Fia Haberleri - Son Dakika Fia Haber Güncel Gelişmeler

Historikte Latvala farkı

Ralli cuma akşamı Lamia'daki başladı ve ekipler zorlu ve değişken yol tutuş koşullarında açılış etabı olan Stirfaka gece etabını geçti. Etap sırasında yağan yağmur birçok yarışmacıyı hazırlıksız yakaladı, ancak Latvala hemen ritmini bularak rakiplerine karşı erken bir liderlik kurdu. Cumartesi günkü yarış, şiddetli yağmur ve çamurun parkuru önemli ölçüde etkilemesiyle hafta sonunun en zorlu koşullarından bazılarını beraberinde getirdi. Organizatörler, kötüleşen yol koşulları nedeniyle güvenlik endişeleri yüzünden Makrirahi etabının ilk geçişini iptal etmek zorunda kaldı; ekipler kalan etaplarda son derece kaygan yollarla karşılaştı. Latvala temiz ve istikrarlı bir performans sergileyerek etabın sonunda dört dakikadan fazla bir avantaj elde etti. Liderlerin arkasında, podyumun geri kalan pozisyonları için mücadele, ralli boyunca son derece çekişmeli geçti. Avusturyalı Rosenberger, Subaru Impreza Turbo GT ile hafta sonunun en dikkat çeken ismi olarak öne çıktı; sürekli olarak ön sıralarda yer aldı ve Pazar günkü Thiva özel etabında tempoyu belirledi. Yunanlı Achilleas Christodoulou de Mitsubishi Lancer Evolution ile kendi topraklarında etkileyici bir performans sergileyerek podyumda yer aldı. Çek Vojtech Stajf Toyota Celica GT Four ST165 ile genel klasmanda 4’üncülüğü elde etti. Christophe Jacob ilk beşi tamamladı ve zorlu Yunan etaplarında kontrollü bir sürüşün ardından toprak şampiyonasında liderliğini korumayı başardı. Ralli, bir kez daha FIA EHRC alanının çeşitliliğini ve karakterini ön plana çıkardı; farklı ralli dönemlerinden ikonik araçlar efsanevi dağ yollarında mücadele etti. Toyota Celica, Ford Escort, Porsche 911, Subaru Impreza ve Volvo modelleri, tarihi ralli takviminin en zorlu rallilerinden biri ile karşı karşıya kaldı. Ünlü Tarzan özel etabı, hafta sonunun belirleyici anlarından biri oldu. Tarihi Akropolis Rallisi güzergahında ilk kez yer alan efsanevi etap, muhteşem aksiyon ve zorlu koşullar sunarak, Yunanistan'daki bu rallinin sunduğu dayanıklılık mücadelesini bir kez daha vurguladı. Yarışın son etaplarına rahat bir şekilde girmiş gibi görünse de, Latvala'nın zaferi, pazar günü Celica'yı etkileyen mekanik bir sorun nedeniyle kısa süreliğine tehlikeye girdi. Ancak ekip, son Neochoraki etabından önce sorunu başarıyla çözdü ve böylece son EHRC Şampiyonu ralliyi tamamlayarak kesin bir zafer elde etti. Latvala için bu sonuç, 2013 yılında FIA Dünya Ralli Şampiyonası kariyerinde Akropolis Rallisi'nde genel klasman zaferini elde ettiği yollarda bir başka başarılı performansı işaret etti. Eski fabrika pilotu, zorlu toprak yol koşullarında deneyimini ve hızını bir kez daha göstererek, büyüyen EHRC serüvenine bir başka tarihi başarı daha ekledi. Zorlu arazi ve değişken hava koşullarına rağmen, ekipler şampiyonanın en ikonik ve acımasız rallilerinden birinde mücadele ederek, Tarihi Akropolis Rallisi'nin uluslararası tarihi ralli yarışlarında (EHRC) en büyük testlerden biri olma ününü pekiştirdi. FIA EHRC sezonunda iki yarışın tamamlanmasının ardından, dikkatler şampiyonanın yaklaşan yaz rallilerine çevrildi. Puan mücadelesinin 20-22 Ağustos tarihlerinde Finlandiya'da düzenlenecek Lahti Tarihi Rallisi'nde daha da kızışması bekleniyor.

