Fia Haberleri - Son Dakika Fia Haber Güncel Gelişmeler

WEC | Cadillac'dan ilk zafer

Alex Lynn, Norman Nato ve Will Stevens'ın kullandığı Cadillac V-Series.R, altı saatlik yarışın ardından yarışın başında aldığı lastik basıncı ihlali cezasına rağmen birinci geldi ve Cadillac'ın WEC'deki ilk genel zaferini elde etti. Lynn ve ekibi, Porsche'nin kısa süreli erken müdahalesinin ardından farkı açarak yarışa geri döndü. Nato, Bamber, Bourdais ve Button'ın paylaştığı diğer Cadillac'ın 57 saniye önünde damalı bayrağı alarak takımın Brezilya'daki hakimiyetini vurguladı. Porsche Penske Motorsport aracı Andlauer ve Christensen, ikinci Cadillac'ın sadece 1,8 saniye gerisinde podyumu tamamladı. Yarışın başlangıcından sonra liderliği ele geçiren Andlauer, yarışın son anlarında zorlansa da kazanmasını bildi. Porsche (Estre/Vanthoor) ise dördüncü oldu. BMW ve Peugeot, BMW M Team WRT takımı (Rast/Wittmann/Linde) beşinci olurken, her iki Peugeot 9X8 de tempolarını artırdı. Ferrari 499P'ler zorlanırken, en iyi araç Le Mans'ı kazanan 83 takımı oldu ve bitiş çizgisini 8’inci sırada geçti. LMGT3'te Akkodis ASP Takımı, istikrarlı performansını nihayet çığır açan bir zafere dönüştürdü. Lopez, Schmid ve Umbrarescu, Lexus RC F'yi sınıfında ezici bir zafere taşıdı. Üçlü, yoğun baskıya rağmen direnerek Lexus'a FIA WEC'deki ilk LMGT3 zaferini kazandırdı. Podyumdaki kalan sıralar için mücadele kıyasıyaydı. TF Sport'un Corvette Z06'sı (Rompuy/Andrade/Eastwood), kazananların yaklaşık 38 saniye gerisinde ikinci oldu. Leman Aston Martin'in Racing Spirit aracını pole pozisyonuna taşıyarak ev sahibi taraftarları heyecanlandıran Brezilyalı yerel favori Barrichello, unutulmaz bir hafta sonunu takım arkadaşları Mcintosh ve Clot ile birlikte zorlu bir üçüncülükle taçlandırdı. | 15 Temmuz 2025 : 07.30

