Sis, kar, buzlanma ve şiddetli yağmur, baştan sona konsantrasyonu ve lastik seçimini test etti. Solberg ve kopilotu Edmondson tedbirli bir yaklaşım benimsemek yerine, diğerlerinin geri çekildiği en buzlu bölümlere saldıran agresif bir strateji izlediler; özellikle Perşembe gecesi erken bir avantaj elde ettiler. İsveçli, "Elliott ile birlikte, avantaj elde edebileceğimiz her yerde harika bir iş çıkardık. Kar ve buzda fark yaratmak için gerçekten çok çalıştık. Tabii ki, daha kuru yolda fark yaratmak zor" diye konuştu. Zafer, dramatik olaylardan yoksun değildi. Solberg cumartesi günü bir tarlaya kaydı ve pazar sabahı iki kez parkurdan çıktı; bu anlar, ataklarını tehlikeye atmıştı. Hızın çok önemli olduğunu kabul etmekle birlikte, şansın da rol oynadığını belirten genç pilot, "çok eğlenceli, zorlu ve stresli bir süreçti. Hafta sonu yaşadığım her şeyi hayatımda hiç yaşamamıştım. Biraz da şans. Ama bence böyle bir ralliyi kazanmak için şansa ihtiyacınız var." "Asfalt zeminde ilk kez araç kullanmak ve takımla yılın ilk rallisine katılmak... ve sonunda kazanmak bir hayalin gerçekleşmesi. Bizi bu konuma getiren güven ve inanç için Toyota'ya çok teşekkür ederim. Bu kesinlikle inanılmaz" dedi.