Kanada’da Kimi kazandı liderliği korudu

Russell, Villeneuve Pisti'ndeki yarışın yoğun geçen ilk yarısının ardından ön sıralarda yer alıyordu. Bu bölümde Russell ve Antonelli, yakın ve heyecan verici bir Mercedes düellosunda birkaç kez liderliği el değiştirdiler. İkili, ilk bölümün büyük bir kısmında tekerlek tekerleğe yarıştı ve mücadele, 24. turda son şikanda kısa süreliğine tekerleklerinin birbirine çarpmasıyla doruk noktasına ulaştı. Antonelli, pistten çıktıktan sonra kısa süreliğine öne geçti ancak pozisyonunu geri vermesi talimatı verildi. Ancak, nefes kesen mücadele sadece altı tur sonra sona erdi. İkili 9. viraja doğru yarışırken, Russell aniden güç kaybetti ve pist dışına savrulduktan sonra viraj çıkışında durdu. Güç ünitesi arızası, sezonun açılış yarışı olan Avustralya GP'sinden bu yana ilk zaferini kazanma umutlarına ani bir son verdi ve Britanyalı pilot öfkeyle koltuğunun baş desteğini fırlattı. Sıkı mücadeleden kurtulan Antonelli, yarışın geri kalanını kontrol ederek üst üste dördüncü zaferini elde etti ve Russell'a karşı şampiyonluktaki avantajını 43 puana çıkardı. Kazananın ardından McLaren, her iki aracın da hafif ıslak pistte ara lastiklerle başlamasının ardından zorlu bir öğleden sonra geçirdi. Lindblad'ın Racing Bulls'unun yaşadığı sorun nedeniyle yapılan iki ek ısınma turu, lastik seçimi konusundaki belirsizliği artırdı ve Piastri yarış başlamadan önce kararı sorguladı. Norris yarış başladığında kısa bir süre liderliği ele geçirdi, ancak her iki McLaren de kısa süre sonra slick lastiklere geçmek için pit stop yapmak zorunda kaldı ve orta sıralara geriledi. Piastri'nin yarışı, Albon'un Williams'ının arkasına virajda çarpmasıyla daha da karmaşık bir hal aldı; bu olay Albon'un yarıştan çekilmesine ve McLaren pilotunun ön kanadını değiştirmek için pit stop yapmasına neden oldu. Piastri bu olay nedeniyle 10 saniyelik ceza aldı ve yarışı 11. sırada tamamladı. Norris daha sonra 40. turda virajda şüpheli bir şanzıman sorunu nedeniyle yarıştan çekildi ve bu durum, öndeki araçların yumuşak lastiklerden orta sertlikteki lastiklere geçmesine olanak tanıyan Sanal Güvenlik Aracı periyodunu tetikledi. Tahmin edilen yağmurun gelmemesiyle yarış, öndekiler için tek pit stoplu, basit bir mücadeleye dönüştü. Beşinci sıradan başlayan Verstappen ikinci sıraya yükseldi ancak yarışın ilerleyen bölümlerinde Ferrari'deki Hamilton'ın sürekli baskısı altında kaldı. Red Bull pilotu orta sertlikteki lastiklerin yeterince ısınmadığından şikâyet ederken, Hamilton arayı kapattı ve heyecan verici bir düellonun ardından yedi kez dünya şampiyonu, 62. turun başında 1. virajda dışarıdan yaptığı etkili bir hamleyle dört kez dünya şampiyonunu geride bıraktı. Yarışı Antonelli'nin 10 saniye gerisinde ikinci sırada tamamlayan Verstappen, üçüncü olarak hem kendisi hem de takımı için sezonun ilk podyumunu elde etti. Leclerc, Red Bull'dan Hadjar ile son dakikalarda verdiği mücadele sonrasında Ferrari adına dördüncülüğü elde etti. Hadjar, birden fazla kez hareket ettiği için 10 saniyelik ceza aldı ve Fransız pilot daha sonra sarı bayrakları görmezden geldiği için dur-kalk cezasına çarptırıldı. İki cezaya rağmen Hadjar, Alpine'den Colapinto'ya olan önemli fark sayesinde beşinciliği korudu. 2026 FIA Formula 1 Kanada Grand Prix 1. Yarış Kimi Antonelli Mercedes 68 1:28'15.758 2 Lewis Hamilton Ferrari 68 1:28'26.526 10.768 3 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 68 1:28'27.034 11.276 4 Charles Leclerc Ferrari 68 1:28'59.909 44.151 5 Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 67 1:28'20.791 1 tur /5.033 6 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 67 1:28'35.268 1 tur /19.510 7 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 67 1:28'49.993 1 tur /34.235 8 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 67 1:28'50.330 1 tur /34.572 9 Carlos Sainz Williams/Mercedes 67 1:29'13.772 1 tur /58.014 10 Oliver Bearman Haas/Ferrari 67 1:29'14.807 1 tur /59.049 11 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 66 1:28'28.457 2 tur /12.699 12 Nico Hülkenberg Audi 66 1:28'29.940 2 tur /14.182 13 Gabriel Bortoleto Audi 66 1:28'36.914 2 tur /21.156 14 Esteban Ocon Haas/Ferrari 66 1:29'24.393 2 tur /1'08.635 15 Lance Stroll Aston Martin/Honda 64 1:28'34.155 4 tur /18.397 16 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 64 1:29'09.148 4 tur /53.390

Kanada GP’de pole Russell’in oldu

McLaren'den Norris ise Villeneuve Pisti'nde üçüncü oldu. Son bölüme gelindiğinde Norris, zirveye çıkmaya çok yakındı; McLaren pilotu, Mercedes'in serin Montreal koşullarında ideal hazırlık turunu ve lastik aralığını ararken geçici olarak pole pozisyonunu elinde tutuyordu. Russell'ın ilk denemesi erken sona ererken, Antonelli'nin de ideal hazırlığı bulması için zamana ihtiyacı vardı. Ancak, süre azalırken Mercedes pilotları performanslarını artırmaya başladı. Antonelli önce Norris'i geçerek geçici pole pozisyonunu elde etti, ancak Russell birkaç dakika sonra 1 dakika 12.579 saniyelik belirleyici bir turla karşılık verdi. Bu tur, Britanyalı pilota sezonun ikinci pole pozisyonunu kazandırdı ve Mercedes için ön sırayı tamamen ele geçirdi. Bu sonuç, Russell ve Antonelli'nin Pazar günkü Grand Prix'ye Cumartesi sabahı yapılan Sprint yarışında 1. virajda temas ettikleri pozisyonlardan başlayacakları anlamına geliyor. Norris, şampiyonluk rakibi Oscar Piastri ile birlikte üçüncü sırada yer alırken, Ferrari'den Lewis Hamilton beşinci sırada yer alacak. Seans boyunca yol tutuşunu sağlamak zor oldu ve birçok sürücü, ön lastikleri doğru çalışma aralığına getirmek için iki hazırlık turu atmayı tercih etti. Verstappen, aracının "buz üzerinde gidiyormuş gibi" hissettirdiğini söyledi, ancak Red Bull pilotu yine de altıncı sırayı elde etti; hemen önünde ise ikinci seansı zirvede tamamlayarak kısa süreliğine sıralamayı alt üst etme tehdidinde bulunan takım arkadaşı Isack Hadjar yer aldı. Leclerc, takım telsizinden aracının dengesiyle ilgili endişelerini defalarca dile getirdiği, hayal kırıklığı yaratan bir seansın ardından Ferrari adına sekizinci sırada yer aldı. Racing Bulls'tan Lindblad, Sprint'te kazandığı puana ek olarak dokuzuncu sırayı alarak etkileyici hafta sonunu sürdürürken, Alpine'den Franco Colapinto ilk 10'u tamamladı. F1 Kanada GP-Sıralama Turları 1 George Russell Mercedes 1:12.578 - - 2 Kimi Antonelli Mercedes 1:12.646 0.068 3 Lando Norris McLaren/Mercedes 1:12.729 0.151 4 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 1:12.781 0.203 5 Lewis Hamilton Ferrari 1:12.868 0.290 6 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 1:12.907 0.329 7 Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 1:12.935 0.357 8 Charles Leclerc Ferrari 1:12.976 0.398 9 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 1:13.280 0.702 10 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 1:13.697 1.119 11 Nico Hülkenberg Audi 1:13.886 1.308 12 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 1:13.897 1.319 13 Gabriel Bortoleto Audi 1:14.071 1.493 14 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 1:14.187 1.609 15 Carlos Sainz Williams/Mercedes 1:14.273 1.695 16 Oliver Bearman Haas/Ferrari 1:14.416 1.838 17 Esteban Ocon Haas/Ferrari 1:14.845 2.267 18 Alexander Albon Williams/Mercedes 1:14.851 2.273 19 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 1:15.196 2.618 20 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 1:15.429 2.851 21 Lance Stroll Aston Martin/Honda 1:16.195 3.617 22 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 1:16.272 3.694

