Wrc Haberleri - Son Dakika Wrc Haber Güncel Gelişmeler

Estonyalı gençlere 100 bin € destek

Bu girişim, bu yılki WRC Delfi Rallisi Estonya'da yarışan genç Estonyalı sürücüler için 50 bin €'luk bir ödül fonunu ve Patrick Enok'un gelişim programını desteklemek amacıyla Estonya Gelecek Ralli Yıldızı Fonu'na sağlanan 50 bin €'luk ek bir hibeyi birleştiriyor. Rallinin ödül fonu, final sıralamasında ilk üç sırada yer alan ekipleri ödüllendirecek, en yüksek sırada yer alan sürücü ise 25 bin € ödül alacak. İkinciye 15.000 €, üçüncüye ise 10.000 € daha ödül verilecek. Estonya Rallisi, uzun zamandır yükselen yeteneklerle güçlü bir bağa sahip ve WRC'nin en hızlı toprak yollarından bazılarını şampiyonanın en tutkulu taraftar kitlelerinden biriyle birleştiriyor. Bu yıl Tartu'da 16-19 Temmuz tarihleri arasında düzenlenecek ralli yerel sürücülerin kendilerini uluslararası rekabetle karşılaştırmaları için önemli bir platform sağlayacak. Bu destek paketi, şampiyonanın 2027'den itibaren önemli bir yeni düzenleme döngüsüne doğru ilerlediği bir dönemde geliyor; WRC'nin gelecekteki yönü, dünya rallisinin performansını ve gösterisini korurken, daha erişilebilir ve maliyet kontrollü bir üst seviye etrafında şekilleniyor. WRC organizatörü için bu gelecek odağı, teknik düzenlemelerin ötesine uzanıyor. Yetenekli sürücülerin WRC piramidinde ilerlemeleri için daha net fırsatlar yaratmak, önümüzdeki yıllarda şampiyonayı güçlendirmenin önemli bir parçası olmaya devam ediyor. Estonya, son sezonlarda Robert Virves, Romet Jürgenson, Jaspar Vaher ve Patrick Enok gibi sürücülerle ralli yeteneği havuzunun derinliğini bir kez daha ortaya koyarak ülkenin yeni neslinin gücünü sergiledi. Genç Estonyalı Sürücü ödül fonu, 1 Ocak 1997 veya sonrasında doğmuş ve 2026 WRC Delfi Rallisi Estonya'da WRC2 veya WRC3 kategorilerinden birine kayıtlı Estonyalı sürücülere açık. Katılmaya hak kazanan sürücülerin Estonya vatandaşı olması gerekirken, ödüller rallinin final sıralamasına göre verilecek.

Hyundai Japonya'da daha fazlasını bekliyordu

Koreli marka, asfalt yüzeylerde i20 N Rally1'den hız elde etmede yaşadığı zorluklar göz önüne alındığında, TGR ile zafer için mücadele etmesinin pek olası olmadığını bilerek Japonya'ya geldi. Ancak, son aylarda paketini iyileştirmek için yapılan çalışmalar, sportif direktör Andrew Wheatley'i takımın dördüncülük için mücadele edebileceği, hatta podyuma çıkma şansının bile olabileceği konusunda umutlandırdı. Neuville'in cuma günü ıslak zeminde gösterdiği performansla kendisini bile şaşırtarak 4’üncü sıraya yerleşmesi ile bu hedef gerçekçi görünüyordu. Ancak Japonya'nın virajlı asfalt etapları kurudukça Hyundai sert lastiklere geri dönmek zorunda kaldı ve alışılagelmiş yol tutuş eksikliği ve kronik önden kayma sorunu tekrar ortaya çıktı. Neuville sıralamada geriye düştü, aracı etaplar boyunca kontrol etmekte zorlanırken sabrı açıkça sınandı. Pazar günü, altıncı sırada bitirirken i20 N'yi sürülemez ilan etti; Toyota ise Elfyn Evans'ın liderliğinde ilk dört sırayı ele geçirdi. Neuville, "Sürekli olarak aracın ön kısmının limitlerinde gidiyordum. Ayarlarda herhangi bir iyileşme bulamadığım için hayal kırıklığına uğradım. Toyota ile kendimizi kıyaslamamıza bile gerek yok, kıyaslama bile yapılamaz. Artık bunun için endişelenmeme gerek yok. Bir şekilde Rally1 aracıyla son asfalt rallisine katılacak olmam beni hayal kırıklığına uğratmalıydı, ama nedense hayal kırıklığına uğramıyorum, bu da her şeyi açıklıyor. Artık toprak zeminde yarışmayı dört gözle bekliyorum” dedi. Fourmaux, Hyundai'nin en iyi derecesini elde eden pilotu olarak ralliyi beşinci sırada, liderin 2 dakika 34.8 saniye gerisinde tamamladı. Üçüncü sırada yer alan Hayden Paddon ise Neuville'in 1 dakika 31,2 saniye gerisinde yedinci oldu. Neuville'in hayal kırıklığını anladığını ve ekibin etkinlikten daha fazlasını beklediğini kabul eden Wheatley, "pazar günü Thierry'de biraz hayal kırıklığı gördük, ancak bunun nedeni başarılı olmak istemesi ve önde olmaya alışkın olması; motivasyonu için de önde olması gerekiyor. Sahip olduğumuz en iyi motivasyon ise ileriye dönük düşünmekti. Biraz daha fazlasını bekliyorduk. Dördüncülük, belki üçüncülük için mücadele edebileceğimizi düşünüyorduk, tamam, beşincilik de çok uzak değil, ama dürüst olmak gerekirse son aylarda yaptığımız çalışmalar göz önüne alındığında bu ralliden biraz daha fazlasını istiyorduk. Üç aracımızı da sorunsuz ve teknik bir aksaklık yaşamadan yarışı bitirdik. Sürücüler çok şey öğrendiler ve ellerinden gelen her şeyi yaptılar. Yağmurlu havada aslında şaşırtıcı derecede iyiydik. Adrien için pek iyi değildi ama Thierry için iyiydi. Dürüst olmak gerekirse, burada biraz daha fazla fırsatımız olduğunu düşünüyoruz" dedi.