WRC sezon öncesi testleri

Fransa'nın güneyinde karla kaplı ve buzlu asfalt yollarda ekiplerin çalışmalarını gösteren videolar sosyal medyayı adeta ele geçirdi, peki bu test günlerinde tam olarak neler oluyordu? WRC Rally1 takımlarına, rallilere hazırlık amacıyla Avrupa'da etkinlik öncesi testler yapmak için yılda 21 gün süre tanınıyor. Bu süreye ek olarak, takımlar kendi kalıcı tesislerinde de kısıtlama olmaksızın test yapabiliyorlar. Toyota Gazoo Racing'in Finlandiya'da bir toprak pist üssü bulunurken, Hyundai Motorsport test üssünü yakın zamanda hem toprak hem de asfalt yollara erişebildiği Fransa'ya taşıdı. M-Sport Ford ise İngiltere'deki fabrikasında toprak yollara ve özel olarak inşa edilmiş bir asfalt piste erişebiliyor. Sınırlı sayıda test günü göz önüne alındığında, yarış öncesi sürüşler, araçların doğru şekilde ayarlanmasını ve sürücülerin belirli rallilerde karşılaşacakları koşullara alışmalarını sağlamak için akıllıca kullanılmalı. Genellikle, her sürücüye Monte-Carlo için hız kazanmak amacıyla bir yarış öncesi test günü tahsis edilir. Kağıt üstünde basit bir süreç gibi görünse de, gerçekte çok daha karmaşık. Öncelikle, ralliye benzer özelliklere sahip bir kamu yolu seçilmeli ve yerel yetkililerden yolun kapatılması için izin alınmalı. Daha sonra, sürücülerin test sürüşü yapabilmeleri ve bölgede yaşayanlar için güvenli bir ortam sağlamak amacıyla, genellikle yerel motor kulübünden görevliler temin edilmeli. Bu aşama tamamlandıktan sonra, ekipler denemek istedikleri tüm unsurları ve ayarları listeleyen bir test planı oluştururlar. Seçilen yola bir zamanlama döngüsü yerleştirilir, böylece ekipler her test sürüşünden sonra süreleri karşılaştırabilir ve analiz edebilirler. Bu veriler, sürücü geri bildirimleriyle birlikte toplanır ve değerlendirilir. Test günleri birden fazla sürüş içerebilir ve bu da mekanikçileri araçlarda gerekli değişiklikleri yapmakla meşgul eder. M-Sport Ford'un WRC Ford Puma Rally1'in baş mühendisi Tim Jackson, "Testte, en basit tabirle, aracın daha hızlı gitmesini sağlayacak adımları tamamlamaya çalışıyoruz. Her rallinin kendine özgü özellikleri var ve Monte-Carlo da buna çok benzer. Temel amaçlardan biri, sürücülerin araca alışmasını ve aracın tahmin edilebilir olmasını sağlamak; böylece geniş bir yelpazedeki koşullarda ne yapacağını bilirler. Monte-Carlo'da hava çok değişken ve bir virajı döndükten sonra tamamen buz olabilirken, 500 metre sonra tamamen kuru olabilir. Bu yüzden, temel bir ayar etrafında küçük ayar değişiklikleri yaparak kendilerini rahat hissetmelerini sağlamaya çalışıyoruz. Ayrıca, Monte-Carlo'da seçebileceğimiz dört farklı lastik olduğu için lastik kombinasyonları üzerinde de çok çalışıyoruz. Buradaki amaç, rallide en iyi seçimleri yapmamızı sağlayacak ve takımın ve sürücünün bu seçimlerden emin olmasını sağlayacak arka plan bilgilerini edinmek” dedi. Thierry Neuville, “Testler her zaman planlandığı gibi gitmeyebilir ve bazen doğanın olumsuz etkilerine maruz kalabilir. Bu ayın başlarındaki yoğun kar yağışı, Toyota ve Hyundai'nin Sébastien Ogier ve Thierry Neuville için planlanan test günlerini iptal edip yeniden planlamasına neden oldu. Bu durum genellikle takımların yeniden planlama için FIA'dan izin almasını gerektirir. Monte Carlo'nun meşhur değişken koşullarına hazırlanırken, sürücüler test günlerinde mümkün olduğunca çok veri toplamak için kuru, buzlu ve karlı koşulların bir karışımıyla karşılaşmayı umarlar. Bu her zaman mümkün olmaz, bu da test günlerinin genellikle sağlıklı bir uzlaşma bulmakla ilgili olduğu anlamına gelir. Ralli sırasında karşılaşabileceğimiz tüm koşulları ve senaryoları test etmeye çalışıyoruz. Çok fazla senaryo var, bu yüzden her şeyi test edemeyiz, ancak deneyim çok yardımcı oluyor" dedi. Sürücüler için test günleri oldukça yoğun geçebilir. Test pistinde yapılan sayısız deneme sürüşünden elde edilen bilgiler, ralli başladıktan sonra performans ve ayar yönlendirmesi açısından genellikle kritik öneme sahip. Toyota'dan Elfyn Evans, "Bu, özellikle testin ilk aşamalarında, araçtaki sürüş hissine çok bağlı. Normalde takım, denemek istedikleri birkaç fikirle, belki de keşfetmek istedikleri bazı geliştirme parçalarıyla gelir. Ancak gün içindeki sürüşün büyük bir kısmı, araçla yaptığınız ilk birkaç denemeye bağlıdır. Hissettiğiniz şey beklediğiniz gibiyse veya beklediğinizden daha zorsa, aracı uygun bir aralığa sokmak için belki de biraz planın dışına çıkmanız gerekebilir” dedi. Evans, özlerini şöyle tamamladı: "Siz sadece aracı etapta yaptığınız gibi sürüyorsunuz ve ardından aracın tam olarak ne yaptığını ekibe aktarmaya çalışıyorsunuz ve onlar da bunu mühendislik açısından değerlendiriyorlar. Sürücü olarak geri bildiriminizi vermeniz ve mühendislerin işlerini yapmasına izin vermeniz gerekiyor. Yoğun bir gün ve çok kilometre yapıyorsunuz. Modern çağda daha az kilometre yapıyoruz ama eskiden 300 kilometreye yakın, neredeyse bir ralli mesafesine denk gelen test günlerimiz olurdu. Sonunda arabanın içinde olduğunuzu anlıyorsunuz, ama bu oyunun bir parçası.” Bu gerçekten de oyunun bir parçası ve Monte Carlo'ya gelindiğinde, etkinlik öncesi testlerden en iyi şekilde yararlananlar etaplarda bunun karşılığını alabilirler.

