Pist Haberleri - Son Dakika Pist Haber Güncel Gelişmeler

Nazan, Alpine A290 Rally Trophy’de

İtalya Ulusal Asfalt Ralli Şampiyonası’nda kadın pilotlar şampiyonu olan ilk Türk Kadın Pilot Nazan Zorlu, şimdi de Türkiye adına bir başka ilki gerçekleştirmeye hazırlanıyor. 26–28 Mart tarihlerinde Fransa Ulusal Ralli Şampiyonası altında koşulacak olan Le Touquet Pas-de-Calais Rallisi ile birlikte organize edilen elektrikli otomobil ralli kupası The Alpine A290 Rally Trophy’de start alacak olan Zorlu, bu seride yarışan ilk Türk sporcu olacak. Zorlu, 2024 sezonunda İtalya Ulusal Asfalt Ralli Şampiyonası’nda Kadın Pilotlar Kupası’nı kazanarak Avrupa’da bir ulusal ralli şampiyonasında şampiyonluk elde eden ilk Türk kadın ralli pilotu olarak motor sporları tarihine geçti. Bu tarihi başarının ardından şimdi de Fransa’da elektrikli otomobil ralli kupasında start alarak kariyerinde yeni bir sayfa açmaya hazırlanıyor. 26–28 Mart tarihlerinde düzenlenecek Le Touquet Pas-de-Calais Rallisi, Zorlu’nun 2026 sezonundaki uluslararası yolculuğunun ilk durağı olacak. Nazan Zorlu için bu yeni adım, yalnızca sportif bir devamlılık değil; motor sporlarının dönüşen yüzünde konum alma kararlılığı anlamına geliyor. Zorlu’nun sözleriyle, “Bu sezon sadece hız için değil, yeni bir çağ için yarışıyoruz. 2024’te aldığımız şampiyonluk bir sonuç değil, bir eşikti.” Kuzey Fransa’nın Manş Denizi kıyısındaki Le Touquet kentinde düzenlenen ve Fransa Ralli Şampiyonası’nın en prestijli asfalt yarışlarından biri olarak kabul edilen Le Touquet Pas-de-Calais Rallisi, sezonun açılış yarışı olması nedeniyle ayrı bir önem taşıyor. Yüksek hızlı asfalt etapları, dar ve teknik kırsal yolları, değişken hava koşulları ve güçlü uluslararası katılımıyla bilinen organizasyon, her yıl Avrupa’nın en iddialı ekiplerini bir araya getiriyor. Elektrikli otomobil ralli kupasının bu yarış kapsamında koşulması ise organizasyonu yalnızca sportif değil, teknolojik açıdan da yeni bir dönemin sembolü haline getiriyor. Gürültünün yerini yüksek torklu elektrikli performans alırken, yarışın kaderini artık sadece cesaret değil; enerji yönetimi, verimlilik ve strateji belirliyor.

Max’tan yaylım ateş; “Bu, yarış değil”

"Bunu beğenenler, sporumuzun nasıl olması gerektiği konusunda hiçbir fikre sahip değiller. Hiç eğlenceli değil. Bu yarış değil. Rakibinizi yakalıyorsunuz, sonra bir sonraki düzlükte gücünüz tükeniyor ve rakibiniz sizi tekrar geçiyor. Bana göre bu tam bir şaka. Şu anda sadece George ve Kimi kazanıyor, değil mi? Yani en iyi takımlar arasında gerçek bir rekabet yok. Mercedes, diğerlerinin çok ilerisinde. Bu durum sadece Ferrari'nin iyi startlar alıp bir süre önde kalması ve birkaç tur sonra her şeyin yoluna girmesiyle gizleniyor. Kusura bakmayın ama bunun yarışla hiçbir ilgisi yok ve yarış kazanıyor olsam da aynı şeyi söylerdim, çünkü ben sporun kalitesini önemsiyorum. Burada alışılmadık bir konumda durduğum için kızgın değilim; her zamankinden daha çok mücadele ediyorum. Ama benim için bunların hepsi bir şaka." Sürücüler, sorunlar ortaya çıktığında FIA ve F1 tarafından dinlenmek istiyorlar, Max şöyle diyor: "Bu tür şeyleri nasıl ifade ettiğinize dikkat etmelisiniz. Bunu konuşuyoruz. Bence sürücülerin bakış açısını anlıyorlar. Sanırım sürücülerin çoğunu temsil ediyorum. Elbette, bazıları yarışları kazandıkları için her şeyin yolunda olduğunu söyleyecektir ki bu tamamen anlaşılabilir bir durum. Eğer bir avantajınız varsa, neden gönüllü olarak ondan vazgeçesiniz ki? Bir daha ne zaman iyi bir arabanız olacağını asla bilemezsiniz. Bu yüzden onların bakış açısını anlayabiliyorum. Ama meslektaşlarımı dinlediğimde, çoğu bunun hoşumuza gitmediğini söylüyor. Ayrıca gerçek F1 hayranlarının da sporlarından bunu görmek istediğini düşünmüyorum. Bazı hayranlar bunu komik bulabilir, ama motor sporlarını anlamıyorlar. Bu, nihayetinde sporu mahvedecek. Bu düzenleme insanlara ters tepecek. Demek istediğim şu ki, gerçekten yardımcı olacak çözümler üzerinde çalıştığımızdan emin olduğumuz sürece, zaten çok şey başardık. Ancak herkesi ikna etmek zor olacak. Bu tamamen politik bir mesele. Bazıları şu anda bir avantaja sahip olduklarına inanıyor ve bunu kaybetmek istemiyor. Bunu anlıyorum, aptal değilim, ama aynı zamanda, sportif açıdan da iyi değil."