Cinsiyete değil yetkinliğe odaklanalım

Son birkaç yılda 110 bin kişiye geri döndüğümde, FIA'nın izlediği yoldan gerçekten gurur duyuyorum. Çok şey değişti ve doğru yolda ilerledi. Başkan Muhammed Ben Süleyman'ın liderliğinde, şeffaflık, kapsayıcılık ve profesyonellik söz konusu olduğunda nihayet söylediklerimizi uygulamaya koymaya başlıyoruz. Henüz mükemmel değil, ancak oraya varıyoruz ve bunu amaçlıyoruz. Bu yönetimin yetkinliğe nasıl odaklandığını gerçekten takdir ettiğim bir şey var. Ve benim için kapsayıcılık tam da bu. Sadece cinsiyetle ilgili değil; tartışmayı yalnızca erkek ve kadına indirgemeyi bırakmalıyız. Günümüzde kapsayıcılık, profesyonellik, deneyim ve insanların masaya gerçekten ne getirdiğiyle ilgili olmalı. Ben bu değişimin kanıtıyım. Başkan Muhammed tarafından Başkan Yardımcısı olarak atandığımda, muhtemelen odadaki herkes arasında en az sürüş deneyimine sahip olan bendim. Pistte şampiyon değildim. Ama bilgimi başka yerlerde edinmiştim; bir ASN lideri, bir WRC organizatörü ve yıllarca ticari ve pazarlama rollerinde çalışarak. Ve biliyor musunuz? Bunu bir sınırlama olarak görmedi. Bir avantaj olarak gördü. Bana Dünya Ralli Krosuna liderlik etmem ve onu geliştirmem için güvendi; geleneksel bir motor sporları kalıbına uyduğum için değil, farklı bir şey sunabileceğim için. Bu güven benim için çok şey ifade etti. Ayrıca, kask takıp takmadıklarına bakılmaksızın, yeni bakış açılarına ve güçlü profesyonel becerilere sahip daha fazla insanı bünyemize katma konusunda daha da kararlı hale getirdim. Elbette cinsiyet eşitliği önemli. Ancak bir noktada konuyu daha da genişletmeliyiz. Bu iş için en iyi kişi, cinsiyet, milliyet veya geçmişe bakılmaksızın doğru becerilere, azme ve zihniyete sahip olan kişi olmalı. İş dünyasını, pazarlamayı, verileri, sürdürülebilirliği, etkinlik operasyonlarını ve evet, sporu anlayan insanları aramıza katmalıyız. Ama sadece geçmişin sporunu değil, geleceğin sporunu da. Kapsayıcılık böyle olmalı; İnsanların nereden geldiklerine değil, neye katkıda bulunabileceklerine değer vermek. Gerçekten vurgulamak istediğim bir şey, bugün Dünya Motor Sporları Konseyi'nin bir parçası olmanın nasıl bir his olduğu. Birçok kişinin beklediğinden tamamen farklı bir dinamik. Açık, dürüst, şeffaf. Ne düşündüğümüzü söyleyebilir, birbirimize meydan okuyabilir ve kim olduğumuza veya nereden geldiğimize bakılmaksızın sesimizi yükseltebiliriz. Bu açıklık kültürü daha iyi kararlar alınmasını sağlar, güven oluşturur ve açıkçası, işi daha anlamlı hale getirir. Daha önce bu kadar çok deneyime sahip, ancak dinlemeye ve gelişmeye bu kadar istekli bir ortamda bulunmamıştım. Cenevre'deki FIA ofisi mutlu bir yer gibi hissettiriyor. Cenevre'deki FIA ofisine her girdiğimde, gerçekten hoş karşılandığımı hissediyorum. Bir ekip çalışması, iyimserlik ve paylaşılan bir enerji duygusu var. İnsanlar çok çalışıyor ama gülümsüyorlar. Bu bir şey ifade ediyor. Modern, kapsayıcı ve ilham verici bir iş yeri hissi veriyor ve bu, kurmaya çalıştığımız organizasyon türünü yansıtıyor; yetenekli insanları çeken ve elinde tutan, sadece FIA'nın varlığı nedeniyle değil, aynı zamanda temsil ettiği değerler nedeniyle de. Peki nereye gidiyoruz? Daha iyi ve daha güçlü bir şey inşa ettiğimize inanıyorum. Bu liderlik altında FIA gelenekten dönüşüme geçiyor. Eski yapılardan açık görüşlülüğe, politikadan profesyonelliğe. Bu yönde ilerlemeye devam edelim. En iyi insanları aramıza katalım; yarış arabası kullanıp kullanmadıklarına bakmaksızın. Gerçekten önemli olana odaklanalım: yetkinlik, karakter ve katkı. Çünkü bu sporu böyle büyüteceğiz. Güvenilirlikle böyle liderlik edeceğiz. Ve FIA'yı gerçekten küresel, modern ve geleceğe hazır hale getirmenin yolu da budur. | 14 Temmuz 2025 : 19.20

Akropol'de ilk günün lideri Tanak

Akropol'de ilk gün podyum sonunda Ott Tanak'ın oldu ve Estonyalı şampiyon, takım arkadaşı Fourmaux'un 3 saniye önünde kapalı parka lider olarak ulaştı. Bir ara liderliği eline bulunduran Ogier ise, serliğinden ve tozundan yakındığı Akropol'de ilk gün sonunda yine podyumda ama son basamakta kendine yer bulabildi. Yarın (cumartesi) en uzun gün olacak ve ralli pazar günü finiş görecek. | FIA, 27 Haziran 2025 : 20.25