Kristoffersson Avrupa'da sezonu zaferle açtı

Johan Kristoffersson, 2026 FIA Avrupa Ralli Kros Şampiyonası'ndaki mücadelesine, rakiplerinin çoğunun korktuğu yerden, podyumun en üst basamağında başladı. Son dünya şampiyonu, Letonya'daki Euro RX'te zafere ulaştı ve Kristoffersson Motorsport takım arkadaşı Ole Christian Veiby'yi geride bırakarak, aksiyon, baskı ve dirsek darbeleriyle dolu dramatik bir açılış haftasonunun ardından Biķernieki'de mükemmel bir 1-2'lik sonuç elde etti. Pazar günü zafer için mücadele eden 30 Supercar ile sezon açılışı, 2018'den beri görülen en güçlü elit ralli kros kadrolarından birini sundu. Sıralama turları, çeyrek finaller, yarı finaller ve final boyunca, yarışlar yakın mücadelelere, büyük anlara, mekanik dramalara ve net bir erken mesaja sahne oldu: KMS Euro RX'e geri dönmüş olabilir, ancak rakipler kesinlikle zorlu bir mücadele veriyor. Kristoffersson, cumartesi günkü sıralama turlarında rakiplerinin işini kolaylaştırmaması nedeniyle oldukça zorlu bir mücadele vermişti. Pazar günü sıralamanın zirvesinde geri döndü, ancak zafere giden yolu hiç de kolay değildi. Johan Kristoffersson şunları söyledi : "Çok, çok mutluyuz. Kalkışlar açısından zorlu bir hafta sonu geçirdik, bu yüzden tüm hafta sonu bu kalkışların peşindeydik. Sanırım motor ekibimiz finalden sonra, 1-2 bitirdikten sonra büyük bir rahatlama yaşadı. Ekibe çok teşekkür etmek istiyorum. Buraya gelme kararı son anda alındı ve bu kadar kısa sürede gelip bizim için çalışmak için birçok insan fedakarlıkta bulundu, bu yüzden burada olmaktan ve aracı bizim için hazırladıktan sonra ekibin hak ettiği sonucu sunmaktan çok mutluyum. Pistte araç gerçekten muhteşemdi. Bazı parametreler yüzde 100 doğru değildi, bu da bizi geriye düşürdü, ancak açık alana çıktığımızda çok güçlüydü. Ayrıca telsizle de bazı sorunlar yaşadık. Finalde telsizim yoktu, bu yüzden altı tur boyunca oldukça sakin ve sessizdi. OC'nin joker hakkını ne zaman kullandığını görmek için aynalarıma bakıyordum ve kendi stratejimi oluşturmak zorunda kaldım.” Ole Christian Veiby ise şunları söyledi: "Bu hafta sonunun kalkışlarda yaşadığımız zorluklarla başlamasının ardından 1-2 bitirmek harika bir duygu. Pistte güçlü olduğumuzu ve tüm hafta sonu boyunca kesinlikle en güçlü iki araç olduğumuzu düşünüyorum. Gün içinde kalkışlarda biraz iyileşme gösterdik ve birkaç şeyi değiştirdik, bu da bir veya iki sıra daha yukarıda bitirmemize yardımcı oldu. Johan ile biraz daha mücadele etmek isterdim, ancak ilk virajda darbe aldıktan sonra arka tekerleğim büküldü ve egzoz sıkıştı, bu yüzden gücüm kalmadı ama 1-2'lik bir sonuç elde etmeyi başardık, bu gerçekten iyi bir takım çalışması. Çocuklar bu yarış için her şeyi hazırlamakta harika bir iş çıkardılar.”