Neuville asfalt bittiği için mutlu

2024 dünya şampiyonu, Hyundai i20 N Rally1 aracında hafta sonu boyunca istikrarlı bir denge bulmakta zorlandıktan sonra, Toyota'nın kendi evinde düzenlenen yarışta takım arkadaşı Fourmaux'nun ardından altıncı sırada yer aldı. Geleneksel olarak şampiyonanın asfalt pistlerindeki ölçütlerinden biri olan bir sürücü için Neuville'in tepkisi oldukça anlamlıydı. Sezonun son asfalt yarışının tamamlanmasıyla ilgili duyguları sorulduğunda, "Mutluyum. Yani bir şekilde ilk defa benden sezonun son asfalt yarışı olduğunu duyuyorsunuz. Daha önce hiç böyle bir şey olmamıştı. Ancak hafta sonu boyunca sergilediğimiz tempodan çok memnunum, hem hafta sonu boyunca hem geçen yıl hem de bu yıl boyunca" dedi. Neuville, Japonya'da ilk dört sırayı dolduran Toyota dörtlüsüne yetişemedi; Evans, Ogier, Pajari ve Katsuta'nın ardından yarışı tamamladı. Hyundai'nin zorlu yarışı, özellikle sert hamurlu lastiklerde ve cumartesi ile pazar günlerinin sıcak, teknik koşullarında tekrarlanan denge sorunlarıyla daha da ağırlaştı. Neuville, sorunun sadece Japonya ile sınırlı olmadığını, bunun yerine 2025 için geçerli olan Rally1 asfalt paketinin değişmesinden bu yana asfalt üzerinde daha geniş bir sorun olduğunu belirtti. Şampiyon, "geçmişe göre daha yavaş gittik. Toyota, ilk denemeye kıyasla dört sürücü arasında Power Stage'de dört ila altı saniye arasında bir iyileşme sağladı. İki yıl önceki ilk denememden yedi saniye daha yavaştım. Power Stage’de onlar iki saniye daha hızlıydı, ben ise üç saniye daha yavaştım. Yani aradaki fark çok büyük. İnanılmaz” diye konuştu. Neuville, lastiklerin davranış biçimi, hibrit gücün kaldırılması ve bunun aracın sürüş özelliklerini etkileme şeklinin, Hyundai'yi belirli koşullarda savunmasız bıraktığına inanıyor. Belçikalı, "kesinlikle, sorun lastiklerde. Hibrit sistemi kaybettik ve artık hibrit sistemimiz olmadığı için viraj çıkışlarında motor gücümüz biraz düşük diye düşünüyorum. Artık diferansiyellerimiz eskisi gibi çalışmıyor çünkü diferansiyelin düzgün çalışması için gereken torka sahip değiliz. Yani bizi yavaşlatan şeyler hep küçük detaylar” dedi. Japonya aynı zamanda, yeni nesil WRC araçlarının önümüzdeki sezonda kullanılmaya başlanmasından önce mevcut Rally1 araçlarının asfalt pistteki son yarışına da sahne oldu. Geçen yıl Hyundai ile dünya şampiyonluğunu kazanan Neuville, asfalt pistlerdeki son döneminin yarattığı hayal kırıklıklarına rağmen mevcut aracın yine de olumlu bir şekilde hatırlanacağını söyledi. "Bu yılın sonunda, harika anılarla dolu beş yıllık bir macerayı geride bırakmış olacağız. Her zaman olduğu gibi, inişler ve çıkışlar oldu. Genel olarak, uzun süredir rekabetçiydik, ancak her zaman iniş çıkışlar yaşadık, hiçbir zaman tüm yıl boyunca her zeminde gerçekten süper istikrarlı olamadık. Bu biraz sinir bozucuydu. Bu, Hyundai ile aramızda her zaman biraz buruk bir hikaye olmuştur. Bu konuda yapabileceğimiz pek bir şey yok ve şimdi sadece çakıllı yollara odaklanıyoruz, göreceğiz” dedi. Mevcut Rally1 araçlarının, 2017'de tanıtılan önceki nesil WRC performansını yakalayıp yakalamadığı sorulduğunda, Neuville, özellikle hibrit döneminde, genel performansın karşılaştırılabilir olduğunu söyledi. "Hibrit araçlarda bolca güç vardı, bu güzeldi. Ama direksiyon simidinde vites değiştirme kolları yoktu, merkezi diferansiyel yoktu, aerodinamik yapı farklıydı, daha az aerodinamikti. Bu araç harika bir otomobil olarak hatırlanacak çünkü sonuçta, özellikle hibrit kiti kullandığımız dönemde, süreler birbirine çok yakındı. Süreler WRC araçlarına çok yakındı ve benzerdi, ancak en azından bizim için, önceki araçlarla sürüş kolaylığı çok daha iyiydi" dedi. Şampiyona artık toprak zemine geçiyor ve bu ayın sonlarında EKO Akropolis Rallisi Yunanistan ile başlayacak. Neuville, zemin değiştiğinde Hyundai'nin daha güçlü bir platforma sahip olmasını bekliyor.

