F1 Haberleri - Son Dakika F1 Haber Güncel Gelişmeler

Miami’da zafer Kimi’nin

Miami Uluslararası Otodromu'nda pole pozisyonundan başlayan Antonelli, yavaş bir başlangıç ve erken yaşanan dramın ardından toparlanarak Norris'i geride bırakıp yarışı kazandı. Oscar Piastri ise McLaren adına podyumu tamamlayan isim oldu; Charles Leclerc ise yarışın sonlarında yaşadığı spin sonucu üçüncü sırayı elde edemedi. 57 turluk yarış, organizatörlerin tahmin edilen yağmur ve fırtınalardan kaçınmak istemesi nedeniyle, başlangıçta planlanandan üç saat önce başladı ve start ışıkları söndüğünde, Antonelli'nin yavaş kalkışı onu ilk virajda Verstappen ve Leclerc'in baskısı altına soktu. Mercedes pilotu frenlerini kilitledi ve geniş bir dönüş yaptı, Leclerc ise virajdan kontrollü bir çizgiyle geçerek liderliği ele geçirdi. Verstappen viraj çıkışında spin attı ve toparlanırken diğerleriyle temas etmemesine rağmen 10. sıraya geriledi. Norris ve Piastri, Russell ve Colapinto ile temastan kurtulan Hamilton'ın önünde üçüncü ve dördüncü sıraya yükseldiler. Antonelli dördüncü turda Leclerc'ten liderliği geri aldı, ancak Ferrari pilotu bir tur sonra geri döndü ve Norris onu takip ederek ikinci sıraya yükseldi. Birkaç dakika sonra, iki ayrı olay nedeniyle güvenlik aracı piste girdi. Gasly, 17. virajda Lawson ile temas ettikten sonra düşük hızda takla attı. Gasly yara almadan kurtulurken, Lawson yarıştan çekildi. Hadjar da 14. virajda iç duvara çarptıktan sonra şikanda kaza yaptı, süspansiyonu hasar gördü ve bariyerlere savruldu. Yarış 12. turda yeniden başladı ve Norris hızla Leclerc'i geçerek liderliği ele geçirdi, Antonelli ise üçüncü oldu. Güvenlik aracı altında sert lastiklere geçiş yapan Verstappen, başlangıçta 16. sıraya geriledi ancak öndeki pilotlar yarışın yarısına yakın bir zamanda pit stoplarını yaptıktan sonra kısa süreliğine liderliği devraldı. Ancak yağmurun gelmemesi ve lastiklerinin çok daha eski olması nedeniyle, kısa süre sonra hem Antonelli hem de Norris tarafından geçildi. Yarış daha sonra Antonelli ve Norris arasında gergin bir düelloya dönüştü. McLaren ikinci bölümde bazı zamanlarda daha hızlı görünse de, Norris Mercedes'in arkasındaki türbülanslı havada belirleyici bir hamle yapamadı. Antonelli de vites düşürme sorunlarıyla başa çıkmak zorunda kaldı, ancak kontrolü elinde tutarak zaferi elde etti ve Russell'a karşı şampiyonluktaki avantajını 24 puana çıkardı. Arkalarında, Verstappen'in eski lastikleri son turlarda aşınmaya başladı. Leclerc, Piastri ve Russell, Red Bull'u yakaladı; Leclerc sonunda öne geçti, ardından Piastri ve Russell da aralarından sıyrıldı. Leclerc üçüncülüğe doğru gidiyordu, ancak son turda spin atarak duvara çarptı ve Piastri'nin Antonelli'nin 27 saniye gerisinde son podyum sırasını almasına izin verdi. Russell, Verstappen ve Leclerc'in önünde dördüncü, Hamilton ise 7’nci sırada yer aldı. Colapinto, Alpine adına güçlü bir sürüş sergileyerek 8’inci oldu. Sainz ve Albon ise Williams adına puan kazandıran isimler oldu ve sırasıyla 9 ve 10’uncu oldular. 2026 FIA Formula 1 Miami GP Klasman 1 Kimi Antonelli Mercedes 57 - 2 Lando Norris McLaren/Mercedes 57 3.264 3 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 57 27.092 4 George Russell Mercedes 57 43.051 5 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 57 43.949 6 Charles Leclerc Ferrari 57 44.245 7 Lewis Hamilton Ferrari 57 53.753 8 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 57 - 9 Carlos Sainz Williams/Mercedes 57 - 10 Alexander Albon Williams/Mercedes 57 - 11 Oliver Bearman Haas/Ferrari 56 - 1 tur 12 Gabriel Bortoleto Audi 56 - 1 tur 13 Esteban Ocon Haas/Ferrari 56 - 1. tur 14 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 56 - 1. tur 15 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 56 - 1. tur 16 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 56 - 1. tur 17 Lance Stroll Aston Martin/Honda 56 - 1. tur 18 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 55 - 2 tur Nico Hülkenberg Audi 7 – Yarıştan çekilme Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 6 – Yarıştan çekilme Pierre Gasly Alpine/Mercedes 4 – Yarıştan çekilme Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 4 - Yarıştan çekilme