Miami’da zafer Kimi’nin

Miami Uluslararası Otodromu'nda pole pozisyonundan başlayan Antonelli, yavaş bir başlangıç ve erken yaşanan dramın ardından toparlanarak Norris'i geride bırakıp yarışı kazandı. Oscar Piastri ise McLaren adına podyumu tamamlayan isim oldu; Charles Leclerc ise yarışın sonlarında yaşadığı spin sonucu üçüncü sırayı elde edemedi. 57 turluk yarış, organizatörlerin tahmin edilen yağmur ve fırtınalardan kaçınmak istemesi nedeniyle, başlangıçta planlanandan üç saat önce başladı ve start ışıkları söndüğünde, Antonelli'nin yavaş kalkışı onu ilk virajda Verstappen ve Leclerc'in baskısı altına soktu. Mercedes pilotu frenlerini kilitledi ve geniş bir dönüş yaptı, Leclerc ise virajdan kontrollü bir çizgiyle geçerek liderliği ele geçirdi. Verstappen viraj çıkışında spin attı ve toparlanırken diğerleriyle temas etmemesine rağmen 10. sıraya geriledi. Norris ve Piastri, Russell ve Colapinto ile temastan kurtulan Hamilton'ın önünde üçüncü ve dördüncü sıraya yükseldiler. Antonelli dördüncü turda Leclerc'ten liderliği geri aldı, ancak Ferrari pilotu bir tur sonra geri döndü ve Norris onu takip ederek ikinci sıraya yükseldi. Birkaç dakika sonra, iki ayrı olay nedeniyle güvenlik aracı piste girdi. Gasly, 17. virajda Lawson ile temas ettikten sonra düşük hızda takla attı. Gasly yara almadan kurtulurken, Lawson yarıştan çekildi. Hadjar da 14. virajda iç duvara çarptıktan sonra şikanda kaza yaptı, süspansiyonu hasar gördü ve bariyerlere savruldu. Yarış 12. turda yeniden başladı ve Norris hızla Leclerc'i geçerek liderliği ele geçirdi, Antonelli ise üçüncü oldu. Güvenlik aracı altında sert lastiklere geçiş yapan Verstappen, başlangıçta 16. sıraya geriledi ancak öndeki pilotlar yarışın yarısına yakın bir zamanda pit stoplarını yaptıktan sonra kısa süreliğine liderliği devraldı. Ancak yağmurun gelmemesi ve lastiklerinin çok daha eski olması nedeniyle, kısa süre sonra hem Antonelli hem de Norris tarafından geçildi. Yarış daha sonra Antonelli ve Norris arasında gergin bir düelloya dönüştü. McLaren ikinci bölümde bazı zamanlarda daha hızlı görünse de, Norris Mercedes'in arkasındaki türbülanslı havada belirleyici bir hamle yapamadı. Antonelli de vites düşürme sorunlarıyla başa çıkmak zorunda kaldı, ancak kontrolü elinde tutarak zaferi elde etti ve Russell'a karşı şampiyonluktaki avantajını 24 puana çıkardı. Arkalarında, Verstappen'in eski lastikleri son turlarda aşınmaya başladı. Leclerc, Piastri ve Russell, Red Bull'u yakaladı; Leclerc sonunda öne geçti, ardından Piastri ve Russell da aralarından sıyrıldı. Leclerc üçüncülüğe doğru gidiyordu, ancak son turda spin atarak duvara çarptı ve Piastri'nin Antonelli'nin 27 saniye gerisinde son podyum sırasını almasına izin verdi. Russell, Verstappen ve Leclerc'in önünde dördüncü, Hamilton ise 7’nci sırada yer aldı. Colapinto, Alpine adına güçlü bir sürüş sergileyerek 8’inci oldu. Sainz ve Albon ise Williams adına puan kazandıran isimler oldu ve sırasıyla 9 ve 10’uncu oldular. 2026 FIA Formula 1 Miami GP Klasman 1 Kimi Antonelli Mercedes 57 - 2 Lando Norris McLaren/Mercedes 57 3.264 3 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 57 27.092 4 George Russell Mercedes 57 43.051 5 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 57 43.949 6 Charles Leclerc Ferrari 57 44.245 7 Lewis Hamilton Ferrari 57 53.753 8 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 57 - 9 Carlos Sainz Williams/Mercedes 57 - 10 Alexander Albon Williams/Mercedes 57 - 11 Oliver Bearman Haas/Ferrari 56 - 1 tur 12 Gabriel Bortoleto Audi 56 - 1 tur 13 Esteban Ocon Haas/Ferrari 56 - 1. tur 14 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 56 - 1. tur 15 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 56 - 1. tur 16 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 56 - 1. tur 17 Lance Stroll Aston Martin/Honda 56 - 1. tur 18 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 55 - 2 tur Nico Hülkenberg Audi 7 – Yarıştan çekilme Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 6 – Yarıştan çekilme Pierre Gasly Alpine/Mercedes 4 – Yarıştan çekilme Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 4 - Yarıştan çekilme