“Japonya yolları size yakışıyor”

Toyota Gazoo Racing Word Rallye Team (TGR-WRT) Başkanı Akio Toyoda, son Japonya Rallisi’ndeki zaferlerinden dolayı bir tebrik mesajı yayınladı. Takım tarafından global medya ile paylaşılan mesajında, Başkan Toyoda şunları söyledi; “Elfyn ve Scott, üçüncü Japonya Rallisi zaferiniz için tebrikler! Geçen yıla kadar sürdüğümüz sonbahar yollarında inanılmaz derecede hızlıydınız ve bu sefer de yemyeşil yollarda aynı derecede hızlıydınız. Birkaç yıl önce Japonya Rallisi'nden sonra birlikte burada sürdüğümüzde de en hızlı sizdiniz. Sanırım Japonya yolları size çok yakışıyor. Ve gözümün önünde bu kadar çok kez kazanan tek sürücü sizsiniz. Sanırım bu, sizinle benim de harika bir ikili olduğumuz anlamına geliyor. Yaklaşan önemli bir ralli varsa, lütfen beni davet edin. Sekreterimle hemen programı görüşmeye başlamak istiyorum! Ayrıca Seb ve Vincent'a, Sami ve Marko'ya da teşekkürler, takım harika bir podyum zaferi elde etti. Bu sefer, yeni Başkanımız ve CEO'muz Kenta Kon'u da podyuma taşıdınız. Muhasebe geçmişi nedeniyle kendisini şaka yollu "parayı seven" biri olarak tanımlasa da aslında küçük yarışlara bile katılan gerçek bir otomobil tutkunu. Yerel rallilerde sürücü olarak yarışan Oliver, ilk podyum deneyimini yaşamasını sağlayan Elfyn, Scott ve tüm takım üyelerine çok minnettardı. Ancak Oliver ve Takamoto için bu, oldukça hayal kırıklığı yaratan bir ralliydi. Özellikle Oliver, servis alanını ziyaret ettiğimde kötü görünüyordu. Jari-Matti ve Juha'nın onu cesaretlendirdiğini, hatta Seb'in bile gelip tavsiyelerde bulunduğunu ve omzuna vurduğunu gördüm. Bu, bana bu takımın gücünü bir kez daha hatırlatan harika bir an oldu. Önceki yıllarda Japonya Rallisi, sezonun sonunu ve nefes alma şansını işaret ediyordu. Ama şimdi işler farklı. Sezonun henüz yarısındayız ve bundan sonra takvim zorlu toprak ralliler ile dolu. Takımdaki herkese, şimdiye kadarki sıkı çalışmalarınız için teşekkür ederim ve lütfen çalışmaya devam edin. Önümüzde hala uzun ve zorlu bir toprak yol var!”