Miami GP'de pole Antonelli'nin

Seansın başından itibaren güçlü bir tempo sergileyen Antonelli, Q3'te en önemli anda gerekeni yaparak zirveye yerleşti; Verstappen ise etkileyici bir son turla Red Bull'u ön sıraya taşıdı. Ferrari adına Leclerc ilk üçü tamamlarken, McLaren'den Norris dördüncü, ikinci Mercedes'ten George Russell ise beşinci oldu. Q1'in başlangıcında Perez, Bottas, Bearman, Arid Lindblad ve Stroll, pit alanından çıkan ilk sürücüler arasındaydı ve ilk turlarda 1’32 saniyelik dereceler elde ettiler. Ardından Bearman, bu dereceyi 1’30.203 saniyeye indirdi. Verstappen daha sonra 1’29.099 saniyelik derecesiyle çıtayı yükselterek sıralamanın zirvesine yerleşti. Leclerc, Red Bull'dan 0.337 saniye daha yavaş olan 1’29.436 saniyelik derecesiyle ikinci sırayı alırken, Norris ise Verstappen'den sadece 0.084 saniye geride kalarak 1’29.183 saniyelik derecesiyle ikinci oldu. Antonelli, kısa süre sonra Mercedes'in hızını vurgulayarak Verstappen'in erken dönemdeki derecesine 0.059 saniye kadar yaklaştı; ardından birçok sürücü yeni yumuşak lastiklere geçti. Lawson yeni lastiklerle altıncı sıraya yükselirken, Hulkenberg Verstappen'in zamanından 0.546 saniye geride yedinci sıraya çıktı. Alpine de zaman zaman hız gösterdi; Colapinto 9, Gasly ise 12. oldu. Oscar Piastri, gergin bir Q1 geçirdi. McLaren pilotu, kullanılmış lastiklerle yarışmaya devam etti ve sıralamanın alt sıralarından kurtulmakta zorlandı, sonunda 16. sırada bir üst tura yükseldi. Takım tarafından "güvenli bir şekilde geçtiniz" denildiğinde Piastri şu yanıtı verdi: "Bence bu durumda 'güvenli' kelimesi iddialı bir kelime." Önde, Antonelli yeni yumuşak lastikler takarak 1 dakika 28.653 saniyelik derecesiyle en hızlı zamanı elde etti ve o aşamada rakiplerinden dört onda birlik bir farkla öndeydi. Bortoleto sonunda seansa katıldı, ancak trafik ve fren yangını anlamlı bir ilerleme kaydetmesini engelledi. Lindblad ve Bortoleto, eleme bölgesinden kurtulmak için yeterince gelişme gösteremezken, Aston Martin'lerden hiçbiri eleme turunu geçemedi. Q1'de elenenler Lindblad (17.), Alonso (18.), Stroll (19.), Bottas (20.), Perez (21.) ve Bortoleto (22.) oldu. Bortoleto'nun Audi'sinin pist dışı alanından uzaklaştırılması için yaşanan kısa bir gecikmenin ardından, Q2, Red Bull'ların piste ilk çıkmasıyla başladı, ardından Hulkenberg geldi. Verstappen'in ilk denemesi düzensizdi, ön taraf ilk sektörde savruldu ve 1 dakika 28.931 saniyelik bir derece elde ettikten sonra lastiklerin "hiç tutunmadığını" bildirdi. Ardından Ferrari seansın kontrolünü ele geçirdi. Leclerc 1 dakika 28.542 saniyelik bir derece elde ederken, Lewis Hamilton 1 dakika 28.477 saniye ile daha hızlı bir tur attı. Bu arada Norris, 5. virajda pistten çıkarak ilk turunu kaybetti, Piastri ise Hamilton'dan 0.425 saniye daha yavaş bir tur attı. Antonelli, orta sektörde zaman kaybetmesine rağmen 1m28.289s'lik bir derece elde ederek kendini geliştirdi, Russell ise derecesini geliştiremedi ve o an itibariyle üçüncü sırada kaldı. Verstappen, bölümün sonlarında daha hızlı bir performans sergileyerek 1m28.116s'lik bir dereceyle en hızlı isim oldu ve Antonelli'nin 0.173 saniye önünde yer aldı. Leclerc 1m28.315s'lik bir dereceyle üçüncü sıraya yükselirken, Piastri dördüncülüğe çıktı. Kullanılmış yumuşak lastikler kullanan Norris ise yedinci sıraya ulaştı. Hulkenberg, ilk 10'a