Sesks 7 ralli planlıyor

Wrc.com’un haberine göre, Letonyalı pilot, kopilotu Renars Francis ile birlikte 2026 için altı WRC yarışına katılacak. Suudi Arabistan Rallisi'nde yedinci bir yarış olarak değerlendiriliyor. İkili, son iki sezonda gösterdikleri potansiyeli istikrarlı ön sıralarda yer alan performanslara dönüştürmeyi hedefleyerek, programlarına bazı ERC rallileriyle devam edecek. Sesks, “M-Sport ile üçüncü yılımız ve WRC etkinliklerindeki ikinci sezonumuz olacak. Deneyim kazandık, ancak asıl soru bunu ne kadar iyi kullanabileceğimiz. Sezonun ilk rallilerinden sonra, temelimizin ne kadar sağlam olduğunu hızla göreceğiz” derken, M-Sport takım yöneticisi Richard Millener de Letonyalı ekibin yükseliş trendinin devam ettiğine inandığını şu sözlerle dile getirdi; “Suudi Arabistan’daki iniş çıkışlardan sonra, güçlü sonuçların mümkün olduğuna gerçekten inanıyorum. Bu programı bir araya getirmek kolay olmadı, ancak sezonun başlamasına sadece birkaç hafta kaldı.”

WRC’de artık Reflo giyilecek

Reflo, WRC organizatörlerinin servis parkındaki personeline, canlı prodüksiyon kurulumlarında ve resmi etkinliklerde giydirme hizmeti sunacak. Bu ekipman, geri dönüştürülmüş elyafları, dayanıklı yapıyı ve plastik içermeyen ambalajı bir araya getirerek, sorumlu seçimleri günlük performans ve etkinliklerde tutarlı bir görünümle birleştiriyor. Reflo, Monte Carlo Rallisi'nden (22-25 Ocak) başlayarak, WRC Promoter ekibini İsveç'in dondurucu soğuklarından Suudi Arabistan'ın sıcağına ve tozuna kadar her türlü zorlu koşulda çalışmaya hazır hale getirecek. WRC Promoter ve Reflo, bu aşırı koşulları vurgulayarak, gerçek ralli koşullarında ekipman etrafında markaya uygun bir hikâye anlatımı geliştirecek ve Beyond Rally platformu gibi sürdürülebilirlik girişimleriyle bağlantı kurma olanağı sağlayacak. WRC Promoter'ın Pazarlama Direktörü Arne Dirks şunları söyledi: “Reflo'nun hedefi, dünyanın en sürdürülebilir takım kıyafeti olmak ve bu da şampiyonayı büyütürken ve hem pistlerde hem de pist dışında standartlarımızı yükseltirken WRC'ye çok uygun. Reflo'yu ağırlamaktan ve yüksek performanslı, sorumlu bir şekilde üretilmiş, servis parkında ve çalıştığımız her yerde yerini hak eden ekipmanlarla niyeti etkiye dönüştürmekten mutluluk duyuyoruz ve bu yolculuğu taraftarlarımızın beklediği enerjiyle paylaşacağız.” Reflo'nun Kurucu Ortağı Rory MacFadyen ise şunları söyledi: “WRC, küresel sporun en zorlu ortamlarından biri, bu nedenle şampiyonanın organizatör ekibini giydirme konusunda bize duyulan güven, Reflo'nun temsil ettiği değerlerin büyük bir teyidi niteliğinde. Bu ortaklık, sürdürülebilir performans giyiminin en üst seviyede; soğukta, sıcakta, yağmurda ve tozda, yerinin olduğunu kanıtlamakla ilgili. WRC ve Reflo, sürekli ilerleme zihniyetini paylaşıyor ve ürünümüzün gerçekten önemli olan yerlerde performans göstermesini görmekten heyecan duyuyoruz.” Küresel spor pazarlama ajansı Sportfive'ın Kıdemli Başkan Yardımcısı ise şunları söyledi: “Motor sporları mutlak güvenilirlik gerektirir ve uzun yıllara dayanan uzmanlığımız tam da bu noktada ortaklarımıza gerçek değer katmaktadır. WRC ve Reflo arasındaki bağlantıyı kolaylaştırmak doğal bir uyumdu; her ikisi de performansa, inovasyona ve sürdürülebilirliğe bağlılık gösteriyor. Bu ortaklığı kolaylaştırmaya ve WRC'yi desteklemeye yardımcı olmaktan gurur duyuyoruz.”