Miami GP'de pole Antonelli'nin

Seansın başından itibaren güçlü bir tempo sergileyen Antonelli, Q3'te en önemli anda gerekeni yaparak zirveye yerleşti; Verstappen ise etkileyici bir son turla Red Bull'u ön sıraya taşıdı. Ferrari adına Leclerc ilk üçü tamamlarken, McLaren'den Norris dördüncü, ikinci Mercedes'ten George Russell ise beşinci oldu. Q1'in başlangıcında Perez, Bottas, Bearman, Arid Lindblad ve Stroll, pit alanından çıkan ilk sürücüler arasındaydı ve ilk turlarda 1’32 saniyelik dereceler elde ettiler. Ardından Bearman, bu dereceyi 1’30.203 saniyeye indirdi. Verstappen daha sonra 1’29.099 saniyelik derecesiyle çıtayı yükselterek sıralamanın zirvesine yerleşti. Leclerc, Red Bull'dan 0.337 saniye daha yavaş olan 1’29.436 saniyelik derecesiyle ikinci sırayı alırken, Norris ise Verstappen'den sadece 0.084 saniye geride kalarak 1’29.183 saniyelik derecesiyle ikinci oldu. Antonelli, kısa süre sonra Mercedes'in hızını vurgulayarak Verstappen'in erken dönemdeki derecesine 0.059 saniye kadar yaklaştı; ardından birçok sürücü yeni yumuşak lastiklere geçti. Lawson yeni lastiklerle altıncı sıraya yükselirken, Hulkenberg Verstappen'in zamanından 0.546 saniye geride yedinci sıraya çıktı. Alpine de zaman zaman hız gösterdi; Colapinto 9, Gasly ise 12. oldu. Oscar Piastri, gergin bir Q1 geçirdi. McLaren pilotu, kullanılmış lastiklerle yarışmaya devam etti ve sıralamanın alt sıralarından kurtulmakta zorlandı, sonunda 16. sırada bir üst tura yükseldi. Takım tarafından "güvenli bir şekilde geçtiniz" denildiğinde Piastri şu yanıtı verdi: "Bence bu durumda 'güvenli' kelimesi iddialı bir kelime." Önde, Antonelli yeni yumuşak lastikler takarak 1 dakika 28.653 saniyelik derecesiyle en hızlı zamanı elde etti ve o aşamada rakiplerinden dört onda birlik bir farkla öndeydi. Bortoleto sonunda seansa katıldı, ancak trafik ve fren yangını anlamlı bir ilerleme kaydetmesini engelledi. Lindblad ve Bortoleto, eleme bölgesinden kurtulmak için yeterince gelişme gösteremezken, Aston Martin'lerden hiçbiri eleme turunu geçemedi. Q1'de elenenler Lindblad (17.), Alonso (18.), Stroll (19.), Bottas (20.), Perez (21.) ve Bortoleto (22.) oldu. Bortoleto'nun Audi'sinin pist dışı alanından uzaklaştırılması için yaşanan kısa bir gecikmenin ardından, Q2, Red Bull'ların piste ilk çıkmasıyla başladı, ardından Hulkenberg geldi. Verstappen'in ilk denemesi düzensizdi, ön taraf ilk sektörde savruldu ve 1 dakika 28.931 saniyelik bir derece elde ettikten sonra lastiklerin "hiç tutunmadığını" bildirdi. Ardından Ferrari seansın kontrolünü ele geçirdi. Leclerc 1 dakika 28.542 saniyelik bir derece elde ederken, Lewis Hamilton 1 dakika 28.477 saniye ile daha hızlı bir tur attı. Bu arada Norris, 5. virajda pistten çıkarak ilk turunu kaybetti, Piastri ise Hamilton'dan 0.425 saniye daha yavaş bir tur attı. Antonelli, orta sektörde zaman kaybetmesine rağmen 1m28.289s'lik bir derece elde ederek kendini geliştirdi, Russell ise derecesini geliştiremedi ve o an itibariyle üçüncü sırada kaldı. Verstappen, bölümün sonlarında daha hızlı bir performans sergileyerek 1m28.116s'lik bir dereceyle en hızlı isim oldu ve Antonelli'nin 0.173 saniye önünde yer aldı. Leclerc 1m28.315s'lik bir dereceyle üçüncü sıraya yükselirken, Piastri dördüncülüğe çıktı. Kullanılmış yumuşak lastikler kullanan Norris ise yedinci sıraya ulaştı. Hulkenberg, ilk 10'a girmekten sadece 0.3 saniye uzakta kalarak 11. sırada yer aldı. Lawson, Bearman, Sainz, Ocon ve Albon da elendi, böylece her iki Alpine pilotu da Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren ve Hadjar ile birlikte Q3'e yükseldi. Q3'te hızlı bir tur atmaya ilk başlayan Piastri oldu ve 1’28.687s'lik bir dereceyle başladı, ancak Norris hemen 1’28.183s ile daha hızlı bir derece elde etti. Ardından Verstappen, Norris'in sadece 0.002 saniye önüne geçti, Leclerc ise 1m28.143s ile geçici pole pozisyonunu aldı. Son turlarda Russell turunu ilk tamamlayan isim oldu ancak son sektörde zaman kaybettikten sonra derecesini geliştiremedi ve beşinci sırada kaldı. Antonelli 1. virajda zorlandı ve son denemesini bırakarak daha önceki turunu hedef olarak belirledi. Piastri tur zamanını geliştirdi ancak pozisyonunu koruyamadı ve yedinci sırada kaldı; Ferrari pilotlarından hiçbiri daha hızlı bir tur zamanı elde edemedi. Verstappen orta sektörde zaman kazandı ve pole pozisyonu için mücadele edecek gibi görünüyordu, ancak Red Bull pilotu bitiş çizgisinde geride kaldı. Yine de ikinci sırayı elde edecek kadar kendini geliştirdi, ancak Antonelli en hızlı kalmayı başardı ve pole pozisyonunu kazandı. Antonelli, Miami Grand Prix'sine Verstappen, Leclerc ve Norris'in önünde pole pozisyonundan başlayacak. Russell beşinci, Hamilton ise dördüncü sırada yer alacak. Piastri yedinci, Colapinto sekizinci, Hadjar dokuzuncu ve Gasly ilk 10'u tamamlayacak. Bu arada, FIA, FOM ve Miami organizatörü arasında yapılan görüşmelerin ardından yapılan açıklamaya göre, bugün Miami Grand Prix'sinin start saatinin, planlanan yarış başlangıç saatine yakın öğleden sonra daha şiddetli yağmurların beklendiği hava tahminleri nedeniyle Miami yerel saatiyle 13:00'e alınmasına karar verildi. Bu karar, yarışın en az düzeyde aksamasına neden olmak, Grand Prix'yi en iyi koşullarda tamamlamak için mümkün olan en geniş zaman dilimini sağlamak ve sürücülerin, taraftarların, takımların ve personelin güvenliğini önceliklendirmek amacıyla alındığı belirtildi. 2026 FIA Formula 1 Miami Grand Prix – Sıralama Turları 1 Kimi Antonelli Mercedes 1:27.798 - - 2 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 1:27.964 0.166 3 Charles Leclerc Ferrari 1:28.143 0.345 4 Lando Norris McLaren/Mercedes 1:28.183 0.385 5 George Russell Mercedes 1:28.197 0.399 6 Lewis Hamilton Ferrari 1:28.319 0.521 7 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 1:28.500 0.702 8 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 1:28.762 0.964 9 Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 1:28.789 0.991 10 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 1:28.810 1.012 11 Nico Hülkenberg Audi 1:29.439 1.641 12 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 1:29.499 1.701 13 Oliver Bearman Haas/Ferrari 1:29.567 1.769 14 Carlos Sainz Williams/Mercedes 1:29.568 1.770 15 Esteban Ocon Haas/Ferrari 1:29.772 1.974 16 Alexander Albon Williams/Mercedes 1:29.946 2.148 17 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 1:30.133 2.335 18 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 1:31.098 3.300 19 Lance Stroll Aston Martin/Honda 1:31.164 3.366 20 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 1:31.629 3.831 21 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 1:31.967 4.169 22 Gabriel Bortoleto Audi 1:33.737 5.939