girmekten sadece 0.3 saniye uzakta kalarak 11. sırada yer aldı. Lawson, Bearman, Sainz, Ocon ve Albon da elendi, böylece her iki Alpine pilotu da Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren ve Hadjar ile birlikte Q3'e yükseldi. Q3'te hızlı bir tur atmaya ilk başlayan Piastri oldu ve 1’28.687s'lik bir dereceyle başladı, ancak Norris hemen 1’28.183s ile daha hızlı bir derece elde etti. Ardından Verstappen, Norris'in sadece 0.002 saniye önüne geçti, Leclerc ise 1m28.143s ile geçici pole pozisyonunu aldı. Son turlarda Russell turunu ilk tamamlayan isim oldu ancak son sektörde zaman kaybettikten sonra derecesini geliştiremedi ve beşinci sırada kaldı. Antonelli 1. virajda zorlandı ve son denemesini bırakarak daha önceki turunu hedef olarak belirledi. Piastri tur zamanını geliştirdi ancak pozisyonunu koruyamadı ve yedinci sırada kaldı; Ferrari pilotlarından hiçbiri daha hızlı bir tur zamanı elde edemedi. Verstappen orta sektörde zaman kazandı ve pole pozisyonu için mücadele edecek gibi görünüyordu, ancak Red Bull pilotu bitiş çizgisinde geride kaldı. Yine de ikinci sırayı elde edecek kadar kendini geliştirdi, ancak Antonelli en hızlı kalmayı başardı ve pole pozisyonunu kazandı. Antonelli, Miami Grand Prix'sine Verstappen, Leclerc ve Norris'in önünde pole pozisyonundan başlayacak. Russell beşinci, Hamilton ise dördüncü sırada yer alacak. Piastri yedinci, Colapinto sekizinci, Hadjar dokuzuncu ve Gasly ilk 10'u tamamlayacak. Bu arada, FIA, FOM ve Miami organizatörü arasında yapılan görüşmelerin ardından yapılan açıklamaya göre, bugün Miami Grand Prix'sinin start saatinin, planlanan yarış başlangıç saatine yakın öğleden sonra daha şiddetli yağmurların beklendiği hava tahminleri nedeniyle Miami yerel saatiyle 13:00'e alınmasına karar verildi. Bu karar, yarışın en az düzeyde aksamasına neden olmak, Grand Prix'yi en iyi koşullarda tamamlamak için mümkün olan en geniş zaman dilimini sağlamak ve sürücülerin, taraftarların, takımların ve personelin güvenliğini önceliklendirmek amacıyla alındığı belirtildi. 2026 FIA Formula 1 Miami Grand Prix – Sıralama Turları 1 Kimi Antonelli Mercedes 1:27.798 - - 2 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 1:27.964 0.166 3 Charles Leclerc Ferrari 1:28.143 0.345 4 Lando Norris McLaren/Mercedes 1:28.183 0.385 5 George Russell Mercedes 1:28.197 0.399 6 Lewis Hamilton Ferrari 1:28.319 0.521 7 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 1:28.500 0.702 8 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 1:28.762 0.964 9 Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 1:28.789 0.991 10 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 1:28.810 1.012 11 Nico Hülkenberg Audi 1:29.439 1.641 12 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 1:29.499 1.701 13 Oliver Bearman Haas/Ferrari 1:29.567 1.769 14 Carlos Sainz Williams/Mercedes 1:29.568 1.770 15 Esteban Ocon Haas/Ferrari 1:29.772 1.974 16 Alexander Albon Williams/Mercedes 1:29.946 2.148 17 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 1:30.133 2.335 18 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 1:31.098 3.300 19 Lance Stroll Aston Martin/Honda 1:31.164 3.366 20 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 1:31.629 3.831 21 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 1:31.967 4.169 22 Gabriel Bortoleto Audi 1:33.737 5.939