Son imparator Evans

İkinci etaptan itibaren önemli bir fark yaratabilen Galli, özellikle başlangıçta Solberg'e, ardından da Ogier'e karşı liderliğini mükemmel bir şekilde korudu. Son podyumda ise takım arkadaşları Ogier ve Pajari'nin önünde yer aldı. Şampiyonada Galli mükemmel bir hamle yaparak sıralamada birinciliğini sağlamlaştırdı ve Katsuta'nın 20 puan önünde yer aldı. Dün yaptığı hatanın ardından Solberg, Kenya ve Hırvatistan'da olduğu gibi son gün de maksimum puanı alarak iyi bir geri dönüş yaptı. Hyundai için nihai sonuç bekleniyordu ve Koreli üreticinin sürücüleri, son iki yıldır Hankook lastikleriyle i20N Rally1'in hiç iyi performans göstermediği bu yüzeyden nihayet kurtuldular. Km başına bir saniyeden fazla geride olan M-Sport sürücüleri için de durum aynı. Sezona hayal kırıklığıyla başlayan Gryazin, Cachon ile nefes kesen bir düellonun ardından nihayet WRC2'de zafer elde etti. Cachon elinden gelenin en iyisini yaptı ve hatta Power Stage'de küçük bir hata bile yaptı. Geçen yıl Japonya'da zafer kazanan Rossi, bu yıl da aynı başarıyı tekrarlayarak dört yarışta üçüncü podyum derecesiyle şampiyonluk yarışına geri döndü. Ne dediler? | Evans; Ne muhteşem bir hafta sonu! Ekibe çok teşekkürler. Parkurda yine inanılmaz bir araç. Şampiyonada rahat bir liderlik konusundan emin değilim. Daha çok yol var ve bunun hakkında konuşmak için çok erken. Sadece bu anın tadını çıkarmalıyız. Solberg; Bu, umduğum sonuç değildi. Bu hafta sonu lastik parametresini ayarlayamadım. Elfyn, bir etapta fark yarattı. Yine de bizim için kötü bir ralli değildi. Sınırları zorlamak için yeterince temiz değildi. Göreceğiz. Kesin olan bir şey var ki, çok zorladım. Lastikleri yeterince erken çalıştıramadım. Tüm hafta sonundan hayal kırıklığına uğradım. Tüm hayranlarla birlikte Japonya'da olmak inanılmaz; bir rüyanın gerçekleşmesi gibi. Dün, arabadaki his harikaydı. Elimizden gelenin en iyisini yaptık, ancak ne yazık ki, tahmin etmediğimiz bir yerde kayganlık vardı. Bunun dışında, son gün elimizden gelenin en iyisini yaptık. Neuville; Son etapta eğlendik. Denge açısından mükemmel değildi ve önden kayma sorunu yaşadım. Denemeye çalıştım. Elimizdeki imkanlarla elimizden gelenin en iyisini yaptık. Önümüzdeki toprak yol yarışlarında daha şanslı olacağımızı düşünüyorum. Armstrong; Bitirmiş olmak güzel. Hırvatistan'daki gibi bir tempomuz yoktu. O kadar yaklaşamadık. Yine de bu araçlardan birini asfalt üzerinde son kez sürmek bir zevk. Hırvatistan'da neredeyse en hızlı zamanı elde ediyorduk. Şimdi daha güçlü döneceğiz ve yılı toprak pistte tamamlamak için büyük bir programımız var. Katsuta; Japon hayranlarından özür dilerim. Podyuma çıkamadık, onlar için gerçekten çok üzgünüm. Hayalim devam ediyor ve ben de çalışmaya devam edeceğim. Gelecek yıl kazanmaya çalışacağım. Pajari; Harika bir his ve podyuma geri dönmek muhteşem. Portekiz'de sorun yaşamamız çok üzücü, çünkü harika bir seri olabilirdi. Ve bu araçların asfalt üzerinde son rallisi olması büyük bir üzüntü. Fourmaux; Bu, asfalt parkurda Rally1 sezonunun sonu, bu yüzden harika bir özel etapla bitirmek çok güzeldi. Bu araçla harika yıllar geçirdik. Biraz daha yukarıda bitirmeyi isterdik. Bu aracı sürmek saf bir keyif. İyi bir etap geçirdik, gerçekten harikaydı. Paddon; Bu aracı üç rallide kullanabilmek elbette bir ayrıcalıktı. Bize gerçekten sıcak bir karşılama yapan ve inanılmaz derecede yardımcı olan ekibe çok teşekkür ederim. Özellikle sevmediğim bir zeminde bile çok keyif aldım. Toprak rallilerde kim bilir, henüz söylemek için çok erken. Şimdilik hedefimiz bu hafta sonu yarışı bitirmek.

