F1 Haberleri - Son Dakika F1 Haber Güncel Gelişmeler

Norris gözdağı verdi

Britanyalı sürücü, orta ve yumuşak lastiklerle en hızlı sürüşü yaparak şampiyonada lider takım arkadaşı Oscar Piastri'yi 0,157 saniye geride bıraktı. Verstappen ise zirvenin üç saniye gerisinde kaldı. Yumuşak lastiklerle ilk kez piste çıkan Max Verstappen, 1:05.654'lük tur derecesiyle Piastri'nin yerini aldı ve Norris'in ardından ikinci sıraya yerleşti. Charles Leclerc, tutuşta zorluk çekerken 6. virajda pist dışına çıktı, Lewis Hamilton ise "hiç temposu olmadığını" bildirdi. Russell daha sonra yumuşak lastikleri taktı ve 1:05.471'lik turuyla Norris'in 0.034 saniye gerisinde kalarak 2. sıraya yükseldi. Russell aynı yumuşak lastiklerle bir tur daha attı ve iki saniye daha iyi bir dereceyle Norris'i devirdi. Ancak Russell'ın P1'deki zamanı kısa sürdü. Piastri, kırmızı bantlı lastiklerle 1:04.737'lik derecesiyle zirveye yerleşti ancak daha sonra takım arkadaşından 0.157 saniye önde olan Norris tarafından geçildi. Verstappen daha sonra bir başka Softs seti daha ekledi ve 7’nciliğe yükseldi. Hollandalı daha sonra iki soğuma turu attı ve bu sefer McLaren ikilisinin arkasında üçüncü sıraya yükselmek için 1:04.898'lik bir tur yaptı. Norris'in 1:04.580'i Piastri'nin bir buçuk onda saniye önünde tutarken Verstappen üçüncü oldu. | 27 Haziran 2025 : 20.00 2025 FIA F1 Avusturya GP| Serbest Antrenman 2 1 Lando Norris McLaren/Mercedes 1:04.580 2 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 1:04.737 3 Max Verstappen Red Bull/Honda RBPT 1:04.898 4 Lance Stroll Aston Martin/Mercedes 1:05.022 5 Charles Leclerc Ferrari 1:05.190 6 George Russell Mercedes 1:05.229 7 Yuki Tsunoda Red Bull/Honda RBPT 1:05.292 8 Gabriel Bortoleto Sauber/Ferrari 1:05.411 9 Fernando Alonso Aston Martin/Mercedes 1:05.457 10 Lewis Hamilton Ferrari 1:05.511 11 Kimi Antonelli Mercedes 1:05.537 12 Liam Lawson Racing Bulls/Honda RBPT 1:05.543 13 Isack Hadjar Racing Bulls/Honda RBPT 1:05.547 14 Pierre Gasly Alpine/Renault 1:05.613 15 Esteban Ocon Haas/Ferrari 1:05.698 16 Alexander Albon Williams/Mercedes 1:05.765 17 Carlos Sainz Williams/Mercedes 1:05.814 18 Oliver Bearman Haas/Ferrari 1:05.835 19 Nico Hülkenberg Sauber/Ferrari 1:05.918 57 20 Franco Colapinto Alpine/Renault 1:06.176

