F1 Haberleri - Son Dakika F1 Haber Güncel Gelişmeler

McLaren Çin’de nakavt

Dünya şampiyonu McLaren garajında sabırla bekledi ve her geçen dakika Şanghay Grand Prix'sine katılma olasılığı daha da azaldı. Woking merkezli ekip için işler daha da kötüye gitti, çünkü Piastri'nin MCL40'ı da yarış başlamadan sadece birkaç dakika önce pit alanına geri itildi. Alman medyasındaki haberlere göre, Her iki McLaren yıldızı da teknik sorunların kurbanı oldu; her iki durumda da sorun motor elektroniğiyle ilgiliydi, ancak ekip sorunların farklı olduğunu belirtti. Sonuç aynı kaldı; yılın ikinci Grand Prix'si McLaren yarışçıları olmadan gerçekleşti ve takım, rakiplerinin Dünya Şampiyonası için kritik puanlar kazanmasını izlemek zorunda kaldı. Yenilgiden sonra CEO Zak Brown, Woking'deki fabrikada toplanan takıma motivasyon konuşması yaptı ve podyuma hızlı bir dönüş yapacağını duyurdu. Brown, her zamanki özgüveniyle, "Dünyanın en iyi iki sürücüsüne, dünyanın en iyi yarış takımına ve bir yarış takımının sahip olabileceği en iyi çalışma kültürüne sahibiz. Öyleyse Japonya'ya gidelim ve bu arabalarla yarışalım; her zaman yaptığımızı yapacağız" dedi. Brown şunları söyledi: “Yarışları tekrar kazanacağımız zamanı şimdiden dört gözle bekliyorum. Size garanti ederim ki, bir sonraki zaferimizi kazandığımızda ki bu çok yakında olacaki hız virajlarını, bataryaları veya benzeri şeyleri düşünmeyeceğiz. Tekrar Grand Prix yarışları kazandığımızı söyleyeceğiz.”

Max’tan yaylım ateş; “Bu, yarış değil”

"Bunu beğenenler, sporumuzun nasıl olması gerektiği konusunda hiçbir fikre sahip değiller. Hiç eğlenceli değil. Bu yarış değil. Rakibinizi yakalıyorsunuz, sonra bir sonraki düzlükte gücünüz tükeniyor ve rakibiniz sizi tekrar geçiyor. Bana göre bu tam bir şaka. Şu anda sadece George ve Kimi kazanıyor, değil mi? Yani en iyi takımlar arasında gerçek bir rekabet yok. Mercedes, diğerlerinin çok ilerisinde. Bu durum sadece Ferrari'nin iyi startlar alıp bir süre önde kalması ve birkaç tur sonra her şeyin yoluna girmesiyle gizleniyor. Kusura bakmayın ama bunun yarışla hiçbir ilgisi yok ve yarış kazanıyor olsam da aynı şeyi söylerdim, çünkü ben sporun kalitesini önemsiyorum. Burada alışılmadık bir konumda durduğum için kızgın değilim; her zamankinden daha çok mücadele ediyorum. Ama benim için bunların hepsi bir şaka." Sürücüler, sorunlar ortaya çıktığında FIA ve F1 tarafından dinlenmek istiyorlar, Max şöyle diyor: "Bu tür şeyleri nasıl ifade ettiğinize dikkat etmelisiniz. Bunu konuşuyoruz. Bence sürücülerin bakış açısını anlıyorlar. Sanırım sürücülerin çoğunu temsil ediyorum. Elbette, bazıları yarışları kazandıkları için her şeyin yolunda olduğunu söyleyecektir ki bu tamamen anlaşılabilir bir durum. Eğer bir avantajınız varsa, neden gönüllü olarak ondan vazgeçesiniz ki? Bir daha ne zaman iyi bir arabanız olacağını asla bilemezsiniz. Bu yüzden onların bakış açısını anlayabiliyorum. Ama meslektaşlarımı dinlediğimde, çoğu bunun hoşumuza gitmediğini söylüyor. Ayrıca gerçek F1 hayranlarının da sporlarından bunu görmek istediğini düşünmüyorum. Bazı hayranlar bunu komik bulabilir, ama motor sporlarını anlamıyorlar. Bu, nihayetinde sporu mahvedecek. Bu düzenleme insanlara ters tepecek. Demek istediğim şu ki, gerçekten yardımcı olacak çözümler üzerinde çalıştığımızdan emin olduğumuz sürece, zaten çok şey başardık. Ancak herkesi ikna etmek zor olacak. Bu tamamen politik bir mesele. Bazıları şu anda bir avantaja sahip olduklarına inanıyor ve bunu kaybetmek istemiyor. Bunu anlıyorum, aptal değilim, ama aynı zamanda, sportif açıdan da iyi değil."