Japonya’da Evans, Ogier'in önünde

Evans, rallinin en uzun etabına Solberg'e karşı 15,7 saniyelik bir avantajla başladı, fakat İsveçli sürücü sabah boyunca baskı uygulayarak farkı öğlen saatlerine kadar 10,6 saniyeye indirdi. Ancak Solberg'in mücadelesi, öğleden sonraki açılış etabı olan Kasagi Dağı'nda, sola doğru bir virajda kontrolünü kaybedip Toyota GR Yaris Rally1'inin sağ arka tekerleğiyle bir ağaca çarpmasıyla sona erdi. Yarıştan çekilmesiyle Sebastien Ogier ikinci sıraya yükselirken, Pajari ve Katsuta, Cumartesi günü 120,22 kilometrelik yarışın sonunda Toyota'nın ilk dört sırasını tamamladı. Evans, SS10'da Solberg'in arızalanan aracını geçerken zaman kaybettiğini kabul etti, ancak Galli pilot, yükselen sıcaklıklar ve lastik aşınmasının giderek daha zor hale geldiği zorlu bir öğleden sonra boyunca sakinliğini korudu. Ena'nın ikinci geçişinde güçlü bir karşılık vererek Ogier'den 3,1 saniye daha hızlı gitti ve ardından Obara'da bir etap zaferi daha kazanarak liderliğini 20.0 saniyeye çıkardı. Fujioka süper özel etabında yaptığı iki geçiş, gece molasından önce bu farkı biraz daha azalttı. Ena'dan sonra Evans, "Kesinlikle durum kontrol altında değil. Çok fazla sürüş yapılması gerekiyor. Elbette her zaman daha iyi olabilir" dedi. Son etap tamamen dramasız geçmedi. Evans sola doğru bir virajda geniş bir dönüş yaptı ve Armco bariyerine çok yaklaştı, ancak hasar almadan kurtuldu. "Orada fazla yer yoktu. Açıkçası aynı şekilde devam etmeliyiz, hepsi bu. Yarın büyük bir gün" dedi. Sabahın yıldızı Solberg olmuştu. Obara'yı kazandı, Ena'da Evans'a zaman kaybetti, ardından Kasagi Dağı'nda geri dönerek farkı 10,6 saniyeye indirdi. Bu tempo bir bedel karşılığında geldi. Ogier, Solberg'ün risk seviyesinin yüksek olduğunu öne sürdü, ancak dokuz kez dünya şampiyonu olan Solberg, bir gün daha hissini aradıktan sonra Evans'a daha yakın olamamaktan dolayı hala hayal kırıklığı yaşıyordu. "Umut ettiğimiz gibi olmadı. Buraya zafer için mücadele etmeye geldik ve mücadele edemiyoruz. Elfyn'e benzer bir ralli geçirdik, tek bir etap, Cuma günü Isegami'nin 1. Tüneli hariç. Zordu ve ondan sonra geri dönmek için gereken tempoyu bir türlü bulamadım" dedi, Ogier. Pajari, etkileyici bir performans sergileyerek üçüncülükteki yerini sağlamlaştırdı. Finli, Fujioka süper özel etabının her iki geçişini de kazandı ve Ena 2'de en hızlı isim oldu. Günü Evans'ın 44,4 saniye, Katsuta'nın ise 26,9 saniye önünde tamamladı. Pajari, "Öğleden sonraki etaptan genel olarak çok memnunum. Daha hızlı bir tempo yakalamayı umuyordum ve tam olarak bunu başardık. Birkaç etap zaferi elde etmek açısından bakıldığında, gerçekten çok iyi" dedi. Katsuta, hayal kırıklığı yaratan ilk günün ardından cumartesi günü çok daha güçlü bir performans sergiledi. Japon pilot sabah saatlerinde Neuville'in önüne geçti ve öğleden sonra da Pajari'ye yaklaşmaya devam etti, ancak podyum için mücadele etmenin ekstra risk gerektireceğini kabul etti. Katsuta, "Ben aynı kişiyim, aynı araba. Sadece sıfırlama işlemi yapıldı, hepsi bu" dedi. HMS pilotu Fourmaux, günü liderin 2 dakika 05.2 saniye gerisinde beşinci sırada tamamladı. Takım arkadaşı Neuville ise gün boyunca araç dengesi ve ara sıra yaşanan el freni sorunları nedeniyle altıncı sıraya geriledi. Neuville, "Zor bir gün olmasına rağmen, çok çalışarak eğlendik. Ancak bir türlü işleri yoluna koyamadık. Duygularla, geri bildirimlerle ve dengeyle mücadele ettik" dedi. Hayden Paddon, üçüncü Hyundai ile günü 7’nci sırada tamamladı. Onu, gün ilerledikçe özgüveninin arttığını belirten M-Sport Ford'dan Armstrong takip etti. Gryazin genel klasmanda 9’uncu sırada yer alırken, ikili arasında gün boyu süren yakın bir mücadelenin ardından WRC2'de Cachon'un 5,7 saniye önünde liderliğini sürdürdü. Pazar günkü final etabı, Nukata ve Mikawako Gölü'nün ikişer kez geçilmesini de içeren altı etaptan oluşuyor; Mikawako Gölü etabı ise rallinin son etabı olan Power Stage olarak görev yapıyor Cumartesi Klasman (SS14 /20): 1. Evans / Martin GBR Toyota GR Yaris Rallisi1 2 s32d05.6s 2. Ogier / Landais FRA Toyota GR Yaris Rallisi1 +17.8s 3. Pajari / Salminen FIN Toyota GR Yaris Rallisi1 +44.4s 4. Katsuta / Johnston JPN Toyota GR Yaris Ralli1 +1m 11,3s 5. Fourmaux / Coria FRA Hyundai i20 N Ralli1 +2m 05,2s 6. Neuville / Wydaeghe BEL Hyundai i20 N Ralli1 +2m 17,0s