2027 Rally1 için yeni iş birliği

FIA, Real Federación Espanola de Automovilismo (RFEDA) ve RMC Motorsport'un, FIA Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) için 2027 Rally1 aracı geliştirmek üzere ortaklık kuracağını duyurdu. Bu ortaklık, 2027'den itibaren geçerli olacak yeni düzenleme döneminde şampiyonaya katılan ikinci yeni üretici ve İspanya'dan ilk üretici olma özelliğini taşıyor. Bir ilk niteliğindeki ortaklık kapsamında, RFEDA ve tanınmış üretici RMC Motorsport, İspanya Spor Konseyi'nin (CSD) desteği ve iş birliğiyle, WRC'ye yeni teknik yetenek, mühendislik uzmanlığı ve sportif hırs getirecek yeni bir 2027 Rally1 aracı geliştirecek. Bu proje, İspanyol motor sporları için önemli bir adım olup, RFEDA ve RMC Motorsport'un 2027'den itibaren şampiyonada yeni bir İspanyol varlığı oluşturma konusundaki ortak hedefini yansıtıyor. Araç, 345 bin € ile sınırlandırılmış maliyet kontrollü bir platform oluşturan ve boru şeklinde bir güvenlik hücresi, çift salıncaklı süspansiyon, dört tekerlekten çekiş konfigürasyonu ve sürdürülebilir yakıtlı 1,6 litrelik turboşarjlı içten yanmalı motor gerektiren WRC27 teknik düzenlemelerine uygun olarak tasarlanacak. FIA Başkanı Sulayem'in liderliğinde geliştirilen WRC27 düzenleyici çerçevesi, şampiyonayı hem geleneksel üreticilere hem de bağımsız modifiye firmalarına açarak, RFEDA ve RMC Motorsport gibi firmaların sporun en üst seviyesinde yarışması için benzersiz bir yol oluşturmayı amaçlıyor. RMC Motorsport, ulusal ve uluslararası şampiyonalarda yarışmış N5 Grubu ralli otomobillerinin geliştirilmesinde on yıllık deneyiminden yararlanarak otomobilin tasarımını, üretimini ve geliştirilmesini üstlenecek. Bu deneyim, şirketin uluslararası ralli dünyasının en üst seviyesine geçişi için temel oluşturuyor. Bu projeyi destekleyen RFEDA aynı zamanda bir üreticinin WRC'ye katılımını aktif olarak destekleyen ilk FIA üye kulübü; bu da Federasyonun şampiyonanın geleceğini şekillendirmede aktif rol oynama kararlılığını yansıtan dönüm noktası niteliğinde bir an. Tüm yeni projelerde olduğu gibi, şampiyonaya katılım, programın tamamlanmasına ve aracın WRC27 teknik düzenlemelerine uygun olarak başarılı bir şekilde homologasyonuna bağlı. Bununla birlikte, RFEDA ve RMC Motorsport'un katılımı, 2027'de FIADünya Ralli Şampiyonası'nın yeni düzenleyici dönemine geçişte önemli bir erken kilometre taşı niteliğinde ve uygun fiyat, erişilebilirlik ve esneklik etrafında inşa edilen bir çerçevenin şampiyonaya yeni katılımcıları nasıl çekebileceğini gösteriyor. FIA Spor Başkan Yardımcısı Malcolm Wilson OBE şu yorumda bulundu: "RFEDA ve RMC Motorsport tarafından yürütülen proje, WRC’nin geleceği için bir başka cesaret verici işaret. FIA Başkanı Sulayem'in yönetiminde, FIA, bu gibi bağımsız projelerin üreticilerle eşit şartlarda yarışmasına olanak tanıyan bir düzenleme paketi sunmak için çok çalıştı ve bu çalışmanın şampiyonaya yeni katılımcılar çekmesi memnuniyet verici. Bu projeyi özellikle dikkat çekici kılan şey, bir FIA üye kulübü tarafından desteklenmesi; bu, şampiyona için bir ilk ve federasyonların WRC'nin izlediği yöne duyduğu güvenin açık bir göstergesi." FIA Avrupa Spor Başkan Yardımcısı ve İspanyol Otomobil Federasyonu Başkanı Manuel Avino ise şunları söyledi : “FIA'nın 2027 Rally1 araçlarının üretiminde RMC gibi modifiye firmalarını dahil etme fırsatını kaçıramazdık. RMC ile yapılan bu anlaşma, RFEDA'daki görevimin başında belirlediğim hedeflerin bir çoğunu da karşılıyor. Başkan olarak, İspanyol motor sporları endüstrisinin kalitesini ve tanınırlığını güçlendirecek ve aynı zamanda sürücülerimiz için spor kariyerlerinde bir referans ve ilham kaynağı olacak bir projenin parçası olmaktan büyük gurur duyuyorum. Özellikle Roberto Mendez'e bu kadar zorlu bir görevi üstlenme kararlılığından dolayı teşekkür etmek istiyorum.”