Antonelli kariyerinin ilk zaferini kazandı

Fisichella'nın 2006 Malezya Grand Prix'indeki zaferinden bu yana 20 yıldan uzun bir süre sonra GP kazanan ilk İtalyan olan Antonelli "çok mutluyum. İtalya'yı tekrar zirveye taşımak istediğimi söylemiştim ve bunu başardık, her ne kadar sonlara doğru lastiğimde oluşan düzlük yüzünden biraz panik yaşasam da. İyi bir yarıştı" diye konuştu. Antonelli, ilk turda takım arkadaşı Mercedes pilotu George Russell'ı içeriden takip etmeye çalışırken kısa bir süreliğine liderliği kaptırdı, ancak bu durum 3. sıradaki Ferrari pilotu Hamilton'ın birinci sıraya yükselmesine olanak sağladı; ancak Mercedes pilotu 2. turda tekrar öne geçti. Antonelli "Kolay bir başlangıç değildi. Muhtemelen iç tarafta biraz fazla kapandım ve Ferrari'ye çok fazla yer verdim. Sonunda tempo iyiydi ve yarışı kazanmayı başardık" dedi. Genç pilot Antonelli, Çin GP'indeki zaferinin ardından duygusal anlar yaşayarak Mercedes takımına ‘bu hayalini gerçekleştirmede yardımcı oldukları’ için teşekkür etti. 19 yaşındaki pilot, cumartesi günü Şanghay'daki sıralama turlarında bir GP için en genç F1 pole pozisyonunu elde ettikten sonra pazar günü şampiyonadaki ilk zaferini kazanarak , bu başarıyı elde eden dört kez Dünya Şampiyonu Max Verstappen'den sonra ikinci en genç pilot oldu. Yarıştan sonra duygusal anlar yaşayan Antonelli , Mercedes'e destekleri için teşekkür etti. Eleştirmenlerden gelen bazı şüphelere rağmen, Formula 2'de sadece bir sezon geçirdikten sonra ayrılan Lewis Hamilton'ın yerine 2025'te takıma çağrılmıştı. Antonelli yarıştan sonra, "dürüst olmak gerekirse ağlamak üzereyim. Bu hayalimi gerçekleştirmeme yardımcı olan ekibime çok teşekkür ederim" dedi. Antonelli, 2025'teki ilk sezonunda inişli çıkışlı bir performans sergiledi; Miami Sprint'te pole pozisyonunu elde etti ve Kanada ile Brezilya'daki Grand Prix'lerde podyuma çıktı, ancak sezon ortasında yaşadığı düşüş onu baskı altına aldı. 2026 sezonuna güçlü bir başlangıç yaptı; Avustralya'daki sezon açılış yarışında ikinci olduktan sonra Çin'de zafer kazandı ve neredeyse baştan sona liderliği elinde tuttu. Tek hatası, yarışın son aşamalarında 14. virajda yaptığı kilitlenme oldu.