Japonya'da ilk günün ardından

Tur, Solberg'in en hızlı olduğu ve takım arkadaşları Pajari ve Ogier'in önünde erken liderliği ele geçirdiği tamamen yeni Asuke etabıyla başladı. Evans burada dördüncü en hızlıydı, ancak daha sonra meşhur Isegami Tüneli testinde 7,5 saniye farkla en hızlısı oldu ve liderliğe yükseldi. Ardından gelen Inabu/Shitara etabında da en hızlıydı ve sabahı Solberg'e karşı 17,7 saniyelik bir avantajla tamamladı; Ogier ise sadece yarım saniye geride üçüncü sırada yer aldı. Öğleden sonraki ikinci Asuke etabında Solberg yine en hızlıydı, ancak Isegami Tüneli'nde Evans bir kez daha rakipsizdi ve günü 15.7 saniyelik bir farkla önde tamamladı. Solberg ve Ogier genel sıralamada ikinci ve üçüncü sırada yer alarak sadece 1.4 saniyelik bir farkla birbirlerine çok yakınlar. Önceki etapta genel sıralamada dördüncü olan Pajari, günü Inabu/Shitara 2'de bir etap zaferiyle tamamladı, ev sahibi kahraman Katsuta ise beşinci sıradaki Neuville'e (Hyundai) 5.6 saniye kadar yaklaştı. GR Yaris Rally2 pilotu Cachon, günün son etabında WRC2 kategorisinde liderliği ve genel sıralamada 10. sırayı aldı, TGR WRC Challenge Program pilotu Yamamoto ise kendi ev yollarında sınıfında üçüncü sırada yer alıyor. Ne dediler? | Jari-Matti Latvala; “Japonya Rallisi'nde harika bir ilk gün geçirdik. Sonbahar yerine yaz mevsimine giriyor olsak da, gece boyunca yağmur yağması ve ağaçların altındaki yollarda nem olması nedeniyle koşullar bugün yine de zorlayıcıydı. SS2'de oldukça büyük zaman farkları gördük, Elfyn'den çok güçlü bir zaman elde ettik ve bazı sürücüler için de bazı anlar oldu, ancak tüm ekibimiz hala yarışıyor ve liderlik tablosunun üst sıralarında yer alıyor, bu yüzden neredeyse mükemmeldi. Tabii ki Taka daha iyi bir başlangıç yapmayı umuyordu, ancak ev rallileri genellikle en zor olanlar; örneğin, Juha Kankkunen ve Kalle Rovanpera, Finlandiya Rallisi'ni kazanmadan önce birden fazla dünya şampiyonuydu ve ona sadece rahatlamaya ve sürüşün tadını çıkarmaya çalışmasını, ardından güven ve hızın geleceğini söyledim.” Evans; “Bugün bizim için rallinin ilk günü iyi geçti. Sabahki başlangıç çok değişken koşullar ve ağaçların altındaki birçok ıslak ve kaygan yer nedeniyle zorluydu. Bu tutunma değişikliklerini okumak çok zordu, ancak sabahki turda iyi bir ritimle yolumuzu bulmayı başardık. Öğleden sonra koşullar daha kuruydu ve arkamızdakiler hızla yaklaşıyordu, bu yüzden pozisyonumuzu korumak için hafta sonunun geri kalanında en iyi performansımızı sergilememiz gerekeceğini biliyoruz.” Ogier; “Rallinin başlangıcı bizim için fena değildi ama tamamen ideal de değildi, daha iyisini ummuştuk. Henüz araçla en iyi ayarı bulamadım, bu yüzden istediğim kadar zorlayamadım. Daha da iyileştirmek ve biraz daha hız bulmak için bu gece yapacak işlerimiz var. Zaman farkları genellikle çok az olduğu için bunlar küçük şeyler, ilk geçişte Isegami Tüneli hariç, orada epey zaman kaybettik. Elfyn bugün çok güçlüydü, bu yüzden liderle aramızda oldukça büyük bir fark var, ama zorlamaya devam edeceğiz.” Solberg; “Bugün genel olarak iyi bir gündü. Bu etaplarda bu araçla ilk kez yarışmama rağmen, hızımızdan oldukça memnunum ve her etapta takım arkadaşlarımızla mücadele edebildik. Bu sabah üçüncü etapta bazı hayvanlardan kaçınmak için yavaşlamak zorunda kaldık ve orada birkaç saniye kaybettik, ancak bunun dışında her şey iyiydi ve bence öğleden sonra en hızlı bizdik. Daha uzun bir yol var ama zorlamaya ve elimizden gelenin en iyisini yapmaya devam edeceğiz.” Katsuta; “Bugün umduğum kadar sorunsuz geçmedi. Koşullar çok zordu ve ıslak ve kaygan yerlerin nerede olduğunu anlamakta gerçekten zorlandım. Ne yazık ki günün ilk etabında lastiğimiz patladı ve ardından ıslak koşullarda sert lastik kullanmak zorunda kaldık. Bu öğleden sonra biraz zaman ve pozisyon geri kazanmak için elimden gelenin en iyisini yaptım, ancak lastik stratejimiz tam olarak işe yaramadı. Hala iki gün var ve pes etmeyeceğim, bizi destekleyen için iyi sürüş yapmaya çalışacağım.” Pajari; “Bugün şaşırtıcı derecede zordu; özellikle bu sabah koşullar çok kaygandı. İlk etapta zaman aslında oldukça iyiydi, ancak daha sonra umduğum hızı bulmakta zorlandım. Bu durum öğleden sonraya kadar biraz devam etti, ancak günün son etabında etap zaferi elde edebildik ve araç gerçekten iyi hissettirdi.” | TGR