İstanbul Park 5 yıl F1 takviminde

Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED), gelecekteki Formula 1 etkinliklerinde Formula 1'in tedarik ortağı olacak. Türkiye Grand Prix'si en son 2020 ve 2021 yıllarında düzenlenmişti ve Lewis Hamilton, 2020'de bu pistte yedinci Sürücüler Şampiyonluğunu kazanarak Michael Schumacher'in tüm zamanların rekorunu egale etmişti. İstanbul Park, Formula 1 takvimine ilk olarak 2005 yılında katıldı ve kısa sürede şampiyonanın en teknik açıdan zorlu pistlerinden biri olarak ün kazandı. 5,33 kilometrelik pist, hem sürücü becerisini hem de araç performansını zorlayan dramatik yükseklik değişimlerine sahip. F1 resmi sitesinde konu ile ilgili bugün yayınlanan haberi okumak için burayı tıklayın

Kimi’ye hem övdü hem yerdi

Wolf, yarıştan sonra şunları söyledi: "Kimi Antonelli'den çok iyi bir performans geldi, başlangıç biraz felaket olsa da. İkisinin de debriyajı yumuşak bir şekilde bırakmayı öğrenmek için tekrar sürücü kursuna gitmeleri gerekiyor sanırım. Kimi debriyajı aniden bıraktı, bu da tekerleklerin patinaj yapmasına neden oldu ve George da tam olarak beceremedi. Bundan sonra Kimi'den muhteşem bir sürüş gördük ve ayrıca bugün hazırlıklı olmanın şansını da yakaladı. Pit stopunun zamanlaması da çok iyiydi. Russell'ı pite almak zorunda kaldık çünkü kendisi telsizden lastiklerinin aşınmasıyla yavaş yavaş zaman kaybettiğini belirtmişti, ancak daha sonra güvenlik aracı devreye girdi. Bu George için oldukça talihsiz bir durumdu, ancak sarı bayraklar altında pit stop yapabilen Antonelli için şanslı bir durumdu. Kimi bu hafta sonu çok güçlü bir performans sergiledi, ancak Russell, sıralama turları öncesinde yaptığımız ayar hatasının sonuçlarından açıkça etkilendi. Bu durum, George'un performansını kesinlikle olumsuz etkiledi. Kimi, Çin'deki ilk zaferinden sonra büyük bir özgüvenle Japonya'ya geldi. Yarış kazanabileceğini kimseye kanıtlamak zorunda olmamanın verdiği bu rahatlık kesinlikle bir avantaj. Bence Russell, Antonelli yüzünden şu anda daha fazla baskı altında değil. George tecrübeli ve Kimi'nin hızlı olduğunu her zaman kabul etti. Ben her zaman rasyonel bir yaklaşım sergiliyorum; Çin ve Japonya'daki yarışların Russell'ın istediği gibi gitmediğini, bunun her zaman onun hatası olmadığını açıkça belirtmeliyiz. Ama önümüzde hala çok fazla yarış var, işleri tersine çevirebilir.”