Bahreyn ve Suudi GP’leri yapılmayacak

Dikkat çekici olan ise duyuruda bir iptalden bahsedilmemesi. Nisan ayında Orta Doğu'da düzenlenmesi planlanan iki Formula 1 Dünya Şampiyonası yarışının yapılmayacağı kesinleşti. Formula 2, Formula 3 ve F1 Akademisi de kendi şampiyona yarışlarını düzenlemeyecek. Açıklamada, kararın ve ilgili ülkelerdeki GP organizatörleriyle istişare edilerek alındığı belirtildi. Bahreyn Grand Prix'si için önceden bilet satın alan taraftarlar, tam para iadesi alabilir veya gelecekteki bir Bahreyn Grand Prix'si için geçerli bir kredi kazanabilirler. Organizatörün açıklamasına göre, Cidde yarışı için bilet satın alanlar da para iadesi alacaklar Formula 1 Başkanı Stefano Domenicali şunları söyledi: “Almak zorunda kaldığımız zor bir karar olsa da, Orta Doğu'daki mevcut durumu göz önünde bulundurarak doğru karardı. Bu vesileyle, sporumuza ev sahipliği yapmayı ve yarışları her zamanki enerji ve tutkularıyla sunmayı dört gözle bekleyen FIA'ya ve inanılmaz organizatörlerimize destekleri ve anlayışları için teşekkür etmek istiyorum. Koşullar elverdiğinde geri dönmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz.” FIA Başkanı Muhammed Ben Sulayem ise şunları ekledi: “FIA için, topluluğumuzun ve meslektaşlarımızın güvenliği ve refahı her zaman en öncelikli konu. Dikkatli bir değerlendirmeden sonra, bu sorumluluğun tamamen farkında olarak bu kararı aldık. Bölgede sükunetin, güvenliğin ve istikrarın hızla yeniden sağlanmasını umuyoruz ve son olaylardan etkilenen herkesle birlikteyim. Bahreyn ve Suudi Arabistan, sezonumuzun ekosistemi için inanılmaz derecede önemli ve koşullar elverir elmez her iki ülkeye de dönmeyi dört gözle bekliyorum. Bu karara yol açan işbirlikçi ve yapıcı yaklaşımları için organizatörlere, ortaklarımıza ve meslektaşlarıma içten teşekkürlerimi sunuyorum”