Carlos Sainz vazgeçti

“Bu mesaj, bu yılki seçimlerde FIA başkanlığına aday olmamaya karar verdiğimi kamuoyuna duyurmak içindir. Geçtiğimiz aylarda FIA'daki durumu ve bu kadar önemli bir projeyle birlikte gelen talepleri ve karmaşıklıkları derinlemesine anlamak için çok çalıştım. Derinlemesine bir düşünmeden sonra adaylığımın gerekçelerine ulaştım. Dahası, Başkanlık için uygun şekilde aday olmanın Dakar'a hazırlığımı önemli ölçüde tehlikeye atacağını fark ettim ve Ford'a ve ekibime olan bağlılığımı uyandırmak istemiyorum. Bu endişeler beni gerçekçi olmaya ve şimdilik FIA çabalarımdan vazgeçmeye yöneltti.” “Bu yarıştan çekilmeme rağmen, Motor Sporları dünyasında hizmet etme ve liderlik etme pozisyonum değişmedi ve organizasyonun hala önemli değişikliklere ihtiyacı olduğuna inanıyorum ve önümüzdeki yıllarda bunların ele alınacağını içtenlikle umuyorum. Hem yarış hem de mobilite hayatım oldu ve gelecekteki gelişmeleri büyük bir ilgiyle yakından takip edeceğim. O her zaman sporumu destekleyecek ve dünya çapındaki yol kullanıcıları için hareketliliği iyileştirmek için her türlü anlamlı şekilde katkıda bulunmaya çalışacağım. Son olarak, geçtiğimiz haftalarda aldığım destek, cesaretlendirme ve tavsiye mesajları için hepinize içtenlikle teşekkür etmek istiyorum. Bunlar, mevcut ve gelecekteki hedeflerim doğrultusunda çabalamaya devam etmem için güvenimi pekiştirdi ve gerçekten minnettarım.” | 26 Haziran 2025 : 10.53