Wolff pes etti Horner sakin

Mercedes takım patronu Toto Wolff bu konuda kendisine soru sorulduğunda duygusal tepki gösterdi. George Russell, Montreal'deki Circuit Gilles Villeneuve'de sezonun onuncu yarış hafta sonunu kazandı. Mercedes sürücüsü podyumda kutlama yaparken Kanada güneşi kadar parlak bir şekilde parladı. Sadece birkaç saat sonra, Red Bull Racing takımı bir itirazda bulunduktan sonra yarış yetkililerine rapor vermek zorunda kaldı. Bunun nedeni, Russell'ın frene basması ve arkasındaki Red Bull Racing yıldızı Verstappen'in onu kısa süreliğine geçmesine izin vermesiyle geç bir güvenlik aracı periyoduydu. Verstappen hemen telsizle Russell'ın beklenmedik bir şekilde fren yaptığını bildirdi ve Russell da telsizle savunan şampiyonun onu geçtiğini açıkladı-ki bu düzenlemelere göre izin verilmiyor. Yarış kontrolü olayı gözlemledi ancak raporlanabilir bulmadıkları için inceleme için kural yetkililerine iletmedi. Bu nedenle, Red Bull Racing takımı itiraz hakkını kullandı ve görevliler de itirazın kabul edilebilir olduğuna karar verdi. Yarış görevlileri her iki tarafı da dinledi ve sonunda protestoyu reddetmeye karar verdi. Sportmenlik dışı bir davranış bulamadılar ve güvenlik aracının arkasında fren yapmanın standart bir uygulama olduğunu, dolayısıyla beklenmesi gerektiğini savundular. Russell'ın güvenlik aracından izin verilen on araç boyu maksimum mesafeyi iki kez koruyamamış olması, orantı duygusuyla değerlendirilmesi belirtildi. Mercedes takım patronu Toto Wolff, New York'taki yeni Formula 1 filminin galasında Sky Sports F1 tarafından kendisine sorulduğunda hala öfkeliydi. "Başlangıçta, Red Bull Racing protestoyu dosyalamak için iki saat harcadı. Bu onların kararıydı. Açıkçası, gerçekten önemsizdi. Zaten Miami'de protesto ettiler ve şimdi iki protesto bile dosyaladılar ve sonra bunlardan birini geri çektiler çünkü çok saçmaydı," diye şikayet etti Viyanalı. Wolff, "Daha sonra Uluslararası Spor Kuralları'ndan birkaç paragraf alıntıladılar. FIA'nın bunu araştırması gerektiğini düşünüyorum çünkü bu çok uçuk bir iddiaydı ve protesto da reddedildi. Pistte kazanırsınız ve kaybedersiniz. Geçmişte sık sık yaptıkları gibi adil bir zafer elde ettik. Bu sadece utanç verici" dedi. Red Bull Racing takım patronu Christian Horner ise sakinliğini korudu. Grand Prix'nin sonuyla ilgili herhangi bir şeyden pişman olup olmadığı sorulduğunda şöyle açıkladı: "Kesinlikle hayır, çünkü protesto etme hakkımız vardı. Ve doğru olmadığını düşündüğümüz bir şey gördük. Bu durumda, konuyu hakemlere götürmenize izin verilir. Ve tam olarak yaptığımız şey bu; hiçbir şeyden pişman değiliz." | 21 Haziran 2025 : 13.45 Kanada GP Klasman 01. George Russell (Büyük Britanya), Mercedes, 1:31:52.688 02. Max Verstappen (Hollanda), Red Bull Racing, +0.228 03. Kimi Antonelli (I), Mercedes, +1.014 04. Oscar Piastri (AUS), McLaren, +2.109 05. Charles Leclerc (MC), Ferrari, +3.442 06. Lewis Hamilton (Büyük Britanya), Ferrari, +10.713 07. Fernando Alonso (E), Aston Martin, +10.972 08. Nico Hülkenberg (D), Sauber, +15.364 09. Esteban Ocon (F), Haas, +1 tur 10. Carlos Sainz (E), Williams, +1 11. Oliver Bearman (Büyük Britanya), Haas, +1 12. Yuki Tsunoda (J), Red Bull Racing, +1 13. Franko Colapinto (RA), Alpine, +1 14. Gabriel Bortoleto (BR), Sauber, +1 15. Pierre Gasly (F), Alpine, +1 16. Isack Hadjar (F), Racing Bulls, +1 17. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +1 18. Lando Norris (GB), McLaren, + 4 * * Yarışı bitiremedi (kaza), ancak geçilen tura göre sınıflandırıldı

