TGR ve Lexus, GR GT, GR GT3 ve Lexus LFA Concept dünya prömiyeri yapıldı
“Doğu Japonya'daki Toyota Higashi-Fuji Fabrikası aslında bir pres atölyesiydi. Shoichiro Toyoda ve Nakamura Kenya'nın 1967'de ilk Century'yi yarattığı fabrikaydı. Burada doğan icat ruhu, bugün geleceği yaratma tesisi olan Woven City Mucitler Garajı olarak yeniden doğuyor. Bugün sadece bir icadın değil, hepimizin sevdiğini bildiğim bir şeyin de kutlaması olacak: Arabanın kutlaması. Heyecan, coşku, hız sevgisi; bence bu odadaki ve internette izleyen herkesin tutkuyla bağlı olduğu her şey. Ama hayattaki pek çok şeyde olduğu gibi, bir güç hikayesi de Japoncada kuyashisa denen bir hikayeyle başlar; aşağılanma. Bunu size iki açıdan anlatmak istiyorum. 36 yıldır tasarımcı olarak çalışıyorum ve dürüstçe söyleyebilirim ki, bir tasarımcı olarak, tüm kalbinizi ve ruhunuzu verdiğiniz şeyin sıkıcı olduğunu duymaktan daha acı verici bir şey yoktur. On dört yıl önce Amerika'daki Pebble Beach'te, Akio'ya oraya yaptığı ziyarette Lexus sıkıcı dendiğinde tam olarak böyle olmuştu. Bu aşağılanma hissi bir dönüm noktasıydı ve kararlılığımı artırdı. Bunun üzerine Akio ayağa kalktı ve bir söz verdi: "Artık sıkıcı arabalar yok."
Bu yüzden, bu yıl Pebble Beach'te bu arabayı nasıl sunacağımızı sormak için kendisine gittiğimizde, cevabı çok basitti: "Sadece ortaya koy ve kendi adına konuşmasına izin ver." Ve tam da bunu yaptık. Hiçbir açıklama yapmadan, insanların kendi fikirlerini oluşturmasına izin verdik. Ve bu yıl Pebble Beach'te Lexus'un sıkıcı olduğunu söyleyen tek bir kişinin bile olmadığını paylaşmaktan büyük mutluluk duyuyorum! Yenilikçi, maceracı, özgün olmak, müşterilerimizin keşfetmelerine yardımcı olmak... Lexus'un doğuş sebebi buydu. Ve bu otomobille, müşterilerimizin yepyeni bir duyusal deneyim keşfetmelerini istedik. Arkamdaki araç için bu, büyük atılımlar, çarpıcı oranlar ve paketleme inovasyonu anlamına geliyordu. Duruşuna bakın... o arka görünüm... muhteşem. Ve hepsi 1.200 mm'nin altında. Herhangi bir spor otomobil için bu, büyük bir meydan okuma ve büyük bir başarı.”
“Bu otomobil nihayet tamamlandığında, Akio'nun son isteğine cevap verecek: elektrikli bir spor otomobilin sesini tamamen yeniden tanımlamak. Bu arabayı gerçekten kendi adına konuşacak şekilde tasarladık, ama bu sadece şans eseri değil. Çünkü burada gördüğünüz Lexus Sports, varlığını başka bir hikâyeye borçlu. Ve bu beni ikinci utanç hikâyesine getiriyor; bu sefer yarış pistinde. Akio'nun 20 yıl önce Nürburgring'de unutamadığı bir deneyim yaşadığını anlattığını hatırlıyorum. Geçilmekle ilgili değildi; birinci olamamakla ilgili değildi. Aksine, diğer üreticilerin yarışa öncelik verdiğini görebiliyordu. Bu fırsatı sadece yeni teknoloji ve yeni ürünleri değil, aynı zamanda onları üreten insanları da beslemek için kullanıyorlardı. Daha önce hiç görülmemiş kamuflajlı otomobil prototipleri, dünyanın en zorlu pistinde zorlu bir mücadeleye tabi tutuluyor. Toyota o dönemde şirket olarak Nürburgring'de yarışabilecek bir araç üretmeye bile çalışmıyordu. Hatta satışta bir spor arabamız bile yoktu. Bu yüzden Akio, test pilotu Naruse-san ile birlikte eski bir Supra kullanmakla kalmadı, aynı zamanda Morizotakma adıyla kendi bilinmeyen özel takımı Gazoo Racing ile de yarıştı. Her seferinde yeni bir geliştirme prototipine boyun eğdiğinde sanki "Siz Toyota'dakiler, sizin böyle bir araba üretmeniz mümkün değil!" diyorlardı. İşte o zamandı. Şimdi ise öyle.”