WRC’de rekabet azalmayacak

Galli pilot, geçen yıl Toyota takım arkadaşı Sebastien Ogier'e sadece dört puan farkla ikinci olarak bitirdiği WRC şampiyonluğunun ardından, bu yıl ilk WRC şampiyonluğunu kazanmak için bir kez daha hazırlık yapıyor. Bu yılki WRC'de dünya şampiyonları, yükselen yıldızlar ve zafer peşinde koşan genç yetenekler bir arada olacak. Ancak iki tanıdık yüz ve sürekli şampiyonluk mücadelesi veren isim yarışmada yer almayacak; iki kez dünya şampiyonu olan Rovanperä tek kişilik yarış araçlarında yeni bir mücadeleye girişmeyi tercih ederken, 2019 dünya şampiyonu Tänak ise tam zamanlı yarışlara ara veriyor. Toyota'da Rovanpera'nın koltuğunu fiilen son WRC2 şampiyonu Oliver Solberg doldurdu. Birçok kişi, geçen yıl Estonya Delfi Rallisi'nde elde ettiği çarpıcı zaferin ardından Solberg'in bu yıl zaferler için mücadele edeceğini düşünüyor. Son dünya şampiyonu Ogier ise yarı zamanlı bir sezon için geri dönecek ve daha fazla zafer hedefleyecek. Önümüzdeki hafta Monte Carlo'daki sezon açılışıyla başlayarak 10 yarışta yer alacağı doğrulandı. Benzer şekilde, Adrien Fourmaux geçen yıl Hyundai'de üçüncü aracı kullanmaktan, 2024 şampiyonu Thierry Neuville ile birlikte takımın iki ana sürücüsünden biri olarak zaferler ve şampiyonluk için mücadele edecek konuma yükselecek. Tecrübeli üçlü Dani Sordo, Esapekka Lappi ve Hayden Paddon ise artık Hyundai'nin üçüncü aracını paylaşacak. Önlerinde uzanan şampiyonluk mücadelesini değerlendiren Evans, önceki yıllardaki kadar çekişmeli bir mücadele bekliyor. Evans, "eğer şampiyonluk için potansiyel iki adayı kaybederseniz, teorik olarak şampiyonluk mücadelesi verenlerin yüzdesinin biraz daha az olacağını söylersiniz elbette, ancak bunun genel ralli temposunu gerçekten değiştireceğini sanmıyorum çünkü herkes zaten çok yakın bir mücadele veriyor" dedi.

Kanarya Adaları 2029’a kadar uzattı

Wrc.com’Un haberine göre,yeni üç yıllık taahhüt, İspanya Rallisi'nin 2025'te WRC takvimine başarılı bir şekilde dahil olmasının ardından geldi ve WRC Promoter ile yerel, bölgesel ve ulusal yetkililer de dahil olmak üzere rallinin kilit paydaşları arasındaki güçlendirilmiş uzun vadeli ortaklığı yansıtıyor. Gran Canaria'nın hızlı ve akıcı asfalt yollarında düzenlenen Rally Islas Canarias, benzersiz etapları, güçlü yerel desteği ve kanıtlanmış organizasyon yapısını birleştirerek, WRC içinde kendine özgü, tamamen asfalt bir yarış olarak hızla yerini sağlamlaştırdı. WRC Promoter'ın Kıdemli Etkinlik Direktörü Simon Larkin, anlaşmanın rallinin şampiyona için artan öneminin altını çizdiğini söyledi. Larkin, “Rally Islas Canarias, WRC üzerinde anında ve çok olumlu bir etki yarattı. Rallinin kalitesi, yolların karakteri ve tüm yerel, bölgesel ve ulusal ortakların gösterdiği bağlılık, takvimdeki uzun vadeli geleceğine büyük güven duymamızı sağlıyor. Bu anlaşmayı 2029'a kadar güvence altına almak, şampiyona için istikrar ve süreklilik oluşturmada önemli bir adım. Ralli için gelen ve adalarda kalan binlerce ziyaretçinin adalar üzerindeki ekonomik etkisi o kadar büyüktü ki, tüm yerel paydaşlar WRC'nin Kanarya Adaları'ndaki uzun vadeli geleceğini hemen güvence altına almak konusunda istekliydi" dedi. Kanarya Adaları Rallisi ve İspanya Rallisi Organizasyon Komitesi Başkanı Germán Morales ise şunları ekledi: "WRC Promoter'ın güvenini ve takdirini almak, Kanarya Adaları Rallisi - İspanya Rallisi'nin WRC'nin geleceğiyle yakından bağlantılı kalmasını sağlamak bizim için bir gurur kaynağı. Bu çok yıllık sözleşmenin imzalanması, Kanarya Adaları sportif faaliyetleri tarihinde eşi benzeri görülmemiş bir başarıyı temsil etmekte. Tüm kurumların desteği sayesinde, Kanarya Adaları Rallisi - İspanya Rallisi önümüzdeki yıllarda WRC içinde bir referans etkinliği olarak sağlamlaşacak."