Toyota ilk gün ilk dört sırayı doldurdu

Şampiyonada lider olan sürücü, Aichi'nin dar asfalt etaplarında temiz bir yol pozisyonu ve sakin bir gün geçirerek takım arkadaşı Solberg'i geride bıraktı; geçen yılın Japonya Rallisi şampiyonu Ogier ise sadece 1,4 saniye geride üçüncü sırada yer aldı. Pajari, Inabu/Shitara'daki günün son etabını kazanarak Toyota'nın ilk dört sırayı tamamen ele geçirmesini sağladı ve liderin 41,5 saniye gerisinde yer aldı. Evans, yeni Asuke açılış etabında dördüncü en hızlıydı; gece yağan yağmur ağaçların altındaki ıslak lekeleri lastik seçimini hemen zorlaştırmıştı. Ancak günü, Isegami Tüneli'nin ilk geçişinde değişti; burada herkesten 7,5 saniye daha hızlı belirleyici bir zaman elde ederek liderliğe yükseldi. Oradan itibaren Galli, ralliyi kontrol altında tuttu. Sabahki Inabu/Shitara etabında bir etap zaferi daha kazandı, ardından koşullar kurumaya başlarken ancak bazı yerlerde tahmin edilemez kalırken, öğleden sonraki tekrar etabında da avantajını korudu. "Yol pozisyonu. Her zaman yol pozisyonu önemli." dedi Evans, son etaptan sonra. "Genel olarak bizim için iyi bir gündü. Nispeten temiz bir parkurdu ve iyi bir ritim tutturmayı başardık, bu yüzden bunun dışında her şey yolundaydı." Solberg ise Asuke'yi kazanarak mükemmel bir başlangıç yapmış ve öğleden sonraki geçitte de aynı başarıyı tekrarlamıştı, ancak SS3'te yolda bir geyikten kaçınmak için yavaşlayınca zaman kaybetti. Son etapta yaptığı bir anlık hata cezasız kaldı ve geceyi geçirdiği molaya genel klasmanda ikinci olarak ulaştı. SS6'nın sonunda Solberg, "korkunç bir etaptı" diye itiraf etti. "Çok fazla küçük hata yaptım. Muhtemelen bugünün en kötü etabıydı. Zamanlama beni biraz şaşırttı. Çok hayal kırıklığına uğradım. Bugün biraz üzgünüm. 16 saniye geride olmak yerine 10 saniye geride olabilirdim, ama hayat böyle." Geçen yıl Japonya Rallisi'ni kazanan Ogier, günün büyük bölümünü Toyota GR Yaris Rally1'inden daha iyi bir performans almak için harcadı. Dokuz kez dünya şampiyonu olan Ogier, Isegami Tüneli'ndeki sabah geçişinde Evans'a 16.7 saniye kaybettikten sonra yol pozisyonundan hayal kırıklığına uğradı ve ardından öğleden sonra Solberg'i baskı altında tutarak cuma gününü liderin 17.1 saniye gerisinde tamamladı. "Kesinlikle ideal değildi" dedi Ogier ve ekledi; "daha iyisini umuyorduk. Elimizden geleni yaptık. Arabada en ideal ayarı bulmak için hala çalışmamız gerekiyor. Bütün gün bununla mücadele ettim." Pajari öğlen saatlerinde beşinci sıradaydı ancak öğleden sonra Neuville'i geride bıraktı ve SS6'da en hızlı zamanı elde ederek günü tamamladı. Finli sürücü, cumartesi gününe girerken Ogier'in 24.4 saniye gerisinde ve Neuville'in 16.7 saniye önünde yer alıyor. Neuville, Hyundai Shell Mobis Dünya Ralli Takımı'nın en iyi pilotu olarak günü beşinci sırada tamamladı ve Evans'ın 58,2 saniye önünde yer aldı. Belçikalı pilot, ıslak ve kaygan bölümlerde rekabetçi bir hız sergiledi, ancak koşullar kuruduktan ve sert hamurlu Hankook lastiklerine geçtikten sonra denge konusunda zorlandı. Neuville, "Sert lastiklere geçtiğimizde denge bozuluyor. Bu araçta da durum aynı. Bu araç bu koşullarda hızlı gitmek için tasarlanmamış." Ev sahibi kahraman Katsuta, en çok kazanmak istediği rallide hayal kırıklığı yaratan bir başlangıç yaptı. Japon sürücü, açılış etabında ıslak bir sağ virajda bir sete çarptı ve sol arka lastiği patladı, ardından sabah boyunca özgüvenini kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı ve günü liderin 1 dakika 03.8 saniye gerisinde, genel klasmanda altıncı sırada tamamladı. Katsuta, "bugün yaşadığım en kötü günlerden biriydi. Çok kötü ve çok sinir bozucu bir durumdu. Daha iki günümüz var" dedi. Adrien Fourmaux, ikinci Hyundai'siyle zorlu bir günün ardından yedinci sırada yer aldı. Fransız pilot, Isegami Tüneli'nin sabah etabındaki bir virajda spin attı ve istediği dengeyi bir türlü bulamadı. Takım arkadaşı Hayden Paddon ise FORUM8 Japonya Rallisi'nin asfalt versiyonundaki ilk gününü sekizinci sırada tamamladı. Jon Armstrong, öğleden sonraki Asuke etabında bir bariyerle çarpışmasına ve daha sonra interkom sorunu yaşamasına rağmen M-Sport Ford adına dokuzuncu sırada yer alıyor. Takım arkadaşı Josh McErlean ise SS5'te ön sağ lastiğinin patlaması nedeniyle durmak zorunda kaldığında iki buçuk dakikadan fazla zaman kaybetti ve 15. sırada bulunuyor. Cachon genel klasmanda ilk 10'u tamamladı ve gün boyu süren mücadelenin ardından Gryazin'in 8.3 saniye önünde WRC2'de liderliği ele geçirdi. Gryazin, Isegami Tüneli'nin ikinci geçişinde kategori liderliğini geri almıştı, ancak Cachón günün son etabında tekrar öne geçti. Cumartesi günü, rallinin en uzun etabı olup, toplam 120,22 kilometrelik yarış parkurunda Obara, Ena ve Kasagi Dağı'nın iki geçidi yer alıyor. Dünya Ralli Şampiyonası (WRC), FIA'nın en üst düzey ralli serisi. İsveç'in dondurucu kışından Kenya'nın sıcağına ve kayalık pistlerine kadar uzanan dramatik ortamlarda, yüksek performanslı otomobilleri ve dünyanın en iyi sürücülerini sergiler. Katılımcılar, 14 rallide sürücüler ve üreticiler şampiyonluğu için mücadele ediyor. | RB Japonya Rallisi Geçici Klasman (Cuma) 1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) 1h13m07.0s 2 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally1) +15.7s 3 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) +17.1s 4 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +41.5s 5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +58.2s 6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +1m03.8s 7 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1m16.3s 8 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) +2m17.0s 9 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +2m40.9s 10 Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +3m26.6s