Japonya’da kazanan Antonelli lider

Yarışın başlangıcında ışıklar söndüğünde, pole pozisyonundan başlayan Antonelli ve ön sıradan başlayan takım arkadaşı Russell kötü bir kalkış yaptı ve ikili hızla rakipleri tarafından kuşatıldı. McLaren'den Piastri en hızlı kalkışı yaptı ve ikilinin arasından sıyrılarak Ferrari'den Leclerc ve hızla ilerleyen dünya şampiyonu Norris'in önünde liderliği ele geçirdi. Russell dördüncülüğe, Antonelli ise altıncılığa geriledi ve rakipleri ilk virajlarda hızla yaklaştı. Antonelli kısa süre sonra Ferrari'den Hamillton'ı geçerek beşinciliğe yükseldi ve Russell da Norris'in önüne geçerek üçüncü sıraya yerleşti. Britanyalı pilot daha sonra dördüncü turda Leclerc'i geride bırakarak ikinci sırayı aldı. Avustralya GP'inin galibi kısa süre sonra Piastri'ye baskı yapmaya başladı, ancak 15. turda son şikanda Avustralyalı sürücüyü geçtikten sonra, McLaren pilotu hemen karşılık verdi ve 1. viraja doğru hızlanırken liderliği geri aldı. Norris, 15. turda pit stop yapan ilk ön sıralardaki pilot oldu ve onu Piastri ve ardından Russell izledi. Russell'ın yarışa geri dönmesinden birkaç dakika sonra Güvenlik Aracı piste girdi. Haas'tan Bearman, Spoon virajında Alpine'den Colapinto'ya hızla yaklaştı, ancak daha yavaş olan Arjantinli sürücü yarış çizgisindeydi ve Bearman çarpışmayı önlemek için yüksek hızda pistten çıkmak zorunda kaldı. Çimlere çıktığı anda kontrolünü kaybetti, pistin karşısına savruldu, bariyerlere yanlamasına çarptı. İngiliz sürücü hasar gören aracından çıkmayı başardı, ancak dizinde ciddi bir morlukla topallayarak durdu. Güvenlik aracı, bir grup sürücüye bir pit stop imkanı verdi ve bundan en çok faydalanan Antonelli oldu. Mercedes pilotu, Piastri ve Russell'ı geçerek liderliği ele geçirdi. Hamilton da bundan faydalanarak Leclerc ve Norris'in önünde 4. sırayı alırken, Gasly ise Red Bull'dan Verstappen'in önünde 8. sırada yer aldı. Verstappen ise oldukça zorlu bir yarış geçiriyordu. Pist tekrar yeşile döndüğünde, Antonelli Piastri'nin önünde liderliğini korudu ve yavaş yavaş McLaren'den uzaklaşmaya başladı. Arkalarında Hamilton, Russell'dan üçüncülüğü kaptı ve ardından 37. turda Mercedes pilotu Leclerc tarafından geçildi. Ancak, mücadele eden Ferrari'lerle başa baş gitmeyi başardı ve Leclerc sonunda Hamilton'ı geçtiğinde, Russell da yaklaştı ve yedi kez dünya şampiyonu olan pilotu geride bıraktı. Bu durum, Leclerc ve Russell arasında bitiş çizgisine kadar nefes kesici bir mücadeleye sahne oldu ve Mercedes pilotu son anlarda neredeyse öne geçmeyi başarsa da Ferrari pilotu bu sezonun ikinci podyum derecesini elde etmeyi başardı.Antonelli ise yarışı tamamen kontrol altında tuttu ve 53 tur sonunda Piastri'nin 13 saniye önünde çizgiyi geçerek üst üste ikinci zaferini ve şampiyona liderliğini elde etti. Piastri ise iki yarışa katılamamasının ardından sezonun ilk yarışında podyuma çıktı. Russell'ın ardından Norris, Hamilton'ı geçerek beşinci sırayı aldı, Gasly ise Verstappen'i geride bırakarak Alpine adına hak ettiği 7’nci sırayı elde etti. Verstappen, 8’inci sırada bitirdikten sonra park alanında moralsiz bir görüntü sergiledi ve puan kazandıran son sıralar Racing Bulls'tan Lawson'a (9. sıra) ve Haas'tan Ocon'a gitti. Antonelli, 72 puanla 2026 FIA Formula 1 Dünya Sürücüler Şampiyonası'nda liderliği ele geçirdi; Russell'ın 9, üçüncü sıradaki Leclerc'in ise 23 puan önünde yer alıyor. Mercedes, 135 puanla Takımlar Şampiyonası'nda lider durumda. Ferrari 90 puanla ikinci, üçüncü sıradaki McLaren ise 44 puan önde. 2026 FIA F1 Japonya GP / Klasman 1. Kimi Antonelli Mercedes 53 1:28'03.403 2 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 53 1:28'17.125 13.722 3 Charles Leclerc Ferrari 53 1:28'18.673 15.270 4 George Russell Mercedes 53 1:28'19.157 15.754 5 Lando Norris McLaren/Mercedes 53 1:28'26.882 23.479 6 Lewis Hamilton Ferrari 53 1:28'28.440 25.037 7 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 53 1:28'35.743 32.340 8 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 53 1:28'36.080 32.677 9 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 53 1:28'53.583 50.180 10 Esteban Ocon Haas/Ferrari 53 1:28'54.619 51.216 11 Nico Hülkenberg Audi 53 1:28'55.683 52.280 12 Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 53 1:28'59.557 56.154 13 Gabriel Bortoleto Audi 53 1:29'02.481 59.078 14 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 53 1:29'03.251 59.848 15 Carlos Sainz Williams/Mercedes 53 1:29'08.411 1'05.008 16 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 53 1:29'09.176 1'05.773 17 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 53 1:29'35.856 1'32.453 18 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 52 1:28'29.951 1 tur /26.548 19 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 52 1:28'46.024 1 tur /42.621 20 Alexander Albon Williams/Mercedes 51 1:28'08.470 2 tur /5.067 Lance Stroll Aston Martin/Honda 30 52'49.430 Kaldı Oliver Bearman Haas/Ferrari 20 32'44.370 Kaza