Russel sezona zaferle başladı

Yarış başlamadan önce Piastri için büyük bir hayal kırıklığı yaşandı. Avustralyalı pilot, 4. viraj çıkışında McLaren MCL40'ının kontrolünü kaybetti ve bariyerlere çarptı. Yarışa başlayamadı, aynı şekilde Audi'nin Alman pilotu Hülkenberg de grid yolunda güç ünitesi sorunu yaşayarak yarış dışı kaldı. Yeni yarış başlangıç prosedürü ve ışıkların sönmesinin ardından en hızlı kalkışı Leclerc yaptı. Monakolu pilot, Ferrari'nin bu alandaki sezon öncesi testlerindeki üstünlüğünü teyit ederek, 1. virajda 4’den 1’inciliğe fırladı; her iki Mercedes pilotu da yetersiz şarjlı bataryalarla mücadele etti. Russell, bir tur sonra toparlanarak ikinci sıraya yerleşti, ancak Antonelli, Red Bull'dan Hadjar'ın gerisine düştü ve Hadjar başlangıç pozisyonu olan üçüncülüğü korudu. Racing Bulls'un çaylak pilotu Lindblad da ilk turda mükemmel bir başlangıç yaparak ilk beş sıra için mücadele etmeye başladı. Önde Russell, Leclerc'e baskı yapmaya başladı ve ilk turlarda ikili, F1'in stratejik enerji geri kazanımı ve dağıtımı, sollama ve hızlanma modları'nın heyecan verici bir şekilde devreye girmesiyle liderliği birkaç kez el değiştirdi. Daha geride ise Max Verstappen de ataklar yaptı. Q1'de kaza yaptıktan sonra 20. sıradan başlayan Red Bull pilotu, 10 tur içinde puan almayı başardı; dört kez dünya şampiyonu, rakiplerini birer birer fırsatçı hamlelerle geride bırakarak ilerledi. Ancak yeni takım arkadaşı için yarış daha az heyecanlı geçti. Zayıf enerji geri kazanımından ve garip sesler çıkaran Red Bull Powertrains Ford güç ünitesinden şikâyet eden Hadjar, geride kaldı ve Antonelli tarafından geçildikten sonra 11. turda aniden tüm gücünü kaybetti ve RB22'sinin arkasından dumanlar çıkararak pistin kenarına çekildi. Sanal Güvenlik Aracı devreye girdi ve Mercedes hemen tepki vererek Russell ve Antonelli'yi pit alanına aldı ve ikisine de sert lastikler taktı. Ancak Ferrari pistte kalmayı tercih etti ve Leclerc ile Hamilton yarışı önde götürse de Mercedes ikilisi tarafından yavaş yavaş yakalandılar. Hadjaer olayı McLaren'den Lando Norris'i altıncılığa yükseltti, ancak son dünya şampiyonu da hemen güvenlik aracı periyodundan faydalanarak pit stop yaptı ve bu da sert lastiklerle başlayan Verstappen'in pistte kalıp dünya şampiyonunu geçmesine olanak sağladı. Önde, Mercedes'in güvenlik aracı altında yaptığı pit stop ile zaman kazanmasının ardından Hamilton, Ferrari'nin pistte kalma kararını sorguladı. Cadillac'tan Valtteri Bottas'ın pit girişine yakın bir yerde durmasıyla Scuderia'ya bir şans daha doğdu. Ancak Ferrari bir kez daha hedef stratejisine sadık kalmayı tercih etti. Verstappen bu fırsatı değerlendirdi ve orta sertlikte lastiklerle pit stop yaparak bir kez daha Norris'in gerisine düştü. Leclerc 25. turun sonunda pit stop yaptı ve Russell'ın 16 saniye gerisinde yarışa geri döndü. Russell ise hızla yeni lider Hamilton'a baskı yapmaya başladı. 27. turda eski takım arkadaşını geride bıraktı ve Hamilton hemen yeni lastikler için pit stop yaptı. Russell tekrar liderliğe yükseldi, Antonelli'nin oldukça önündeydi ve Leclerc, takım arkadaşından biraz daha yeni lastiklere sahip olan Hamilton'ın önünde üçüncü sıradaydı. Mercedes, yarışı tamamen kontrol altında tutarak Ferrari'lerin önünde rahat bir şekilde 1-2'lik bir sonuç elde etti; Russell, Antonelli'nin üç saniye, Leclerc ve Hamilton'ın ise 16 saniye önünde yarışı birinci bitirdi. İlk dört sıranın arkasında Verstappen, Norris'i kovalamaya devam etti ve son bir set sert lastik taktıktan sonra Hollandalı pilot, sollama modunu kullanabilmesi için gereken 1 saniyelik farka kadar yaklaştı. Ancak Norris savunmada sağlamdı ve pil gücünü ve hızlanma düğmesini dikkatli kullanarak dünya şampiyonu, 2025 şampiyonluk rakibini geride bırakarak 5’nci sırayı almayı başardı. Bununla birlikte, takımları için daha endişe verici olan şey, ikilinin 50 saniyenin üzerinde Russell'ın gerisinde kalmasıydı. Haas'tan Bearman, etkileyici bir performans sergileyen Racing Bulls çaylak pilotu Lindblad'ın önünde 7. sırayı aldı. Lindblad, F1'deki ilk yarışında dört puan kazandı. Bortoleto 9. sırayı alırken, Gasly Alpine adına son puanı elde etti. Perez Cadillac adına 16. sırada yer alırken, F1'e yeni katılan Aston Martin'in pilotu Stroll ise 17. sırada kaldı. Kanadalı pilot yarışın yarısını kesintisiz bir şekilde sürdürebildi, ancak daha sonra pit stoplarda uzun süre geçirdikten sonra 15 tur geride yarışa geri döndü. Sonunda çizgiyi geçti ancak sıralamaya giremedi. Takım arkadaşı Alonso ise 13. tur sonunda yarıştan çekildi. 2026 FIA Formula 1 Avustralya GP-Klasman 1. George Russell Mercedes 58 1:23'06.801 2 Kimi Antonelli Mercedes 58 1:23'09.775 2.974 3 Charles Leclerc Ferrari 58 1:23'22.320 15.519 4 Lewis Hamilton Ferrari 58 1:23'22.945 16.144 5 Lando Norris McLaren/Mercedes 58 1:23'58.542 51.741 6 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 58 1:24'01.418 54.617 7 Oliver Bearman Haas/Ferrari 57 1:23'11.394 1 tur /4.593 8 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 57 1:23'18.617 1 tur /11.816 9 Gabriel Bortoleto Audi 57 1:23'19.576 1 tur /12.775 10 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 57 1:23'35.828 1 tur /29.027 11 Esteban Ocon Haas/Ferrari 57 1:23'36.651 1 tur /29.850 12 Alexander Albon Williams/Mercedes 57 1:24'02.876 1 tur /56.075 13 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 57 1:24'03.974 1 tur /57.173 14 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 56 1:23'15.288 2 tur /8.487 15 Carlos Sainz Williams/Mercedes 56 1:23'43.687 2 tur /36.886 16 Sergio Perez Cadillac/Ferrari 55 1:23'14.651 3 tur /7.850