Kanada GP’de zafer Russell’in

Norris kaza yaparken, McLaren'den takım arkadaşı dördüncü oldu. Büyük ölçüde iki pit stoplu ve farklı stratejilerin uygulandığı bir yarışta, liderlik yarış boyunca el değiştirdi ancak son 15 turda ana yarışmacılar, aralarında yaklaşık 10 saniyelik bir farkla grubun önünde yeniden bir araya geldiler. Russell ve Verstappen ilk iki sıranın arasında sağlam bir farka sahipken, onların arkasında Antonelli, Piastri ve Norris üçüncülük için kıyasıya bir mücadele veriyordu ve şampiyonluk için yarışan McLaren'lar patladı. Son turlarda Piastri'ye yaklaştıktan sonra Norris, takım arkadaşını 10. virajda geçti. Piastri geri döndü ve son şikanda öne geçti. Ancak DRS'nin yardımıyla Norris başka bir hamle denedi. Ancak pit düzlüğünün iç tarafındaki boşluk yeterince büyük değildi ve Piastri'nin McLaren'inin arkasına çarptıktan sonra Norris duvara çarptı ve yarış dışı kaldı, ilk üçü Güvenlik Aracı altında bitişe kadar rahat bir şekilde ilerledi. Başlangıçta, Russell pole pozisyonundan iyi bir şekilde uzaklaşarak Verstappen'in önünde liderliği ele geçirdi ve Verstappen de iyi bir başlangıç yaptı. Arkalarında, Piastri Antonelli'den yoğun baskı gördü ve İtalyan çaylak 3. viraja doğru koşarken güçle geçip 3. sırayı almayı başardı. İlk 10 turda Verstappen, Russell'a karşı gerilemeye başladı ve Hollandalı lastiklerinin "çok kırılgan" olduğunu bildirdi. 12. turda başlangıç Medium lastiklerini çıkarmayı seçti ve Mercedes olası undercut'ı kapatmak için tepki verdi. Russell, sonraki tur sonunda pite girdi ve Hollandalının önünde kaldı. Antonelli 15. turda sıradaydı ve Verstappen'in arkasında yeniden katıldı. Ardından Piastri ilk durağını yaptı ve bu, "o muhteşem yarışlardan birini" yapması gerektiği söylenen Hard-tyre başlangıç sürücüsü Norris'i, Hard-tyre sürücüsü arkadaşı Charles Leclerc'in önüne geçirdi. Russell ve Verstappen yavaş yavaş Leclerc ve Norris'i yakalamaya başladı ve 26. turda Mercedes sürücüsü son şikana doğru ilerlerken Monakolu yarışçıyı geçti. Verstappen daha sonra Ferrari'nin arkasına yaklaştı ancak 29. turda Leclerc mücadeleden çekildi ve ikinci bir set Sert lastik için pite girdi. Norris ilk pit stopunu 30. turda yaptı ve sert lastiklerini çıkarıp yerine sarı bantlı Medium lastikler taktı. Bu, Russell ve Verstappen'i iki sıra yukarı taşıdı ve yarım mesafede Mercedes sürücüsü Red Bull'a karşı dört saniyelik bir üstünlük sağladı, Verstappen ise Antonelli'nin sadece iki saniye önünde ve Piastri'nin iki saniye önündeydi. Bu arada Norris, takım arkadaşının yedi saniye gerisinde beşinci sırada yarışa geri döndü. Zaman kaybeden ve Antonelli'nin DRS aralığına girmesiyle Verstappen, 38. turda ikinci pit stopunu yaptı ve son set Hard lastikleri aldı. Şampiyon, Hamilton'ın önünde altıncı sırada geri döndü. Mercedes, Antonelli'yi