McLaren Çin’de nakavt

Dünya şampiyonu McLaren garajında sabırla bekledi ve her geçen dakika Şanghay Grand Prix'sine katılma olasılığı daha da azaldı. Woking merkezli ekip için işler daha da kötüye gitti, çünkü Piastri'nin MCL40'ı da yarış başlamadan sadece birkaç dakika önce pit alanına geri itildi. Alman medyasındaki haberlere göre, Her iki McLaren yıldızı da teknik sorunların kurbanı oldu; her iki durumda da sorun motor elektroniğiyle ilgiliydi, ancak ekip sorunların farklı olduğunu belirtti. Sonuç aynı kaldı; yılın ikinci Grand Prix'si McLaren yarışçıları olmadan gerçekleşti ve takım, rakiplerinin Dünya Şampiyonası için kritik puanlar kazanmasını izlemek zorunda kaldı. Yenilgiden sonra CEO Zak Brown, Woking'deki fabrikada toplanan takıma motivasyon konuşması yaptı ve podyuma hızlı bir dönüş yapacağını duyurdu. Brown, her zamanki özgüveniyle, "Dünyanın en iyi iki sürücüsüne, dünyanın en iyi yarış takımına ve bir yarış takımının sahip olabileceği en iyi çalışma kültürüne sahibiz. Öyleyse Japonya'ya gidelim ve bu arabalarla yarışalım; her zaman yaptığımızı yapacağız" dedi. Brown şunları söyledi: “Yarışları tekrar kazanacağımız zamanı şimdiden dört gözle bekliyorum. Size garanti ederim ki, bir sonraki zaferimizi kazandığımızda ki bu çok yakında olacaki hız virajlarını, bataryaları veya benzeri şeyleri düşünmeyeceğiz. Tekrar Grand Prix yarışları kazandığımızı söyleyeceğiz.”