Max’in sorunu yazılım

Spin atıp yoldan çıkan Max Verstappen, yaşadığı kaza hakkında şunları söyledi: "Daha önce hiç böyle bir şey yaşamadım, frene bastım ve arka aks kilitlendi." Eski bir GP pilotu olan Martin Brundle, konu ile ilgili yaptığı yorumda, "bir sürücü kaza yaparsa, direksiyonu her zaman bırakmalı, çünkü geri tepme çok hızlı bir şekilde eklemlerde veya başparmakta yaralanmalara yol açabilir" dedi. Sıralama turlarının ardından takım patronu Laurent Mekies ise şunları söyledi: "Max'in başına gelenler çok üzücü, ancak bizim için en önemlisi onun iyi olması. Şu anda tam olarak ne olduğunu anlamaya çalışıyoruz. Arka tarafın aniden kopması çok sert ve alışılmadık bir durumdu. Bunu analiz etmemiz gerekecek." Red Bull Racing'in teknik direktörü Pierre Wache de şu açıklamayı yaptı: "Kazanın nedeni hatalı yazılımdı. Bu yazılım, o anda arka aksa çok fazla enerji birikmesine ve arka aksın kilitlenmesine yol açtı. Bu kolayca çözülebilecek bir sorun. Grand Prix için beni endişelendirmiyor. Eğer Max'in bu sorunu olmasaydı, en hızlı Mercedes'in yaklaşık üç onda birlik saniye gerisinde olurdu." Zaman çizelgesine bakıldığında şu görülüyor: Bu, Russell'ın arkasında startta ikinci sıra anlamına geliyor.