hızla pite alarak bu hareketi telafi etti ve sıkı olmasına rağmen, Hollandalı İtalyan'ın hemen önünde çıktı. Russell, 43. turda pite girdi. Mercedes sürücüsü, Verstappen'in üç saniye önünde 4. sırada yer aldı. Piastri daha sonra 46. turda başka bir sert lastik seti için piste çıktı ve ikinci kez öne geçen Norris ve Leclerc ikilisinin ardından beşinci sırada yarışa katıldı. Norris, 48. turda son sert lastik setini almak için öndeki pite girdi ve Leclerc de 54. turda daha hızlı orta lastik setini almak için pite girdi. Russell, 17 tur kala Verstappen, Antonelli ve Piastri'nin önünde liderliği ele geçirince, sırasıyla beşinci ve altıncı sırada çıktılar. Verstappen başlangıçta Russell'a yaklaşmaya başladı, ancak Mercedes sürücüsü yanıt verebildi ve fark kısa sürede dengelendi. Büyük mücadele iki McLaren sürücüsü arasında oldu. Norris yaklaştı ve 67. turda içeriden viraja doğru bir dalış yaptı. Britanyalı hamle yapmış gibi görünüyordu, ancak Piastri geri döndü ve düzlükte yan yana gittiler. Norris, pit düzlüğünde DRS altında bir hamle yapmak için son şikana geri döndü. Norris içeride bir hamle yapmaya çalıştı, ancak alan yoktu ve duvara çarparak yarış dışı kaldı. Piste güvenlik aracı çıktı ve alan, FIA aracının arkasında sıraya girmek için pit şeridinden geçti. Ancak, Norris'in aracının kurtarılması gerektiği ve sadece üç tur kaldığı için yarış uyarı altında sona erdi. Yarış galibi Russell'ın arkasında Max, 117. podyum bitişi ve ilk F1 podyum bitişini alan Antonelli'nin önünde takımın 287. bitişi olan P2'yi aldı. Piastri, Norris ile çarpışmasının ardından pistte kalmayı başardı ve dördüncü oldu, Leclerc ise Ferrari takım arkadaşı Lewis Hamilton'ı beşinci ve altıncı olarak geride bıraktı. Alonso, ikisi de sadece bir kez pit yapan Hülkenberg ve Haas sürücüsü Esteban Ocon ve Carlos Sainz'in önünde P7'yi aldı. | FIA, 16 Haziran 2025 : 09.50 2025 FIA Formula 1 Kanada GP/Yarış 1 George Russell Mercedes 70 - 2 Max Verstappen Red Bull/Honda RBPT 70 0,228 3 Kimi Antonelli Mercedes 70 1,014 4 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 70 2,109 5 Charles Leclerc Ferrari 70 3,442 6 Lewis Hamilton Ferrari 70 10,713 7 Fernando Alonso Aston Martin/Mercedes 70 10.972 8 Nico Hülkenberg Sauber/Ferrari 70 15.364 9 Esteban Ocon Haas/Ferrari 69 - 1 tur 10 Carlos Sainz Williams/Mercedes 69 - 1 tur 11 Oliver Bearman Haas/Ferrari 69 - 1 tur 12 Yuki Tsunoda Red Bull/Honda RBPT 69 - 1 tur 13 Franco Colapinto Alpine/Renault 69 - 1 tur 14 Gabriel Bortoleto Sauber/Ferrari 69 - 1 tur 15 Pierre Gasly Alpine/Renault 69 - 1 tur 16 Isack Hadjar Racing Bulls/Honda RBPT 69 - 1 tur 17 Lance Stroll Aston Martin/Mercedes 69 - 1 tur 18 Lando Norris McLaren/Mercedes 66 - 4 tur Liam Lawson Racing Bulls/Honda RBPT 53 – Yarış dışı Alexander Albon Williams/Mercedes 46 – Yarış dışı