Kanada GP’de zafer Russell’in

Norris kaza yaparken, McLaren'den takım arkadaşı dördüncü oldu. Büyük ölçüde iki pit stoplu ve farklı stratejilerin uygulandığı bir yarışta, liderlik yarış boyunca el değiştirdi ancak son 15 turda ana yarışmacılar, aralarında yaklaşık 10 saniyelik bir farkla grubun önünde yeniden bir araya geldiler. Russell ve Verstappen ilk iki sıranın arasında sağlam bir farka sahipken, onların arkasında Antonelli, Piastri ve Norris üçüncülük için kıyasıya bir mücadele veriyordu ve şampiyonluk için yarışan McLaren'lar patladı. Son turlarda Piastri'ye yaklaştıktan sonra Norris, takım arkadaşını 10. virajda geçti. Piastri geri döndü ve son şikanda öne geçti. Ancak DRS'nin yardımıyla Norris başka bir hamle denedi. Ancak pit düzlüğünün iç tarafındaki boşluk yeterince büyük değildi ve Piastri'nin McLaren'inin arkasına çarptıktan sonra Norris duvara çarptı ve yarış dışı kaldı, ilk üçü Güvenlik Aracı altında bitişe kadar rahat bir şekilde ilerledi. Başlangıçta, Russell pole pozisyonundan iyi bir şekilde uzaklaşarak Verstappen'in önünde liderliği ele geçirdi ve Verstappen de iyi bir başlangıç yaptı. Arkalarında, Piastri Antonelli'den yoğun baskı gördü ve İtalyan çaylak 3. viraja doğru koşarken güçle geçip 3. sırayı almayı başardı. İlk 10 turda Verstappen, Russell'a karşı gerilemeye başladı ve Hollandalı lastiklerinin "çok kırılgan" olduğunu bildirdi. 12. turda başlangıç Medium lastiklerini çıkarmayı seçti ve Mercedes olası undercut'ı kapatmak için tepki verdi. Russell, sonraki tur sonunda pite girdi ve Hollandalının önünde kaldı. Antonelli 15. turda sıradaydı ve Verstappen'in arkasında yeniden katıldı. Ardından Piastri ilk durağını yaptı ve bu, "o muhteşem yarışlardan birini" yapması gerektiği söylenen Hard-tyre başlangıç sürücüsü Norris'i, Hard-tyre sürücüsü arkadaşı Charles Leclerc'in önüne geçirdi. Russell ve Verstappen yavaş yavaş Leclerc ve Norris'i yakalamaya başladı ve 26. turda Mercedes sürücüsü son şikana doğru ilerlerken Monakolu yarışçıyı geçti. Verstappen daha sonra Ferrari'nin arkasına yaklaştı ancak 29. turda Leclerc mücadeleden çekildi ve ikinci bir set Sert lastik için pite girdi. Norris ilk pit stopunu 30. turda yaptı ve sert lastiklerini çıkarıp yerine sarı bantlı Medium lastikler taktı. Bu, Russell ve Verstappen'i iki sıra yukarı taşıdı ve yarım mesafede Mercedes sürücüsü Red Bull'a karşı dört saniyelik bir üstünlük sağladı, Verstappen ise Antonelli'nin sadece iki saniye önünde ve Piastri'nin iki saniye önündeydi. Bu arada Norris, takım arkadaşının yedi saniye gerisinde beşinci sırada yarışa geri döndü. Zaman kaybeden ve Antonelli'nin DRS aralığına girmesiyle Verstappen, 38. turda ikinci pit stopunu yaptı ve son set Hard lastikleri aldı. Şampiyon, Hamilton'ın önünde altıncı sırada geri döndü. Mercedes, Antonelli'yi hızla pite alarak bu hareketi telafi etti ve sıkı olmasına rağmen, Hollandalı İtalyan'ın hemen önünde çıktı. Russell, 43. turda pite girdi. Mercedes sürücüsü, Verstappen'in üç saniye önünde 4. sırada yer aldı. Piastri daha sonra 46. turda başka bir sert lastik seti için piste çıktı ve ikinci kez öne geçen Norris ve Leclerc ikilisinin ardından beşinci sırada yarışa katıldı. Norris, 48. turda son sert lastik setini almak için öndeki pite girdi ve Leclerc de 54. turda daha hızlı orta lastik setini almak için pite girdi. Russell, 17 tur kala Verstappen, Antonelli ve Piastri'nin önünde liderliği ele geçirince, sırasıyla beşinci ve altıncı sırada çıktılar. Verstappen başlangıçta Russell'a yaklaşmaya başladı, ancak Mercedes sürücüsü yanıt verebildi ve fark kısa sürede dengelendi. Büyük mücadele iki McLaren sürücüsü arasında oldu. Norris yaklaştı ve 67. turda içeriden viraja doğru bir dalış yaptı. Britanyalı hamle yapmış gibi görünüyordu, ancak Piastri geri döndü ve düzlükte yan yana gittiler. Norris, pit düzlüğünde DRS altında bir hamle yapmak için son şikana geri döndü. Norris içeride bir hamle yapmaya çalıştı, ancak alan yoktu ve duvara çarparak yarış dışı kaldı. Piste güvenlik aracı çıktı ve alan, FIA aracının arkasında sıraya girmek için pit şeridinden geçti. Ancak, Norris'in aracının kurtarılması gerektiği ve sadece üç tur kaldığı için yarış uyarı altında sona erdi. Yarış galibi Russell'ın arkasında Max, 117. podyum bitişi ve ilk F1 podyum bitişini alan Antonelli'nin önünde takımın 287. bitişi olan P2'yi aldı. Piastri, Norris ile çarpışmasının ardından pistte kalmayı başardı ve dördüncü oldu, Leclerc ise Ferrari takım arkadaşı Lewis Hamilton'ı beşinci ve altıncı olarak geride bıraktı. Alonso, ikisi de sadece bir kez pit yapan Hülkenberg ve Haas sürücüsü Esteban Ocon ve Carlos Sainz'in önünde P7'yi aldı. | FIA, 16 Haziran 2025 : 09.50 2025 FIA Formula 1 Kanada GP/Yarış 1 George Russell Mercedes 70 - 2 Max Verstappen Red Bull/Honda RBPT 70 0,228 3 Kimi Antonelli Mercedes 70 1,014 4 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 70 2,109 5 Charles Leclerc Ferrari 70 3,442 6 Lewis Hamilton Ferrari 70 10,713 7 Fernando Alonso Aston Martin/Mercedes 70 10.972 8 Nico Hülkenberg Sauber/Ferrari 70 15.364 9 Esteban Ocon Haas/Ferrari 69 - 1 tur 10 Carlos Sainz Williams/Mercedes 69 - 1 tur 11 Oliver Bearman Haas/Ferrari 69 - 1 tur 12 Yuki Tsunoda Red Bull/Honda RBPT 69 - 1 tur 13 Franco Colapinto Alpine/Renault 69 - 1 tur 14 Gabriel Bortoleto Sauber/Ferrari 69 - 1 tur 15 Pierre Gasly Alpine/Renault 69 - 1 tur 16 Isack Hadjar Racing Bulls/Honda RBPT 69 - 1 tur 17 Lance Stroll Aston Martin/Mercedes 69 - 1 tur 18 Lando Norris McLaren/Mercedes 66 - 4 tur Liam Lawson Racing Bulls/Honda RBPT 53 – Yarış dışı Alexander Albon Williams/Mercedes 46 – Yarış dışı