Rossel ve Gryazin Lancia'da

22-25 Ocak tarihleri arasında düzenlenecek 94. Monte Carlo Rallisi'nde başlayacak olan program kapsamında, Team Lancia Corse HF bayrağı altında yeni Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale ile yarışacak. Wrc.com’daki habere göre, operasyonlar PH Sport tarafından yürütülecek, Yacco ve Sparco destek verecek ve Didier Clément takım patronu olarak atanacak. Haberin tamamını okumak için burayı tıklayın

Rovanpera “Gurur duyuyoruum”

İki kez dünya ralli şampiyonu olan Rovanpera, Dünya Ralli Şampiyonası kariyerinin son bölümünü, sezonun son yarışı olan Suudi Arabistan Rallisi'nde elde ettiği 7’ncilikle kapatırken, masalsı bir üçüncü dünya şampiyonluğu umutları söndü. Rovanpera, sezon finaline şampiyonluk yarışında 24 puan geride girdi, ancak takım arkadaşları Ogier ve Landais'in şampiyonluk tacını almasını engelleyemedi. 2026 yılında Toyota ve WRC'den ayrılıp pist yarışlarına geçecek ve Japonya Süper Formula serisinde bir sezon geçirecek olan 25 yaşındaki pilot için bu duygusal bir toparlanma oldu. Rovanpera, 2017'de WRC'deki ilk yarışına çıktıktan sonra 86 kez start aldı ve 2019'da WRC2 şampiyonluğunu kazandıktan sonra 2020'de Toyota'nın fabrika takımına geçti. Toyota adına yarışan Rovanpera ve kopilotu Halttunen, 18 galibiyet, iki dünya şampiyonluğu (2022, 2023), 30 podyum ve 269 etap galibiyeti elde etti. Rovanpera, podyuma çıkan en genç isim, ralli şampiyonu, dünya şampiyonu ve iki kez dünya şampiyonu olarak birçok rekor kırdı ve etkileyici sürüşleri ve mizah anlayışıyla hayran kitlesi kazandı. Hayatının inanılmaz derecede başarılı bir bölümünü hatırlayan Rovanpera, başardıklarıyla ilgili olarak "çok gurur duyduğunu" itiraf etti. Rovanpera, "Seb Vincent'ı şampiyonlukları için tebrik ediyorum: Bunu sonuna kadar hak ettiler, bu yıl çok iyilerdi. Bizim için gerçekten istediğimiz son ralli değildi ama zorlu olacağını biliyorduk. Yine de iyi hissediyorum. Birçok şeyde en genç olarak birçok rekor kırdım. Bunlarla her zaman gurur duyacağız ve başardığımız her şeyle çok gurur duyuyorum" dedi. "Gerçekten inanılmazdı. Öncelikle Jonne'a çok teşekkür etmeliyim, birlikte çok güzel zamanlar geçirdik. Jonne ve benimle birlikte bu yolculukta olan herkese teşekkür ederim. Toyota'ya, takımdaki herkese ve ilk günden beri bizi destekleyenlere teşekkür ederim. Hepinize ne kadar teşekkür etsem az. Elbette üzücü, biliyorsunuz ralli şimdiye kadar hayatımın en büyük parçasıydı. En çok da oradaki insanları özleyeceğim. Sporun kendisi her zaman kalbime yakın olacak. Hâlâ ralli sürüşünü seviyorum ve sanırım hep seveceğim, ama şimdi yeni bir meydan okumanın ve çok farklı bir mücadelenin zamanı geldi. Farklı bir şey yapmaya hazırım." WRC kariyerinden en çok değer verdiği anı seçmesi istendiğinde Rovanpera, 2022'de altı galibiyet alarak 22 yaşında ilk dünya şampiyonluğunu kazandığı anı seçti. Bu, o zamanlar 1995'te 27 yaşındayken şampiyonluğu kazanan Colin McRae'nin daha önce kırdığı rekoru altüst etmişti. "İlk şampiyonluk diyebilirim, çok net bir an. Tek hedefim buydu. Başarmam gereken bir şey vardı ve bunu başardığınızda en büyük şey bu oluyor," diye ekledi; "Birçok şeyde en genç olarak birçok rekor kırdım. Bunlarla her zaman gurur duyacağız ve başardığımız her şeyle çok gurur duyuyorum."