Hyper’ler destansı bir yarışa hazırlanıyor

Adını şirketin kurucusu ve ilk doğan oğlu Dino Ferrari'den alan Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, 1953 yılında inşa edildi. 'Eski tarz' yapısıyla ünlü olan pistin dayanıklılık yarışlarıyla olan ilişkisi altmış yıldan fazla bir süre öncesine dayanıyor ve iki yıl önce ilk kez FIA WEC'e ev sahipliği yaptı. 4.909 km'lik saat yönünün tersine uzanan parkurda, Hypercar sürücüleri 315 km/sa hıza yaklaşırken, tur başına 42 kez vites değiştiriyor ve turun üçte ikisinde tam gaz gidiyor. Engebeli yüzeyi ve düzlükler ile yavaş virajların birleşimi, yüksek yere basma kuvveti, iyi çekiş, güçlü şasi esnekliği ve kaldırım taşlarının üzerinde verimli bir şekilde ilerleyebilen bir otomobilin önemini vurgularken, dar tasarımı trafik yönetimini zorlaştırıyor ve minimal asfalt kaçış alanı her hatayı cezalandırıyor. Autodromo, FIA WEC sezonunun başlangıcını müjdeleyen beşinci pist olacak ve yaklaşan yarış, şampiyonanın 2021'den bu yana ilk Avrupa açılış yarışı olma özelliğini taşıyacak. Sonraki dört sezon açılış yarışını dört farklı üretici kazandı: Alpine, Toyota, Porsche ve Ferrari. Bu hafta sonu Hypercar ve LMGT3 kategorilerinde yarışacak 99 sürücü arasında Imola'da daha önce zafer kazanmış 11 isim, aralarında eski Formula 1 pilotu Logan Sargeant (Proton Competition) ve eski FIA Formula 3 Şampiyonu Victor Martins (Alpine Endurance Team) gibi 15 yeni yarışçı ve yedi yerli kahraman bulunuyor. Tutkulu İtalyan hayranlarının -her zaman sadık ve coşkulu tifosi'nin- büyük sevinciyle, 35 araçlık yarışta diğer tüm markalardan daha fazla Ferrari bulunuyor; bu da markanın kendi sahasında bir başka zafer kazanma umutlarını artırıyor. Maranello'daki merkezine sadece bir saat uzaklıkta bulunan Imola, Ferrari'nin takvimindeki adeta yerel pisti ve iki yıl önce 499P Hypercar'ın sıralama turlarında ilk üç sırayı ele geçirmesine tanık oldu. On iki ay sonra, 51 numaralı araç, pole pozisyonunu Ferrari'nin serideki 60. zaferine dönüştürdü. Giovinazzi, Hyperpole'de herkesten tam üç çeyrek saniye daha hızlı bir derece elde ederek etkileyici bir performans sergiledikten sonra, takım arkadaşları James Calado ve Alessandro Pier Guidi ile birlikte yarışa damgasını vurdu ve toplam mesafenin %80'inden fazlasında liderliği elinde tuttu. Ferrari, 2022'den (o zaman LMGTE Pro'da) bu yana ilk kez dünya şampiyonluğu unvanını korumayı hedefleyerek yeni sezona giriyor ve önceki performansından büyük cesaret alabilir; zira tüm sınıflarda toplamda bu kadar çok açılış yarışını kazanan başka bir üretici yok. Ancak genel FIA WEC rekorları açısından bakıldığında, Toyota hâlâ geçilmesi gereken marka olmaya devam ediyor. Otomotiv devi 2024'te İtalya'da zafer kazandı ve hayal kırıklığı yaratan, sadece tek bir zaferle sonuçlanan 2025 sezonunun anılarını silmek için büyük ölçüde güncellenmiş TR010 Hybrid ile yarışlara giriyor. Tecrübe kesinlikle Toyota'nın yanında. Imola, takımın serideki 100. yarışına ev sahipliği yapacak; Japon otomobil üreticisi, Aston Martin, Ferrari ve Porsche'nin ardından bu önemli kilometre taşına ulaşan dördüncü marka olacak ve olağanüstü 50. zaferi kovalıyor. Brendon Hartley ve Kamui Kobayashi, bugüne kadar tüm Hypercar yarışlarına katılan tek iki yarışmacı olurken, markanın değişmeyen altı pilotunun toplamda 400'den fazla dünya şampiyonası yarışı bulunuyor. Autodromo'da daha önce podyuma çıkmış diğer mevcut hiper otomobil rakipleri ise BMW ve Alpine. BMW, M Hybrid V8 modelinde önemli aerodinamik değişiklikler yaparak yarışa katılıyor. 2025'te tek podyum derecesini elde ettiği (WEC'in en üst seviyesindeki en iyi sonuçlarından biri) piste geri dönen Bavyera markası, çığır açan bir zafer peşinde olacak. Alpine, geçen yıl Les Bleus'ün parladığı bir pistte veda sezonuna güçlü bir başlangıç yapmak için can atarken, diğer Fransız üretici Peugeot ise iki adet 9X8 modelinde GTi'den ilham alan cesur yeni bir görünüm sergiliyor. Özellikle, Toyota'dan Hartley ve Sébastien Buemi ile birlikte serinin her sezonunda yarışan sadece sekiz sürücüden biri olan Loïc Duval, 75 yarışa katılan onuncu isim olacak. Cadillac, 2025 yılında eşsiz üç pole pozisyonu elde eden Alex Lynn'in, devam eden boyun problemi nedeniyle planlanan bir ameliyat geçireceği için ilk iki yarışa katılamayacağının açıklanmasıyla geçen hafta bir darbe aldı. Imola, istatistiksel olarak V-Series.R'ın geçen yıl en az başarılı olduğu pist olsa da, sürekli gelişen Amerikan prototipi 12 ay sonra ön sıralarda yer alacak gibi görünüyor. Aston Martin'in göz alıcı Valkyrie modelinin de uzun mesafe yarışlarının uluslararası zirvesindeki ikinci sezonunda bir adım daha ileriye gitmesi beklenirken, Güney Koreli yeni katılımcı Genesis de yoğun bir test ve geliştirme programının ardından pistlere çıkmaya hazırlanıyor; Hyundai'nin lüks markası ise ilk kez motor sporları dünyasına adım atıyor. BMW ve son şampiyon Porsche, Imola 6 Saat yarışının son iki edisyonunda LMGT3 kategorisinde birinciliği paylaştı. BMW, 2024 yılında pistte ilk FIA WEC zaferini elde ederken, Porsche geçen yıl Alman rakibini sadece 0.316 saniyelik bir farkla geçerek birinciliği kazandı. Bu, o dönemde kategorideki en yakın bitişti ve şampiyonanın tarihindeki herhangi bir kategorideki en yakın yedinci bitiş olma özelliğini hala koruyor. Ayrıca Autodromo, her iki markanın da bu kategoride pole pozisyonu elde ettiği tek pist olma özelliğini taşıyor. Team WRT'nin 32 numaralı BMW aracının üçte ikisini oluşturan Augusto Farfus ve Darren Leung, Imola'da ilk zaferlerini elde ettiler ve Emilia-Romagna pisti, geçen sezon ilk podyum derecesini elde eden Lexus için de mutlu anılar barındırıyor; bu sonuç, sonraki iki zaferin kapılarını açmıştı. Akkodis ASP Takımı tarafından hazırlanan Lexus RC F, 2026'da ciddi bir şampiyonluk adayı olacağa benziyor; aynı şekilde VISTA AF Corse'nin Ferrari 296 Evo'su da, 2024'te sıralamada üçüncü ve geçen yıl Alessio Rovera, François Hériau ve Simon Mann'ın ellerinde ikinci olarak, yükseliş ivmelerini korumak için birlikte bir şampiyonluk mücadelesi verecek gibi görünüyor. LMGT3'te, tıpkı Hypercar'da olduğu gibi, heyecan verici bir mücadele bizi bekliyor – ve artık eldivenler çıkarılmak üzere! Pistteki antrenman seansları, geleneksel sezon öncesi Prolog grup testiyle başlayacak ve bu testte sekiz saate kadar sürüş imkanı sunulacak. Ardından 17 Nisan Cuma günü serbest antrenmanlar yapılacak. Sıralama turları ve son derece önemli Hyperpole ilk on eleme yarışı, 18 Nisan Cumartesi günü saat 14:30'da (CEST) başlayacak ve altı saatlik yarış 19 Nisan Pazar günü saat 13:00'te (CEST) start alacak. | (FIA)