2026 Takvimleri açıklandı

Küresel FIA topluluğu Federasyonun yıllık konferansı için Makao'da toplanırken, Dünya Motor Sporları Konseyi üyeleri bugün (10 Haziran) 2025'in ikinci oturumu için Galaxy Uluslararası Kongre Merkezi'nde bir araya geldi. Toplantıya Başkan Mohammed Ben Sulayem başkanlık etti.  FIA Başkanı açılış konuşmasında üyeleri karşıladı ve çabaları için teşekkür ederek şunları söyledi: "2025, tüm şampiyonalarımızda teknolojik dönüm noktalarına ulaşılması, yeni yeteneklerin ortaya çıkması ve her hafta pistte ve etaplarda mücadele edilmesiyle heyecan verici bir yıl oluyor."   Seçilmesinden bu yana denetlediği olağanüstü mali dönüşümü bir kez daha teyit eden Başkan Sulayem, şunları kaydetti: "Birçok kişinin sıkı çalışmasının ardından, FIA artık mali açıdan sürdürülebilir bir kuruluş. 2024'te 4,7 milyon € kar elde ettik ve bu kar, Federasyon ve Üye Kulüplerimiz genelindeki önemli projelere yeniden yatırılacak ve küresel motor sporları katılımını ikiye katlama taahhüdümü ve piramitlerimizde tabanda yaptığımız önemli çalışmaları destekleyecek." Başkan Sulayem ayrıca yılın geri kalanıyla ilgili düşüncelerini paylaşarak şunları kaydetti: "2025 bizim için yenilik yapmak ve büyümek için güçlü bir fırsat. Şampiyonalarımızdaki yeni anlaşmalar yeni potansiyellerin kilidini açıyor, rekabet seviyesini artırıyor ve küresel erişimimizi genişletiyoruz. Şampiyonalarımızdaki her yarış, topluluğumuzun tutkusunu ve özverisini gösteriyor." FIA Dünya Motor Sporları Konseyi, sıvı hidrojenle çalışan araçlar için Federasyonun ilk güvenlik düzenlemelerini onayladı ve motor sporlarının sürdürülebilir geçişinde önemli bir kilometre taşını işaret etti. Havacılık, enerji, hidrojen altyapısı, otomotiv hidrojen depolaması, yakıt ikmal teknolojileri, sistem entegrasyonu, risk değerlendirmesi ve güvenlik mühendisliği gibi sektörlerdeki endüstri uzmanlarının yanı sıra otomotiv üreticileri ve ACO'nun girdileriyle geliştirilen yeni çerçeve, yakında FIA'nın Uluslararası Spor Kodu'nun 253. Maddesi Ek J'ye entegre edilecek ve araç entegrasyonu, depolama sistemleri ve yakıt ikmal prosedürleri için katı standartlar belirliyor. Temel güvenlik önlemleri arasında basınç testinden geçmiş bölmeler, çoklu uyarı hidrojen sızıntısı tespiti ve kaynama limitleri yer alıyor. Geçen yıl, sıkıştırılmış gaz tanklarına (CGH₂) kıyasla daha düşük hacim ve ağırlığa sahip olması nedeniyle sıvı formda depolanan hidrojene (LH₂) dayalı çözümlerin geliştirilmesine ve tanıtımına katkıda bulunmaya odaklanacağını duyurdu; bu sayede optimizasyonun anahtar olduğu motor sporlarının zorlu ortamına daha uygun hale geliyor. FIA, güvenli bir düzenleyici model kurarak motor sporlarını daha geniş mobilite sektöründe hidrojen inovasyonunun katalizörü olarak konumlandırmayı amaçlıyor. Dünya Motor Sporları Konseyi, 14-16 Kasım 2025 tarihleri arasında Malezya'daki LYL Uluslararası Pisti'nde gerçekleşecek olan ilk FIA 'Arrive and Drive' Karting Dünya Kupası'nın ayrıntılarını ve teknik düzenlemelerini onayladı. Türünün ilk örneği olan bu etkinlik, Aralık 2024'te başlatılan ve tabandan motor sporlarına erişimi ve küresel yetenek yollarını genişletmek ile FIA'nın dünya çapında motor sporları katılımını ikiye katlama hedefine katkıda bulunmayı amaçlayan FIA'nın Küresel Karting Planı'nın uygulanmasında önemli bir dönüm noktası olacak. Yeni yarışma, uygun maliyetli bir 'Arrive and Drive' formatı benimseyecek ve CIK-FIA tarafından onaylanmış veya homologe edilmiş ekipmanlar kullanacak. Finansal engelleri azaltmak ve teknik eşitliği sağlamak için tasarlanan bu kapsayıcı yaklaşım, geleneksel uluslararası karting yarışmalarında rekabet etmek için finansal imkânlara sahip olmayabilecek yetenekli sürücüler için yarışmanın erişilebilir olmasını sağlıyor. Geniş bir uluslararası temsili garantilemek için, kayıt, başlangıçta yalnızca Ulusal Spor Otoritelerine (ASN'ler) açık olacak ve her biri bir sürücü aday gösterme hakkına sahip olacak. Yarışmanın