Saklanacak yer yok!

M-Sport Ford, alışılmadık koşullar altında Japonya Rallisi'ne hazırlanıyor. Takım patronu Richard Millener, bu sefer tamamen farklı bir zorlukla ralliyi bekliyor. WRC, Japonya'da devam edecek ve bu ralli şampiyonanın toprak rallilere dönmeden önceki son asfalt etabı olacak. Japonya Rallisi'nin WRC takvimindeki yeri bu yıl değişti; bu da rallinin ilk kez ilkbaharda düzenleneceği ve koşulları önemli ölçüde değiştireceği anlamına geliyordu. Önceki deneyimlerin bir avantaj sağlaması olası değildi. Sıcaklıkların, takımların Japonya'da daha önce karşılaştıklarından önemli ölçüde daha yüksek olması bekleniyordu. M-Sport takım yöneticisi Millener, "Japonya her zaman takvimde özel bir yere sahip, ancak bu yıl bahar aylarının denk gelmesi tamamen yeni bir zorluk getiriyor" dedi ve ekledi; " koşullar, alıştığımızdan daha sıcak olacak. Zorlu koşullar her şeyden önce takımların uyum sağlama yeteneğini test edecek. Bu tür şeyler herkesi tetikte tutuyor. Haftanın başlarında hızla uyum sağlayabilmemiz önemli. Bu etaplarda saklanacak yer yok. Buradaki en önemli nokta, agresif sürüş ile araca iyi bakmak arasında doğru dengeyi bulmak” Millener, takımının bu sezon asfalt pistlerde kaydettiği ilerlemeden memnun. Bu da Japonya'ya giderken önemli bir temel oluşturuyor. "Bu sezon asfalt pistlerde iyi adımlar attık, bu yüzden hedefimiz Japonya'da hemen güçlü bir başlangıç yapmak." M-Sport pilotları arasında Armstrong ve Jürgenson ilk kez Japonya'da yarışırken, McErlean kariyerinde üçüncü kez zorlu asfalt rallisine hazırlanıyor. Millener, "Takım her zaman Japonya'ya seyahat etmeyi dört gözle bekliyor ve ne tür sonuçlar elde edebileceğimizi görmek için sabırsızlanıyorum" dedi.

#Wrc