GR GT ve yarış otomobili kardeşi GR GT3, Lexus ve GR için spor otomobilin zirvesini oluşturmak üzere yeni Lexus LFA Concept ile birlikte burada buluşacak. Hepsi, GR'nin daha iyisi için sınırları zorlama vaadine sadık kalarak, tüm Toyota Grubu'na katkıda bulunan, yarış odaklı tek bir platformdan geliyor. Ve hepsi, Akio'nun artık sıkıcı otomobiller olmayacağı vaadinin bir parçası. Şimdi, bu üç otomobilin hikayesinin başladığı GT3 kategorisi hem profesyonel hem de özel yarışçılar için otomobil üretmekle ilgili. Herkes için her şey hızla başlar. Hız olmadan hiçbir şey olmaz. GR GT3 yarış otomobili içinse, 4 litrelik V8 çift turbolu motoru, sağlam alüminyum şasisi, inanılmaz derecede alçak ağırlık merkezi ve son teknoloji aerodinamiğiyle tüm kritik unsurlar yerli yerinde. Ancak hız tek başına her şey değildir. Yarış, bitiş çizgisinden çok daha fazlasıdır. Asıl sanat, o hızı nasıl kontrol ettiğinizdir. Gerçek hayatta, Usta Sürücümüz Morizo'nun da söylediği gibi, her şey kaiwa'ya, yani sürücü ve araba arasındaki konuşmaya dayanır. Bu GR GT3, her durumda size güven verecek şekilde tasarlanmış bir otomobil. En zorlu durumlarda bile, sınırlarda bile olsanız, bu sohbetin size güven verdiğini hissedin. Her şey, otomobilin size saniyeler içinde karar vermenizde rehberlik edecek geri bildirimleriyle ilgili.”
“Akıcı iletişim, aracın nasıl tepki vereceğini bilerek yanlış anlaşılmalara mahal vermemek, yeteneklerinizin en iyisini ortaya koyarak aracı ve kendinizi daha da ileriye taşıyabilmek. GR GT, profesyonel sürücü ve amatör sürücü olmak üzere her iki sürücü tipine de hitap ediyor; ister iki farklı kişi, ister siz ve alter egonuz olsun. Bir otomobille yapılan her sohbetin ayrılmaz bir parçası sestir. Sadece hızlanma sırasında değil, yavaşlama ve frenleme sırasında da. Bunun önemini anlamak için, buradan Fuji Speedway'e 30 dakikalık sürüş mesafesindeki son düzlükten dar ilk viraja geçişe bakmanız yeterli. Mümkün olduğunca geç, daha derin, daha hızlı fren yapmak ve ideal çizginizi takip ederek güvenle güç vermek. Bu, belki de ilk kez bir otomobilin sadece ayağınızı yere koyduğunuzda çıkardığı sese değil, aynı zamanda ayağınızı çektiğinizde duyduğunuz o içgüdüsel, boğuk sese de odaklandığımız zamandır. Ancak sıradan bir sokaktaki sohbet farklı. Aynı V8 çift turbolu motora sahip ancak hibrit güçle donatılan GR GT yol otomobili, şimdiye kadar ürettiğimiz tüm otomobillerden daha fazla yarış versiyonuyla aynı DNA'yı paylaşıyor. Bu nedenle ekip, yalnızca bir otomobilin değil, geliştirme sürecinin de sınırlarını zorladı; üretim aracı test pilotları, yarış pilotlarıyla el ele çalıştı. Bu, piste hazır, günlük kullanıma uygun bir araç; pistte çılgın, şehir içinde kullanımı kolay. Pistte bir tur atıp eve dönerken güzel bir restoranda mola verebilirsiniz. Dinamiklerden oturma pozisyonundaki en ufak kararlara kadar, bu araç her şeyi kapsayacak şekilde tasarlanmış.”
“Akio motor sporlarını seviyor. Bir yarış takımında hiyerarşi yoktur. İşin aslı, herkes pitlerde birliktedir. Bu üç araç, hem deneyimli yarışçılara hem de yeni nesil otomobil tutkunlarına sürüş heyecanını yaşatmak için bir ekip olarak çalışacak. İster GR GT3'teki V8 çift turbolu motor, ister GR GT'deki hibrit versiyon olsun, ikisi de geleneksel yakıt veya e-yakıtla çalışan motorlar, ister LFA'daki elektrikli gelecek olsun, bu otomobiller, gelecek nesiller için insan yeteneklerinin sınırlarında sürüş keyfini canlı tutma taahhüdünü temsil ediyor. Tıpkı Naruse-san'ın Toyota 2000GT'deki bilgeliğini LFA'ya taşıyıp yeni nesil test sürücülerine aktardığı gibi, teknolojiyi ve insanları besleyerek yeni bir sürüş coşkusu dönemi yaratıyoruz. Bayanlar ve baylar, son 14 yılda sadece Lexus ve GR değil, tüm Toyota Grubu markaları bir dönüşüm geçirdi. Duygusal taraf şirkete geri döndü. İster sürüş dinamikleri, ister mühendislik, ister üretim, isterse de benim tasarım alanım olsun, şirketin zihniyetinde köklü bir değişim yaşandı. Bir arabanın nasıl göründüğü ve nasıl hissettirdiği - hepsi özneldir. Ancak pitlerde, Akio'nun Usta Pilot olduğu tek bir takım olarak, her arabanın hikayesini gerçeğe dönüştürmek için gerekeni yapma yetkisine sahibiz. 70 yaşına yaklaşmasına rağmen, Akio Toyoda bu yıl 20 yıl önce başladığı yere, Nürburgring 24 Saat yarışına geri döndü. Ve bir şeyi garanti edebilirim:
Önünde bu üç araba varken, önümüzdeki uzun yıllar boyunca uzak kalamayacak. Aynı şekilde, bugün burada olma şansını kaçırması da mümkün değildi.”