Max’tan yaylım ateş; “Bu, yarış değil”

"Bunu beğenenler, sporumuzun nasıl olması gerektiği konusunda hiçbir fikre sahip değiller. Hiç eğlenceli değil. Bu yarış değil. Rakibinizi yakalıyorsunuz, sonra bir sonraki düzlükte gücünüz tükeniyor ve rakibiniz sizi tekrar geçiyor. Bana göre bu tam bir şaka. Şu anda sadece George ve Kimi kazanıyor, değil mi? Yani en iyi takımlar arasında gerçek bir rekabet yok. Mercedes, diğerlerinin çok ilerisinde. Bu durum sadece Ferrari'nin iyi startlar alıp bir süre önde kalması ve birkaç tur sonra her şeyin yoluna girmesiyle gizleniyor. Kusura bakmayın ama bunun yarışla hiçbir ilgisi yok ve yarış kazanıyor olsam da aynı şeyi söylerdim, çünkü ben sporun kalitesini önemsiyorum. Burada alışılmadık bir konumda durduğum için kızgın değilim; her zamankinden daha çok mücadele ediyorum. Ama benim için bunların hepsi bir şaka." Sürücüler, sorunlar ortaya çıktığında FIA ve F1 tarafından dinlenmek istiyorlar, Max şöyle diyor: "Bu tür şeyleri nasıl ifade ettiğinize dikkat etmelisiniz. Bunu konuşuyoruz. Bence sürücülerin bakış açısını anlıyorlar. Sanırım sürücülerin çoğunu temsil ediyorum. Elbette, bazıları yarışları kazandıkları için her şeyin yolunda olduğunu söyleyecektir ki bu tamamen anlaşılabilir bir durum. Eğer bir avantajınız varsa, neden gönüllü olarak ondan vazgeçesiniz ki? Bir daha ne zaman iyi bir arabanız olacağını asla bilemezsiniz. Bu yüzden onların bakış açısını anlayabiliyorum. Ama meslektaşlarımı dinlediğimde, çoğu bunun hoşumuza gitmediğini söylüyor. Ayrıca gerçek F1 hayranlarının da sporlarından bunu görmek istediğini düşünmüyorum. Bazı hayranlar bunu komik bulabilir, ama motor sporlarını anlamıyorlar. Bu, nihayetinde sporu mahvedecek. Bu düzenleme insanlara ters tepecek. Demek istediğim şu ki, gerçekten yardımcı olacak çözümler üzerinde çalıştığımızdan emin olduğumuz sürece, zaten çok şey başardık. Ancak herkesi ikna etmek zor olacak. Bu tamamen politik bir mesele. Bazıları şu anda bir avantaja sahip olduklarına inanıyor ve bunu kaybetmek istemiyor. Bunu anlıyorum, aptal değilim, ama aynı zamanda, sportif açıdan da iyi değil."