yükselen yetenekleri sergileme ve destekleme amacı doğrultusunda, FIA karting şampiyonaları ve kupalarında daha önce deneyimi olan sürücüler uygun olmayacak, ancak FIA Karting Akademi Kupası'nda yarışmış olanlar başvurabilir. Etkinlikte iki kategori yer alacak: Genç (12-14 yaş) ve Kıdemli (14-19 yaş) ve her kategoride 54 sürücü bulunacak. Her kategoride ilk üç sırada yer alan sürücü, diğer FIA Karting Şampiyonalarından ilk üç sürücü ile birlikte FIA Karting Mükemmellik Merkezi'nde yarışmaya hak kazanacak. Kıdemli kazanan, FIA Formula 4'e ilerlemesini desteklemek için prestijli bir burs alırken, Genç kazanan, FIA Karting Şampiyonası'ndaki bir sonraki sezonuna yönelik bütçe katkısı alacak. FIA Karting Komisyonu (CIK) Başkanı Akbar Ebrahim şunları söyledi: “Küresel Karting Planı, karting dünyasına gerçek bir değişim ve gelişim getiriyor. Sporu dünya çapında daha erişilebilir hale getirmenin yollarını ararken, geliş ve sürüş, tek özellikli konsept, FIA Şampiyonalarının mevcut yapısıyla birlikte çalışmak için tamamen mantıklıydı. Bu paralel geliştirme yolunu, geliş ve sürüş-tek özellikli formattaki sürücüler için teşvik ediyoruz ve bugün Dünya Konseyi tarafından onaylanan Dünya Kupası'nın oluşturulması bulmacanın çok önemli bir parçası.” WRC 2027 | Dünya Konseyi, FIA Dünya Ralli Şampiyonası için 2027'den itibaren yepyeni bir dönemin başlangıcını işaret etmek üzere bir araya gelen zorlayıcı bulmacanın son parçalarından birini onayladı. Dünya Konseyi tarafından Aralık 2024'te yeşil ışık yakılan WRC27 kuralları seti, son altı ayda son iyileştirmelerinden ve güncellemelerinden geçiyordu ve bugün gövde için referans hacimlerinin onaylanması, FIA'nın bu düzenlemelerin merkezine esnekliği koyma taahhüdünü pekiştiriyor. Bunu başarmak için kurallar, tüm gövde panellerinin yerleştirilmesi gereken bir bölge tanımlıyor, ancak bu hacim içinde üreticiler ve üreticiler hemen hemen her tasarımı ölçeklendirme ve entegre etme özgürlüğüne sahip. Düzenlemelerin bu önemli özelliği, performansı etkilemeden, sedanlardan hatchback'lere, crossover'lardan tamamen özel tasarımlara kadar uzanan otomobillerin on yıllık düzenleme döngüsü boyunca 2037'ye kadar girebileceği anlamına geliyor. F1  | Dünya Motor Sporları Konseyi, %100 sürdürülebilir yakıtlarla çalışacak yeni nesil F1 araçları için yeni takımların ve yeni düzenlemelerin tanıtılacağı 2026 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası takvimini onayladı. 6-8 Mart'ta Avustralya'da başlayacak olan takvimde 24 yarış yer alacak ve ilk Madrid yarışı 11-13 Eylül'de gerçekleşecek. Konsey üyeleri ayrıca, 2026-2027 sezonundan itibaren ABB FIA Formula E Dünya Şampiyonası'nda tanıtılması planlanan yeni nesil otomobiller (GEN4) için teknik düzenlemeleri de onayladı. FIA liderliğinde, Formula E ve tek tedarikçilerle (şasi için Spark, lastikler için Podium Advanced Technologies ve Bridgestone) ortaklaşa tasarlanan GEN4 otomobil, performans açısından bir başka oyun değiştirici olacak. Yüksek ve düşük yere basma kuvvetine sahip iki farklı aero konfigürasyonuna ve kalıcı dört tekerlekten çekişe sahip olan tamamen elektrikli tek kişilik aracın dördüncü nesli, maksimum güç çıkışının 350 kW'tan 600 kW'a, rejenerasyon kapasitesinin ise 700 kW'a (şu anda 600 kW'tan) çıkacağını görecek. Bu arada, FIA, Lindblad'a 18. yaş gününden önce bir Süper Lisans verilmesi talebi aldı. Bu talebi desteklemek için sunulan bilgileri değerlendirdikten sonra, Dünya Konseyi sürücünün son zamanlarda ve sürekli olarak tek kişilik formula araba yarışlarında olağanüstü yetenek ve olgunluk gösterdiğini tespit etti ve bu nedenle talebi onayladı. Dünya Konseyi ayrıca FIA Formula 4 Dünya Kupası kazananına iki (2) Süper Lisans puanı verilmesi önerisini de onayladı. Kros Ralli Komisyonu, Kros rallilerinde yarışmacıların, EN 14116 standardına uygun olmak kaydıyla ekipmanlarının üzerine su geçirmez üst giysi giymelerine artık izin verilecek.| FIA, 10 Haziran 2025, 21.30