Wilson FIA Başkan Yardımcısı oldu

FIA Olağanüstü Genel Kurul Toplantıları (EGA), FIA Üye Kulübü Automobile General Association Macao-China (AAMC) tarafından Makao'da düzenlendi ve Galaxy Entertainment Group tarafından desteklendi. Etkinlik, EGA'nın 2026 ve 2027'de ev sahipliği yapacağı ikonik Galaxy Uluslararası Kongre Merkezi'nde düzenlendi. ABD'de otomotiv sektörünün önde gelen sesi olan ve 7000'den fazla üye şirketi bulunan SEMA, resmi olarak FIA Üyesi oldu. Bu arada, Malcolm Wilson, Kulüplerin çoğunluğu tarafından FIA Spor Başkan Yardımcısı olarak seçildi. Mali yıl hesapları ve mali güç ve dönüşümü gösteren bilgiler de dahil olmak üzere, 2024 FIA Faaliyet Raporu onaylandı ve tam olarak yayınlandı. Aday seçiminde tutarlılık ve titizliği sağlamak için tasarlanan yeni seçim kuralları, FIA Üyelerinin büyük çoğunluğu tarafından oylandı. | 13 Haziran 2025 : 11.45

2026 Takvimleri açıklandı

Küresel FIA topluluğu Federasyonun yıllık konferansı için Makao'da toplanırken, Dünya Motor Sporları Konseyi üyeleri bugün (10 Haziran) 2025'in ikinci oturumu için Galaxy Uluslararası Kongre Merkezi'nde bir araya geldi. Toplantıya Başkan Mohammed Ben Sulayem başkanlık etti.  FIA Başkanı açılış konuşmasında üyeleri karşıladı ve çabaları için teşekkür ederek şunları söyledi: "2025, tüm şampiyonalarımızda teknolojik dönüm noktalarına ulaşılması, yeni yeteneklerin ortaya çıkması ve her hafta pistte ve etaplarda mücadele edilmesiyle heyecan verici bir yıl oluyor."   Seçilmesinden bu yana denetlediği olağanüstü mali dönüşümü bir kez daha teyit eden Başkan Sulayem, şunları kaydetti: "Birçok kişinin sıkı çalışmasının ardından, FIA artık mali açıdan sürdürülebilir bir kuruluş. 2024'te 4,7 milyon € kar elde ettik ve bu kar, Federasyon ve Üye Kulüplerimiz genelindeki önemli projelere yeniden yatırılacak ve küresel motor sporları katılımını ikiye katlama taahhüdümü ve piramitlerimizde tabanda yaptığımız önemli çalışmaları destekleyecek." Başkan Sulayem ayrıca yılın geri kalanıyla ilgili düşüncelerini paylaşarak şunları kaydetti: "2025 bizim için yenilik yapmak ve büyümek için güçlü bir fırsat. Şampiyonalarımızdaki yeni anlaşmalar yeni potansiyellerin kilidini açıyor, rekabet seviyesini artırıyor ve küresel erişimimizi genişletiyoruz. Şampiyonalarımızdaki her yarış, topluluğumuzun tutkusunu ve özverisini gösteriyor." FIA Dünya Motor Sporları Konseyi, sıvı hidrojenle çalışan araçlar için Federasyonun ilk güvenlik düzenlemelerini onayladı ve motor sporlarının sürdürülebilir geçişinde önemli bir kilometre taşını işaret etti. Havacılık, enerji, hidrojen altyapısı, otomotiv hidrojen depolaması, yakıt ikmal teknolojileri, sistem entegrasyonu, risk değerlendirmesi ve güvenlik mühendisliği gibi sektörlerdeki endüstri uzmanlarının yanı sıra otomotiv üreticileri ve ACO'nun girdileriyle geliştirilen yeni çerçeve, yakında FIA'nın Uluslararası Spor Kodu'nun 253. Maddesi Ek J'ye entegre edilecek ve araç entegrasyonu, depolama sistemleri ve yakıt ikmal prosedürleri için katı standartlar belirliyor. Temel güvenlik önlemleri arasında basınç testinden geçmiş bölmeler, çoklu uyarı hidrojen sızıntısı tespiti ve kaynama limitleri yer alıyor. Geçen yıl, sıkıştırılmış gaz tanklarına (CGH₂) kıyasla daha düşük hacim ve ağırlığa sahip olması nedeniyle sıvı formda depolanan hidrojene (LH₂) dayalı çözümlerin geliştirilmesine ve tanıtımına katkıda bulunmaya odaklanacağını duyurdu; bu sayede optimizasyonun anahtar olduğu motor sporlarının zorlu ortamına daha uygun hale geliyor. FIA, güvenli bir düzenleyici model kurarak motor sporlarını daha geniş mobilite sektöründe hidrojen inovasyonunun katalizörü olarak konumlandırmayı amaçlıyor. Dünya Motor Sporları Konseyi, 14-16 Kasım 2025 tarihleri arasında Malezya'daki LYL Uluslararası Pisti'nde gerçekleşecek olan ilk FIA 'Arrive and Drive' Karting Dünya Kupası'nın ayrıntılarını ve teknik düzenlemelerini onayladı. Türünün ilk örneği olan bu etkinlik, Aralık 2024'te başlatılan ve tabandan motor sporlarına erişimi ve küresel yetenek yollarını genişletmek ile FIA'nın dünya çapında motor sporları katılımını ikiye katlama hedefine katkıda bulunmayı amaçlayan FIA'nın Küresel Karting Planı'nın uygulanmasında önemli bir dönüm noktası olacak. Yeni yarışma, uygun maliyetli bir 'Arrive and Drive' formatı benimseyecek ve CIK-FIA tarafından onaylanmış veya homologe edilmiş ekipmanlar kullanacak. Finansal engelleri