Fafe’de podyum Mk2’lerin oldu

Belçikalı sürücü, Ford Escort RS 1800'üyle kontrollü bir zafer elde ederek İspanyol Jesus Ferreiro Perez'in 19.2 saniye önünde bitirdi. Samarya Adaları'ndan Nemo Mazza ise Escort'larla ilk üçü tamamladı. Jacob, ikinci özel etaptan itibaren rallinin kontrolünü ele geçirdi ve bir daha arkasına bakmadı; Fafe'nin zorlu toprak etaplarında avantajını ustaca yönetti. Arkasında, Perez, Mazza'dan istikrarlı bir şekilde uzaklaşarak ikinci sırayı garantiledi, rallinin başlarındaki lider Villaron ise mekanik sorunlar nedeniyle mücadelesini kaybetti. Bu sonuç, EHRC yarışmasında nadir ve dikkat çekici bir anı işaret etti; ilk üç sırayı üç Ford Escort birden işgal etti bu, şampiyonada uzun zamandır görülmeyen bir başarıydı. Sıralamanın daha alt sıralarında, Finlandiyalı Hapulahti, Volvo 242'si ile genel klasmanda dördüncü olarak etkileyici bir performans sergilerken, Çek Kovarik Jr, Skoda Favorit 136L'siyle ilk beşi tamamladı. Fafe'nin zorlu toprak etaplarında beklendiği gibi, rallide birçok zorlu an yaşandı. Pavlidis-Amaxopoulos (Fiat 131 Racing), Cumartesi günkü açılış etabında yoldan çıkarak ralliden çekilirken, Avustralyalı ikili Darryn Snooks ve Steuart Snooks (Ford Escort RS1800) günün ilerleyen saatlerinde bir kaza geçirdi ancak yara almadan kurtuldu. Bunun dışında, Rosenberger-Schwarz dahil olmak üzere birçok önde gelen yarışçı mekanik sorunlar nedeniyle yarış dışı kaldı. Öne çıkan hikayelerden biri, genişletilmiş Ek K kuralları altında yarışan Subaru Impreza Turbo GT ikilisinden geldi. Cuma günkü açılış etabında yakıt basıncı sorunu nedeniyle yarıştan çekilen Rosenberger, günün erken bitişini alışılmadık bir şekilde değerlendirerek yoldan çıktı ama ardından yarışa geri döndü. Cumartesi günü ralli kuralları altında yeniden başlayan ekip, güçlü bir geri dönüş yaparak K5 birinciliğini elde etti ve aksi takdirde aksaklıklarla dolu bir hafta sonundan olumlu bir sonuç kurtardı. Villaroel-Solsona (Ford Escort Twin Cam) 1. Kategoride, Jokel -Jamsen (Ford Escort 1600) ise 2. Kategoride birinciliği elde etti. Genel birinciliği de Jacob kazandı, 3. Kategori birincisi Kovarik-Kapic (Skoda Favorit 136L), 5. Kategori birincisi ise Rosenberger-Schwarz oldu. Zorlu koşullara ve üç ekibin yarıştan çekilmesine rağmen, 16 ekip yarışı tamamlayarak, Portekiz'in kuzeyinde düzenlenen şampiyonanın ilk turunda sağlam ve rekabetçi bir performans sergilendiğini gösterdi. Tarihi Fafe Rallisi, Jacob'ın çığır açan zaferi ve Ford'un üstünlüğüyle EHRC sezonuna güçlü bir başlangıç yaparak, yine muhteşem bir aksiyon sundu ve önümüzdeki mücadelelerin tonunu belirledi. Portekiz ayağının tamamlanmasının ardından, şampiyona dikkatini Mayıs ayında düzenlenecek Tarihi Akropolis Rallisi'ndeki ikinci tura çeviriyor. Zorlu çakıl yüzeyleri ve hızlı, virajlı dağ yollarıyla bilinen efsanevi Yunan etkinliği, FIA EHRC çakıl sezonunda heyecan verici bir başka bölüm vaat ediyor.

#Fia