F1 Direktörü değişti

Niels Wittich’in yerine en son Formula 2 ve Formula 3 genç sınıflarının yarış direktörü olan Rui Marques getirildi. Las Vegas padokunda F1 sürücülerine Wittich'in ayrılması hakkında yorumlar istendi ve bir çoğu yarış direktörünün görevinin ne kadar zor olduğunu vurguladı. Lando Norris, "Bu gerçekten zor bir iş, bence çok az insan bunun ne kadar zor olduğunun farkında. Kural koyucular için ne kadar zor olduğunu biliyoruz ve bu zorlukla yüzleşmek cesaret ister, çünkü bir noktada her taraftan eleştirileceksiniz ve bunu kabul etmeniz gerekir. Bunu kabul etmeye hazır olmalısınız ve bunun kimse için kolay bir iş olduğunu düşünmüyorum" derken, Valtteri Bottas de F1 direktörünün işinin kolay olmadığından da emindi; "Yeni gelen kesinlikle büyük bir meydan okumada ustalaşmak zorunda kalacak, çünkü F1’de şampiyonluk henüz belli değil. Umarım sorun olmaz. Biz sürücüler bunun neden olduğu ve bu kararın neden alındığı hakkında herhangi bir arka plan bilgisi almadık. Sanırım sürücü brifinginden sonra daha fazlasını öğreneceğiz" dedi. Yarış direktörü Niels Wittich'in Brezilya yarışından sonra görevden alınması, beklendiği gibi F1’de büyük bir heyecan yarattırken, Hamilton da FIA'ya yönelik eleştirilerden geri durmayı tercih etti. Marques'in görevi devralacağı açıklamasının zamanlaması alışılmadık bir durumdu, çünkü sezonun tamamlanmasına hala üç yarış var. Las Vegas'taki hesaplaşmayla birlikte, yeni yarış direktörü özellikle büyük bir meydan okumanın üstesinden gelmek zorunda, çoğu GP yıldızı ve Formula 1 uzmanı emin. Hamilton konuyla ilgili şunları söyledi: "Niels'in neden ayrıldığına dair hiçbir bilgim yok, ancak bu değişikliği bir sezonun sonunda yapmak açıkça mantıklı olacaktı. Ancak bunların hepsi profesyonel. Bence FIA oldukça iyi bir iş çıkarıyor." Gelecek yıl Ferrari için piste çıkacak olan 39 yaşındaki pilot, sözlerini "tabii ki, her zaman daha iyi yapılabilecek şeyler vardır" diyerek tamamladı. FIA, tüm takımların imzaladığı daha fazla kapsayıcılık şartını güçlü bir şekilde destekledi ve mevcut şampiyonayı övdü. | 21 Kasım 2024 : 19.30