azaltmak ve teknik eşitliği sağlamak için tasarlanan bu kapsayıcı yaklaşım, geleneksel uluslararası karting yarışmalarında rekabet etmek için finansal imkânlara sahip olmayabilecek yetenekli sürücüler için yarışmanın erişilebilir olmasını sağlıyor. Geniş bir uluslararası temsili garantilemek için, kayıt, başlangıçta yalnızca Ulusal Spor Otoritelerine (ASN'ler) açık olacak ve her biri bir sürücü aday gösterme hakkına sahip olacak. Yarışmanın yükselen yetenekleri sergileme ve destekleme amacı doğrultusunda, FIA karting şampiyonaları ve kupalarında daha önce deneyimi olan sürücüler uygun olmayacak, ancak FIA Karting Akademi Kupası'nda yarışmış olanlar başvurabilir. Etkinlikte iki kategori yer alacak: Genç (12-14 yaş) ve Kıdemli (14-19 yaş) ve her kategoride 54 sürücü bulunacak. Her kategoride ilk üç sırada yer alan sürücü, diğer FIA Karting Şampiyonalarından ilk üç sürücü ile birlikte FIA Karting Mükemmellik Merkezi'nde yarışmaya hak kazanacak. Kıdemli kazanan, FIA Formula 4'e ilerlemesini desteklemek için prestijli bir burs alırken, Genç kazanan, FIA Karting Şampiyonası'ndaki bir sonraki sezonuna yönelik bütçe katkısı alacak. FIA Karting Komisyonu (CIK) Başkanı Akbar Ebrahim şunları söyledi: “Küresel Karting Planı, karting dünyasına gerçek bir değişim ve gelişim getiriyor. Sporu dünya çapında daha erişilebilir hale getirmenin yollarını ararken, geliş ve sürüş, tek özellikli konsept, FIA Şampiyonalarının mevcut yapısıyla birlikte çalışmak için tamamen mantıklıydı. Bu paralel geliştirme yolunu, geliş ve sürüş-tek özellikli formattaki sürücüler için teşvik ediyoruz ve bugün Dünya Konseyi tarafından onaylanan Dünya Kupası'nın oluşturulması bulmacanın çok önemli bir parçası.” WRC 2027 | Dünya Konseyi, FIA Dünya Ralli Şampiyonası için 2027'den itibaren yepyeni bir dönemin başlangıcını işaret etmek üzere bir araya gelen zorlayıcı bulmacanın son parçalarından birini onayladı. Dünya Konseyi tarafından Aralık 2024'te yeşil ışık yakılan WRC27 kuralları seti, son altı ayda son iyileştirmelerinden ve güncellemelerinden geçiyordu ve bugün gövde için referans hacimlerinin onaylanması, FIA'nın bu düzenlemelerin merkezine esnekliği koyma taahhüdünü pekiştiriyor. Bunu başarmak için kurallar, tüm gövde panellerinin yerleştirilmesi gereken bir bölge tanımlıyor, ancak bu hacim içinde üreticiler ve üreticiler hemen hemen her tasarımı ölçeklendirme ve entegre etme özgürlüğüne sahip. Düzenlemelerin bu önemli özelliği, performansı etkilemeden, sedanlardan hatchback'lere, crossover'lardan tamamen özel tasarımlara kadar uzanan otomobillerin on yıllık düzenleme döngüsü boyunca 2037'ye kadar girebileceği anlamına geliyor. F1  | Dünya Motor Sporları Konseyi, %100 sürdürülebilir yakıtlarla çalışacak yeni nesil F1 araçları için yeni takımların ve yeni düzenlemelerin tanıtılacağı 2026 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası takvimini onayladı. 6-8 Mart'ta Avustralya'da başlayacak olan takvimde 24 yarış yer alacak ve ilk Madrid yarışı 11-13 Eylül'de gerçekleşecek. Konsey üyeleri ayrıca, 2026-2027 sezonundan itibaren ABB FIA Formula E Dünya Şampiyonası'nda tanıtılması planlanan yeni nesil otomobiller (GEN4) için teknik düzenlemeleri de onayladı. FIA liderliğinde, Formula E ve tek tedarikçilerle (şasi için Spark, lastikler için Podium Advanced Technologies ve Bridgestone) ortaklaşa tasarlanan GEN4 otomobil, performans açısından bir başka oyun değiştirici olacak. Yüksek ve düşük yere basma kuvvetine sahip iki farklı aero konfigürasyonuna ve kalıcı dört tekerlekten çekişe sahip olan tamamen elektrikli tek kişilik aracın dördüncü nesli, maksimum güç çıkışının 350 kW'tan 600 kW'a, rejenerasyon kapasitesinin ise 700 kW'a (şu anda 600 kW'tan) çıkacağını görecek. Bu arada, FIA, Lindblad'a 18. yaş gününden önce bir Süper Lisans verilmesi talebi aldı. Bu talebi desteklemek için sunulan bilgileri değerlendirdikten sonra, Dünya Konseyi sürücünün son zamanlarda ve sürekli olarak tek kişilik formula araba yarışlarında olağanüstü yetenek ve olgunluk gösterdiğini tespit etti ve bu nedenle talebi onayladı. Dünya Konseyi ayrıca FIA Formula 4 Dünya Kupası kazananına iki (2) Süper Lisans puanı verilmesi önerisini de onayladı. Kros Ralli Komisyonu, Kros rallilerinde yarışmacıların, EN 14116 standardına uygun olmak kaydıyla ekipmanlarının üzerine su geçirmez üst giysi giymelerine artık izin verilecek.| FIA, 10 Haziran 2025, 21.30