Antonelli kariyerinin ilk zaferini kazandı

Fisichella'nın 2006 Malezya Grand Prix'indeki zaferinden bu yana 20 yıldan uzun bir süre sonra GP kazanan ilk İtalyan olan Antonelli "çok mutluyum. İtalya'yı tekrar zirveye taşımak istediğimi söylemiştim ve bunu başardık, her ne kadar sonlara doğru lastiğimde oluşan düzlük yüzünden biraz panik yaşasam da. İyi bir yarıştı" diye konuştu. Antonelli, ilk turda takım arkadaşı Mercedes pilotu George Russell'ı içeriden takip etmeye çalışırken kısa bir süreliğine liderliği kaptırdı, ancak bu durum 3. sıradaki Ferrari pilotu Hamilton'ın birinci sıraya yükselmesine olanak sağladı; ancak Mercedes pilotu 2. turda tekrar öne geçti. Antonelli "Kolay bir başlangıç değildi. Muhtemelen iç tarafta biraz fazla kapandım ve Ferrari'ye çok fazla yer verdim. Sonunda tempo iyiydi ve yarışı kazanmayı başardık" dedi. Genç pilot Antonelli, Çin GP'indeki zaferinin ardından duygusal anlar yaşayarak Mercedes takımına ‘bu hayalini gerçekleştirmede yardımcı oldukları’ için teşekkür etti. 19 yaşındaki pilot, cumartesi günü Şanghay'daki sıralama turlarında bir GP için en genç F1 pole pozisyonunu elde ettikten sonra pazar günü şampiyonadaki ilk zaferini kazanarak , bu başarıyı elde eden dört kez Dünya Şampiyonu Max Verstappen'den sonra ikinci en genç pilot oldu. Yarıştan sonra duygusal anlar yaşayan Antonelli , Mercedes'e destekleri için teşekkür etti. Eleştirmenlerden gelen bazı şüphelere rağmen, Formula 2'de sadece bir sezon geçirdikten sonra ayrılan Lewis Hamilton'ın yerine 2025'te takıma çağrılmıştı. Antonelli yarıştan sonra, "dürüst olmak gerekirse ağlamak üzereyim. Bu hayalimi gerçekleştirmeme yardımcı olan ekibime çok teşekkür ederim" dedi. Antonelli, 2025'teki ilk sezonunda inişli çıkışlı bir performans sergiledi; Miami Sprint'te pole pozisyonunu elde etti ve Kanada ile Brezilya'daki Grand Prix'lerde podyuma çıktı, ancak sezon ortasında yaşadığı düşüş onu baskı altına aldı. 2026 sezonuna güçlü bir başlangıç yaptı; Avustralya'daki sezon açılış yarışında ikinci olduktan sonra Çin'de zafer kazandı ve neredeyse baştan sona liderliği elinde tuttu. Tek hatası, yarışın son aşamalarında 14. virajda yaptığı kilitlenme oldu.

Bahreyn ve Suudi GP’leri yapılmayacak

Dikkat çekici olan ise duyuruda bir iptalden bahsedilmemesi. Nisan ayında Orta Doğu'da düzenlenmesi planlanan iki Formula 1 Dünya Şampiyonası yarışının yapılmayacağı kesinleşti. Formula 2, Formula 3 ve F1 Akademisi de kendi şampiyona yarışlarını düzenlemeyecek. Açıklamada, kararın ve ilgili ülkelerdeki GP organizatörleriyle istişare edilerek alındığı belirtildi. Bahreyn Grand Prix'si için önceden bilet satın alan taraftarlar, tam para iadesi alabilir veya gelecekteki bir Bahreyn Grand Prix'si için geçerli bir kredi kazanabilirler. Organizatörün açıklamasına göre, Cidde yarışı için bilet satın alanlar da para iadesi alacaklar Formula 1 Başkanı Stefano Domenicali şunları söyledi: “Almak zorunda kaldığımız zor bir karar olsa da, Orta Doğu'daki mevcut durumu göz önünde bulundurarak doğru karardı. Bu vesileyle, sporumuza ev sahipliği yapmayı ve yarışları her zamanki enerji ve tutkularıyla sunmayı dört gözle bekleyen FIA'ya ve inanılmaz organizatörlerimize destekleri ve anlayışları için teşekkür etmek istiyorum. Koşullar elverdiğinde geri dönmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz.” FIA Başkanı Muhammed Ben Sulayem ise şunları ekledi: “FIA için, topluluğumuzun ve meslektaşlarımızın güvenliği ve refahı her zaman en öncelikli konu. Dikkatli bir değerlendirmeden sonra, bu sorumluluğun tamamen farkında olarak bu kararı aldık. Bölgede sükunetin, güvenliğin ve istikrarın hızla yeniden sağlanmasını umuyoruz ve son olaylardan etkilenen herkesle birlikteyim. Bahreyn ve Suudi Arabistan, sezonumuzun ekosistemi için inanılmaz derecede önemli ve koşullar elverir elmez her iki ülkeye de dönmeyi dört gözle bekliyorum. Bu karara yol açan işbirlikçi ve yapıcı yaklaşımları için organizatörlere, ortaklarımıza ve meslektaşlarıma içten teşekkürlerimi sunuyorum”