Monako’da zafer Norris’in

Yarış sırasında tüm pilotların üç set lastik kullanmasını zorunlu kılarak Monako'nun dar sokaklarına taktiksel çeşitlilik ve dolayısıyla daha fazla heyecan getirme planı, takımların pilotlarını pite alma konusunda beklenen çeşitliliği sağladı; ancak sonuçta temkinli bir yaklaşım, ilk 10 sıralamasında çok az değişikliğe yol açtı; yalnızca Ferrari'den Lewis Hamilton, erken pit stoplarda Racing Bulls sürücüsü Isack Hadjar'ı geçerek bir sıra yükselirken, Aston Martin'den Fernando Alonso'nun yarışın ortasında emekli olmasıyla arkadaki pilotlar bir sıra kazandı. Yarışın başlangıcında ışıklar söndüğünde, pol pozisyonundaki Norris ilk virajda yaşadığı zorluğun ardından toparlanarak Leclerc'in önünde liderliği ele geçirdi, arkalarındaki Piastri ise Max Verstappen'in meydan okumasına aldırmadan Casino Meydanı'na doğru yokuş yukarı çıkarken üçüncü sırayı korudu. Portier çıkışında, Sauber'den Gabriel Bortoleto, Mercedes'ten Kimi Antonelli tarafından sıkıştırıldı ve Brezilyalı bariyerlere çarptı. Bortoleto devam edebildi ancak olay sonucunda Sanal Güvenlik Aracı devreye girdi. Hem Red Bull'dan Yuki Tsunoda hem de Alpine'den Pierre Gasly, VSC'nin altında pit yapma fırsatını değerlendirdi ve ikili sırasıyla 17. ve 18. sıralarda yer aldı. VSC sona erdiğinde, Norris, Leclerc ve Piastri'nin önünde liderliğini korudu ve Max, Racing Bull sürücüsü Isack Hadjar'ın önünde P5'teydi. Sekizinci turda, Gasly tünel çıkışında fren arızası yaşadı ve Tsunoda'nın Red Bull'unun sağ arka tekerleğine çarptı. Japon sürücü devam edebildi, ancak ön süspansiyonu kırık olan Gasly, Nouvelle Chicane'de kayarak ilerledi. Fransız sürücü pit şeridine geri dönebildi ve yarış devam etti. Hadjar, 15. turda pit yapan ilk öncü oldu. Bu, etrafındaki sürücülerden tepki aldı ve 19. turda Norris, sert lastikler için atladı ve liderliği Leclerc'e bıraktı. Monakolu sürücüyü alt etmeye çalışan McLaren, ardından Piastri'yi pite aldı ancak Ferrari tepki gösterdi ve Leclerc, 22. turda pite girip Piastri'nin önünde yeniden yarışa katılabildi. Pit stopunu erteleyen Verstappen liderliğe yükseldi, ancak Red Bull sürücüsü kısa süre sonra başlangıç lastiklerinin sıkıntıya girmeye başladığını bildirdi ve 29. turda ilk pit stopunu yaptı. Hollandalı sürücü Piastri'nin dört saniye gerisinde dördüncü sıraya geri döndü. 37. turda Alonso, Rascasse'de durdu. İspanyol sürücünün Aston Martin'i bariyerlerdeki bir boşluktan hızla kurtarıldı ve herhangi bir yarış nötralizasyonu önlendi. Yarışın yarısına gelindiğinde Norris, takip eden gruptan uzaklaşmaya başladı ve 42. turda McLaren sürücüsü, tutunma sorunu yaşayan Piastri'nin 9 saniye önünde olan Leclerc ile arasında 6 saniyelik bir fark açtı. McLaren, Piastri'yi 49. turda ikinci pit stop'u için getirdi. Leclerc de aynı turda pit yaptı ve 50. turda Norris yarışın son pit stop'unu yaptı. Bu, Verstappen'i tekrar liderliğe taşıdı ve şampiyon, geç bir olay ve potansiyel olarak kırmızı bayrak umuduyla pistte kalmayı seçti. Red Bull sürücüsünün kumarı, Norris'i yavaş yavaş Leclerc'e doğru itmesi anlamına geliyordu ve Ferrari sürücüsü bir fırsat hissediyordu. Ancak, geçmenin bir yolu yoktu. Norris, son turlarda sakinliğini korudu ve Verstappen sondan bir önceki turda nihayet ikinci pit stopunu yaptığında, McLaren uzaklaşmak, yarışın en hızlı turunu atmak ve Ferrari sürücüsü ve Piastri'nin önünde altıncı kariyer galibiyetini almak için serbest bırakıldı. Verstappen dördüncülük başlangıç pozisyonuyla kalırken, beşincilik, Racing Bulls sürücüsü yarışın başlarında hızlı bir şekilde iki kez durduğunda Hadjar'ı geçen ikinci Ferrari Lewis Hamilton'a gitti. Fransız sürücünün arkasında, Haas'tan Esteban Ocon, Liam Lawson'ın ikinci Racing Bull'unun önünde yedinci oldu ve son iki puan pozisyonu Williams ikilisi Alex Albon ve Carlos Sainz'e gitti. | 25 Mayıs 2025 : 21.00 2025 FIA Formula 1 Monako GP / Klasman 1 Lando Norris McLaren/Mercedes 78 1:40'33.843 2 Charles Leclerc Ferrari 78 1:40'36.974 3.131 3 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 78 1:40'37.501 3.658 4 Max Verstappen Red Bull /Honda RBPT 78 1:40'54.415 20.572 5 Lewis Hamilton Ferrari 78 1:41'25.230 51.387 6 Isack Hadjar Racing Bulls/Honda RBPT 77 1:41'38.925 1 tur /1'05.082 7 Esteban Ocon Haas/Ferrari 77 1:41'39.872 1 tur /1'06.029 8 Liam Lawson Racing Bulls/Honda RBPT 77 1:41'40.589 1 tur /1'06.746 9 Alexander Albon Williams/Mercedes 76 1:40'45.712 2 tur /11.869 10 Carlos Sainz Williams/Mercedes 76 1:40'49.075 2 tur /15.232 11 George Russell Mercedes 76 1:41'07.687 2 tur /33.844 12 Oliver Bearman Haas/Ferrari 76 1:41'28.536 2 tur /54.693 13 Franco Colapinto Alpine/Renault 76 1:41'30.957 2 tur /57.114 14 Gabriel Bortoleto Sauber/Ferrari 76 1:41'42.267 2 tur /1'08.424 15 Lance Stroll Aston Martin/Mercedes 76 1:41'44.238 2 tur /1'10.395 16 Nico Hülkenberg Sauber/Ferrari 76 1:41'45.387 2 tur /1'11.544 17 Yuki Tsunoda Red Bull/Honda RBPT 76 1:41'45.692 2 tur /1'11.849 18 Kimi Antonelli Mercedes 75 1:40'42.252 3 tur /8.409 Fernando Alonso Aston Martin/Mercedes 36 48'27.102 Abandone Pierre Gasly Alpine/Renault 7 10'57.609 Abandone