Monako’da zafer Norris’in

Yarış sırasında tüm pilotların üç set lastik kullanmasını zorunlu kılarak Monako'nun dar sokaklarına taktiksel çeşitlilik ve dolayısıyla daha fazla heyecan getirme planı, takımların pilotlarını pite alma konusunda beklenen çeşitliliği sağladı; ancak sonuçta temkinli bir yaklaşım, ilk 10 sıralamasında çok az değişikliğe yol açtı; yalnızca Ferrari'den Lewis Hamilton, erken pit stoplarda Racing Bulls sürücüsü Isack Hadjar'ı geçerek bir sıra yükselirken, Aston Martin'den Fernando Alonso'nun yarışın ortasında emekli olmasıyla arkadaki pilotlar bir sıra kazandı. Yarışın başlangıcında ışıklar söndüğünde, pol pozisyonundaki Norris ilk virajda yaşadığı zorluğun ardından toparlanarak Leclerc'in önünde liderliği ele geçirdi, arkalarındaki Piastri ise Max Verstappen'in meydan okumasına aldırmadan Casino Meydanı'na doğru yokuş yukarı çıkarken üçüncü sırayı korudu. Portier çıkışında, Sauber'den Gabriel Bortoleto, Mercedes'ten Kimi Antonelli tarafından sıkıştırıldı ve Brezilyalı bariyerlere çarptı. Bortoleto devam edebildi ancak olay sonucunda Sanal Güvenlik Aracı devreye girdi. Hem Red Bull'dan Yuki Tsunoda hem de Alpine'den Pierre Gasly, VSC'nin altında pit yapma fırsatını değerlendirdi ve ikili sırasıyla 17. ve 18. sıralarda yer aldı. VSC sona erdiğinde, Norris, Leclerc ve Piastri'nin önünde liderliğini korudu ve Max, Racing Bull sürücüsü Isack Hadjar'ın önünde P5'teydi. Sekizinci turda, Gasly tünel çıkışında fren arızası yaşadı ve Tsunoda'nın Red Bull'unun sağ arka tekerleğine çarptı. Japon sürücü devam edebildi, ancak ön süspansiyonu kırık olan Gasly, Nouvelle Chicane'de kayarak ilerledi. Fransız sürücü pit şeridine geri dönebildi ve yarış devam etti. Hadjar, 15. turda pit yapan ilk öncü oldu. Bu, etrafındaki sürücülerden tepki aldı ve 19. turda Norris, sert lastikler için atladı ve liderliği Leclerc'e bıraktı. Monakolu sürücüyü alt etmeye çalışan McLaren, ardından Piastri'yi pite aldı ancak Ferrari tepki gösterdi ve Leclerc, 22. turda pite girip Piastri'nin önünde yeniden yarışa katılabildi. Pit stopunu erteleyen Verstappen liderliğe yükseldi, ancak Red Bull sürücüsü kısa süre sonra başlangıç lastiklerinin sıkıntıya girmeye başladığını bildirdi ve 29. turda ilk pit stopunu yaptı. Hollandalı sürücü Piastri'nin dört saniye gerisinde dördüncü sıraya geri döndü. 37. turda Alonso, Rascasse'de durdu. İspanyol sürücünün Aston Martin'i bariyerlerdeki bir boşluktan hızla kurtarıldı ve herhangi bir yarış nötralizasyonu önlendi. Yarışın yarısına gelindiğinde Norris, takip eden gruptan uzaklaşmaya başladı ve 42. turda McLaren sürücüsü, tutunma sorunu yaşayan Piastri'nin 9 saniye önünde olan Leclerc ile arasında 6 saniyelik bir fark açtı. McLaren, Piastri'yi 49. turda ikinci pit stop'u için getirdi. Leclerc de aynı turda pit yaptı ve 50. turda Norris yarışın son pit stop'unu yaptı. Bu, Verstappen'i tekrar liderliğe taşıdı ve şampiyon, geç bir olay ve potansiyel olarak kırmızı bayrak umuduyla pistte kalmayı seçti. Red Bull sürücüsünün kumarı, Norris'i yavaş yavaş Leclerc'e doğru itmesi anlamına geliyordu ve Ferrari sürücüsü bir fırsat hissediyordu. Ancak, geçmenin bir yolu yoktu. Norris, son turlarda sakinliğini korudu ve Verstappen sondan bir önceki turda nihayet ikinci pit stopunu yaptığında, McLaren uzaklaşmak, yarışın en hızlı turunu atmak ve Ferrari sürücüsü ve Piastri'nin önünde altıncı kariyer galibiyetini almak için serbest bırakıldı. Verstappen dördüncülük başlangıç pozisyonuyla kalırken, beşincilik, Racing Bulls sürücüsü yarışın başlarında hızlı bir şekilde iki kez durduğunda Hadjar'ı geçen ikinci Ferrari Lewis Hamilton'a gitti. Fransız sürücünün arkasında, Haas'tan Esteban Ocon, Liam Lawson'ın ikinci Racing Bull'unun önünde yedinci oldu ve son iki puan pozisyonu Williams ikilisi Alex Albon ve Carlos Sainz'e gitti. | 25 Mayıs 2025 : 21.00 2025 FIA Formula 1 Monako GP / Klasman 1 Lando Norris McLaren/Mercedes 78 1:40'33.843 2 Charles Leclerc Ferrari 78 1:40'36.974 3.131 3 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 78 1:40'37.501 3.658 4 Max Verstappen Red Bull /Honda RBPT 78 1:40'54.415 20.572 5 Lewis Hamilton Ferrari 78 1:41'25.230 51.387 6 Isack Hadjar Racing Bulls/Honda RBPT 77 1:41'38.925 1 tur /1'05.082 7 Esteban Ocon Haas/Ferrari 77 1:41'39.872 1 tur /1'06.029 8 Liam Lawson Racing Bulls/Honda RBPT 77 1:41'40.589 1 tur /1'06.746 9 Alexander Albon Williams/Mercedes 76 1:40'45.712 2 tur /11.869 10 Carlos Sainz Williams/Mercedes 76 1:40'49.075 2 tur /15.232 11 George Russell Mercedes 76 1:41'07.687 2 tur /33.844 12 Oliver Bearman Haas/Ferrari 76 1:41'28.536 2 tur /54.693 13 Franco Colapinto Alpine/Renault 76 1:41'30.957 2 tur /57.114 14 Gabriel Bortoleto Sauber/Ferrari 76 1:41'42.267 2 tur /1'08.424 15 Lance Stroll Aston Martin/Mercedes 76 1:41'44.238 2 tur /1'10.395 16 Nico Hülkenberg Sauber/Ferrari 76 1:41'45.387 2 tur /1'11.544 17 Yuki Tsunoda Red Bull/Honda RBPT 76 1:41'45.692 2 tur /1'11.849 18 Kimi Antonelli Mercedes 75 1:40'42.252 3 tur /8.409 Fernando Alonso Aston Martin/Mercedes 36 48'27.102 Abandone Pierre Gasly Alpine/Renault 7 10'57.609 Abandone

#Fia