Arabistan'da Fourmaux lider

Fourmaux, Khulays'ın ikinci geçişinde yaşanan dramatik olayların sıralamayı değiştirdiği zorlu bir öğleden sonranın ardından öne geçti. Fransız sürücü, yedi etabın tamamında önemli sorunlardan uzak kalarak günü Toyota'dan Sami Pajari'nin 6,0 saniye önünde tamamlarken, ilk sıradaki Mārtiņš Sesks sadece 0,9 saniye geride üçüncü sırada yer aldı. Ralli liderliği gün boyunca birkaç kez el değiştirdi. Sesks, sabah turuna iki etap galibiyetiyle hakim oldu ve Moon Etabı'nın tekrarında sağ arka lastiğinin patlaması ona 15 saniyeden fazla zaman kaybettirmeden önce güçlü bir avantaj elde etti. Pajari, SS6'yı kazandıktan sonra öne geçti, ancak son etapta sağ ön lastiğinin delaminasyonu onu Fourmaux'nun gerisine düşürdü. İkisi de cuma gününe girerken mücadelede kararlı bir şekilde yer alıyor. Fourmaux, "Günden gerçekten memnunum. Açıkçası, her zaman daha fazla zorlayıp biraz daha zaman kazanabileceğimizi düşünüyorum, ancak bu her zaman zorlamak ile aracı ve lastikleri korumak arasındaki dengeyi kurmak anlamına geliyor, bu yüzden oldukça iyi yaptığımızı düşünüyorum. Farklar küçük, bu yüzden hiçbir şey yapılmadı, ancak günü böyle bitirmek olumlu - yol pozisyonu burada önemli ve yarın iyi bir yol pozisyonuna sahip olmaktan memnunum" dedi. Ancak en büyük değişim geride kaldı. Şampiyona lideri Evans, deplasmanda ilk sırada yer aldı ve tüm gün boyunca zayıf yol tutuşuyla mücadele etti. Arkasındakiler için gevşek kum ve kayaları süpürdü. Sabahki küçük bir aşırı hız, açığını daha da açtı ve öğleden sonraki zorlu etapta bir dakikadan fazla zaman kaybı yaşayarak günü dokuzuncu sırada tamamladı. Bu son tura GR Yaris Rally1 takım arkadaşının üç puan gerisinde başlayan Ogier, koşulları daha etkili bir şekilde yönetti ve birçok rakibinin gecikmesine neden olan sorunlardan kaçındı. Fransız pilot, geceki servise yedinci sırada ulaştı ve Evans'ın zorlanmasıyla, şampiyonada geçici liderliğe tek puan farkla yükseldi. Kalle Rovanpera'nın üçüncü dünya şampiyonluğu umutları, iki lastik patlatması sonucu sekizinci sıraya düşmesiyle daha da azaldı ve gün sonunda Ogier ile Evans arasında yer aldı. Evans, Cuma günü deplasman sıralamasında dördüncü sırada başlayacak, Ogier ise iki sıra geride ve Rovanperä'nın hemen arkasında altıncı sırada yer alacak ve bu da Fransız pilota küçük ama anlamlı bir avantaj sağlayacak. Ogier "Sınıflandırmada bunu göremiyorsunuz ama bugün oldukça iyi bir iş çıkardık. Zaten asıl hedefim Elfyn ve Kalle ve bu konuda yapmamız gerekeni yaptık; onların önündeyiz" dedi. Ott Tanak, süspansiyon hasarı bildirimine rağmen sondan bir önceki etabı kazandıktan sonra gece boyunca dördüncü sırada yer alıyor. i20 N Rally1'deki meslektaşı Thierry Neuville, çatlak ön cam ve yavaş bir patlamayla geçen bir günün ardından beşinci sırada yer alırken, Katsuta temkinli ve lastik koruyucu bir yaklaşımla altıncı sırada yer alıyor. Munster ve Olivr Solberg ilk 11'i tamamlarken, Munster'ın M-Sport Ford takım arkadaşları Josh McErlean ve Al-Attiyah lastik patlaması nedeniyle geciktiler; Al-Attiyah, krikosunun sıkışması nedeniyle yedi dakikadan fazla zaman kaybetti. Rallinin en uzun ayağı Cuma günü koşulacak ve altı zorlu çöl etabında 130 kilometreden fazla zamana karşı yarışılacak.