Avustralya’da Russel pole’de

Verstappen için hayal kırıklığı vardı; Red Bull pilotu seansın başında kaza yaptı, 20’nci sıradan başlayacak. Hollandalı pilot, Q1'in ortasında ilk turuna çıktı ancak hızlı turunun ilk virajına girerken, frenleme sırasında RB22'sinin arka aksı kilitlendi ve dört kez dünya şampiyonu olan pilot bariyerlere çarparak pistten çıktı. Kaza nedeniyle kırmızı bayrak gösterildi, ancak yarış yeniden başladığında Russell hızla öne geçti ve Mercedes pilotu, McLaren'den Piastri, Ferrari'den Hamilton ve son dünya şampiyonu Norris'in kullandığı diğer McLaren pilotunun önünde ilk bölümü lider tamamladı. Antonelli, kırmızı bayraktan faydalandı çünkü bu durum, FP3 kazasında ciddi şekilde hasar gören aracın onarımını tamamlamak için takımına daha fazla zaman kazandırdı ve İtalyan pilot, Red Bull'dan Hadjar'ın ardından 6. sırayı alarak Q2'ye katılmaya hak kazandı. Q1'in sonunda Aston Martin'den Stroll 22. sırada, Williams'tan Sainz ise 21. sırada elendi. Verstappen ise 20. sırada yer aldı. Cadillac'lardan Bottas ve Perez sırasıyla 19. ve 18. sıralarda elendi. Aston Martin'in tek pilotu Alonso ise Q2'ye katılma hakkını Alpine'den Colapinto'ya kaptırdı. Russell, Q2'de yine liderliği ele geçirdi ve Britanyalı pilot, 1:18.934'lük açılış tur zamanıyla zirveye yerleşti. Bu sonuçla Leclerc'in dört onda birlik bir farkla önünde yer alırken, Antonelli toparlanmaya devam ederek üçüncü sırada yer aldı; Piastri ve Hadjar ise Red Bull'dan iyi tur zamanları elde ederek onu takip etti. Hülkenberg için Q3'te yer yoktu. Audi pilotu, takım arkadaşı Bortoleto tarafından ilk 10'a girme şansından mahrum bırakıldı, ancak Brezilyalı pilot Q2'nin son turlarının ardından pit girişinde durduğu için final seansını da kaçırdı ve daha fazla yarışa katılamadı. Q3 seansı, Antonelli'nin pit şeridinden çıkarken aracında soğutma fanlarının bırakılmış olması nedeniyle erken bir aşamada kırmızı bayrakla durduruldu. Soldaki fan hızla yerinden fırlayarak 1. virajdaki çakıl tuzağına düştü, diğeri ise 3. viraja doğru düzlükte uçarak pistte durdu ve Norris'in sol tekerleği tarafından ezildi. Antonelli, aracının güvenli olmayan bir durumda piste bırakılması nedeniyle soruşturma altında. Yarış başladıktan sonra, Russell'ın 1:19.084'lük açılış derecesinin Norris ve Hadjar'dan yarım saniye daha hızlı olduğu, Leclerc, Piastri ve Hamilton'ın ise bir saniyeden fazla geride kaldığı açıkça görüldü. Antonelli virajda hata yaptı ve ilk hızlı turundan geri çekilmek zorunda kaldı, ancak ikinci turunda İtalyan pilot 1:18.811'lik bir dereceyle kısa süreliğine sıralamanın zirvesine yerleşti. Ancak Russell hemen arkasındaydı ve 1:18.518'lik bir dereceyle pole pozisyonunu garantileyerek üç onda birlik bir farkla daha hızlı bir tur attı. Hadjar, Red Bull adına etkileyici bir üçüncülük elde etti ancak Fransız pilot, birincilikten yedi saniyenin üzerinde bir farkla geride kaldı. 1:19.903'lük derecesi Leclerc ve Piastri'yi geride bırakmaya yeterken, Norris ve Hamilton pole pozisyonundan sadece bir saniye geride kaldı. Racing Bull pilotu Lawson, çaylak takım arkadaşı Lindblad'ı geçerek 8. sırayı aldı ve Bortoleto, Q3'e kalamamasına rağmen 10. sıradan başlayacak. 2026 FIA F1 Avustralya GP-Sıralama Turları 1 George Russell Mercedes 1:18.518 - - 2 Kimi Antonelli Mercedes 1:18.811 0.293 3 Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 1:19.303 0.785 4 Charles Leclerc Ferrari 1:19.327 0.809 5 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 1:19.380 0.862 6 Lando Norris McLaren/Mercedes 1:19.475 0.957 7 Lewis Hamilton Ferrari 1:19.478 0.960 8 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 1:19.994 1.476 9 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 1:21.247 2.729 10 Gabriel Bortoleto Audi - - - 11 Nico Hülkenberg Audi 1:20.303 1.785 12 Oliver Bearman Haas/Ferrari 1:20.311 1.793 13 Esteban Ocon Haas/Ferrari 1:20.491 1.973 14 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 1:20.501 1.983 15 Alexander Albon Williams/Mercedes 1:20.941 2.423 16 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 1:21.270 2.752 17 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 1:21.969 3.451 18 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 1:22.605 4.087 19 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 1:23.244 4.726 20 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford - - - 21 Carlos Sainz Williams/Mercedes - - - 22 Lance Stroll Aston Martin/Honda - - -

F1'de takvim kısalabilir

Imola ve Portimao F1'in nihayetinde Körfez'deki iki yarışın yerine başka pistler koymaya karar vermesi durumunda, geçerli FIA 1. Sınıf lisanslarına sahip olmaları, yakın tarihli grand prix deneyimleri ve takvime geri dönme konusunda güçlü bir istekleri olması nedeniyle yarışlara ev sahipliği yapacak başlıca adaylar olarak ortaya çıkmıştı. Ancak kaynaklar, padoktaki mevcut beklentinin F1'in kayıpları kabullenip sezonu kısaltacağı ve yedek pilot arayışına girmeyeceği yönünde olduğunu belirtiyor. Amerika ve İsrail'in İran'a karşı ortak askeri operasyonu, Körfez genelinde bir dizi misilleme saldırısını tetikledi; füzeler ve insansız hava araçları Bahreyn, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Katar ve Kuveyt'teki ABD askeri üslerini hedef aldı. ABD Donanması'nın Beşinci Filosu üssüne ev sahipliği yapan Manama'nın Juffair bölgesi, ilk hedefler arasındaydı ve aynı zamanda Bahreyn'i ziyaret eden birçok F1 personeli ve medya mensubuna da ev sahipliği yapıyor.

#F1