Çin’de Piastri kazandı

Alp pilotu Gasly'nin aynı kaderi oldu. Hamilton diskalifiye edildi. Leclerc ve Gasly'nin yarış arabaları bir kilogramdan fazla hafifti, yakıtın kullanılmasından sonra tartıldılar ve boyutta gerekli 800 kg yerine sadece 799 kapasitesiydi. Leclerc'in arabasında, takım arkadaşıyla yaşadığı temasta ön kanattaki hasar gözlenmedi. Tıraşlı uç plakası alınıp tartılmış ve hasarsız bir bıçakla bile arabanın gerekli minimum ağırlığı geçiyordu. Gasly'nin arabası da yakıt boşaltıldıktan sonra bir kilogram daha hafifti. Lewis Hamilton'da taban tablası üç yerde ölçüldü ve çok ince bir şekilde bulundu. Minimum 9 mm'lik kısmı yerine sol ve orta ölçüm miktarı 8,6 mm, sol tarafta ise sadece 8,5 mm idi. Üçün arkasının bitiş çizgisine ulaşan tüm görünümlerde ilerliyor. Bu, Esteban Ocon, Kimi Antonelli, Alex Albon, Ollie Bearman, Lance Stroll ve Carlos Sainz'in diskalifiyelerden yararlandığı anlamı geliyor. | 24 Mart 2025 : 14.00 Çin GP, Şangay Uluslararası Pisti 01. Oscar Piastri (AVUS), McLaren, 1:30:55,026 saat 02. Lando Norris (Büyük Britanya), McLaren, +9,748 sn 03. George Russell (Büyük Britanya), Mercedes, +11.097 04. Max Verstappen (Hollanda), Red Bull Yarışı, +16.656 05. Esteban Ocon (F), Haas, +49.969 06. Kimi Antonelli (I), Mercedes, +53.748 07. Alex Albon (T), Williams, +56.321 08. Oliver Bearman (Büyük Britanya), Haas, +1:01,303 dakika 09. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +1:10,204 10. Carlos Sainz (E), Williams, +1:16.387 11. Isack Hadjar (F), Yarış Boğaları, +1:18.875 12. Liam Lawson (Yeni Zelanda), Red Bull Yarışı, +1:21,147 13. Jack Doohan (AVUS), Alp, +1:28,401 14. Gabriel Bortoleto (BR), Temiz, +1 tur 15. Nico Hülkenberg (D), Sauber, +1 16. Yuki Tsunoda (J), Yarış Boğaları, +1

#F1