Antonelli kariyerinin ilk zaferini kazandı

Fisichella'nın 2006 Malezya Grand Prix'indeki zaferinden bu yana 20 yıldan uzun bir süre sonra GP kazanan ilk İtalyan olan Antonelli "çok mutluyum. İtalya'yı tekrar zirveye taşımak istediğimi söylemiştim ve bunu başardık, her ne kadar sonlara doğru lastiğimde oluşan düzlük yüzünden biraz panik yaşasam da. İyi bir yarıştı" diye konuştu. Antonelli, ilk turda takım arkadaşı Mercedes pilotu George Russell'ı içeriden takip etmeye çalışırken kısa bir süreliğine liderliği kaptırdı, ancak bu durum 3. sıradaki Ferrari pilotu Hamilton'ın birinci sıraya yükselmesine olanak sağladı; ancak Mercedes pilotu 2. turda tekrar öne geçti. Antonelli "Kolay bir başlangıç değildi. Muhtemelen iç tarafta biraz fazla kapandım ve Ferrari'ye çok fazla yer verdim. Sonunda tempo iyiydi ve yarışı kazanmayı başardık" dedi. Genç pilot Antonelli, Çin GP'indeki zaferinin ardından duygusal anlar yaşayarak Mercedes takımına ‘bu hayalini gerçekleştirmede yardımcı oldukları’ için teşekkür etti. 19 yaşındaki pilot, cumartesi günü Şanghay'daki sıralama turlarında bir GP için en genç F1 pole pozisyonunu elde ettikten sonra pazar günü şampiyonadaki ilk zaferini kazanarak , bu başarıyı elde eden dört kez Dünya Şampiyonu Max Verstappen'den sonra ikinci en genç pilot oldu. Yarıştan sonra duygusal anlar yaşayan Antonelli , Mercedes'e destekleri için teşekkür etti. Eleştirmenlerden gelen bazı şüphelere rağmen, Formula 2'de sadece bir sezon geçirdikten sonra ayrılan Lewis Hamilton'ın yerine 2025'te takıma çağrılmıştı. Antonelli yarıştan sonra, "dürüst olmak gerekirse ağlamak üzereyim. Bu hayalimi gerçekleştirmeme yardımcı olan ekibime çok teşekkür ederim" dedi. Antonelli, 2025'teki ilk sezonunda inişli çıkışlı bir performans sergiledi; Miami Sprint'te pole pozisyonunu elde etti ve Kanada ile Brezilya'daki Grand Prix'lerde podyuma çıktı, ancak sezon ortasında yaşadığı düşüş onu baskı altına aldı. 2026 sezonuna güçlü bir başlangıç yaptı; Avustralya'daki sezon açılış yarışında ikinci olduktan sonra Çin'de zafer kazandı ve neredeyse baştan sona liderliği elinde tuttu. Tek hatası, yarışın son aşamalarında 14. virajda yaptığı kilitlenme oldu.

Güven NLS 1'de mücadele edecek

Red Bull sporcusu Ayhancan Güven, Nürburgring Dayanıklılık Serisi’nin sezon açılış yarışı NLS 1’de piste çıkmaya hazırlanıyor. Red Bull sporcusu, yarın (14 Mart Cumartesi) Nürburgring Nordschleife pistinde düzenlenecek dört saatlik yarışta Manthey takımı adına “Grello” lakaplı #911 numaralı Porsche GT3 R ile mücadele edecek. Güven, aracın direksiyonunu Porsche fabrika pilotlarından Kevin Estre ile paylaşacak. Yaklaşık 25 kilometrelik uzunluğuyla motor sporlarının en zorlu pistlerinden biri olarak kabul edilen Nürburgring Nordschleife’de düzenlenen yarışlar, pistin keskin virajları ve değişken hava koşulları nedeniyle takımlar ve pilotlar için zorlu bir rekabet ortamı sunuyor. Nürburgring Dayanıklılık Serisi kapsamında gerçekleştirilen dört saatlik yarışlar, aynı zamanda Nürburgring 24 Saat yarışı öncesinde takımlar ve pilotlar için önemli bir hazırlık niteliği taşıyor. Bu nedenle sezonun ilk yarışı olan NLS 1, hem performans değerlendirmesi hem de araç ve pilot uyumu açısından kritik bir başlangıç olarak görülüyor. DTM’de kazandığı şampiyonlukla Türk motor sporları tarihinde önemli bir başarıya imza atan Red Bull sporcusu Ayhancan Güven’in mücadele edeceği NLS 1 yarışı, yarın TSİ 13.15’te başlayacak.

Max’in sorunu yazılım

Spin atıp yoldan çıkan Max Verstappen, yaşadığı kaza hakkında şunları söyledi: "Daha önce hiç böyle bir şey yaşamadım, frene bastım ve arka aks kilitlendi." Eski bir GP pilotu olan Martin Brundle, konu ile ilgili yaptığı yorumda, "bir sürücü kaza yaparsa, direksiyonu her zaman bırakmalı, çünkü geri tepme çok hızlı bir şekilde eklemlerde veya başparmakta yaralanmalara yol açabilir" dedi. Sıralama turlarının ardından takım patronu Laurent Mekies ise şunları söyledi: "Max'in başına gelenler çok üzücü, ancak bizim için en önemlisi onun iyi olması. Şu anda tam olarak ne olduğunu anlamaya çalışıyoruz. Arka tarafın aniden kopması çok sert ve alışılmadık bir durumdu. Bunu analiz etmemiz gerekecek." Red Bull Racing'in teknik direktörü Pierre Wache de şu açıklamayı yaptı: "Kazanın nedeni hatalı yazılımdı. Bu yazılım, o anda arka aksa çok fazla enerji birikmesine ve arka aksın kilitlenmesine yol açtı. Bu kolayca çözülebilecek bir sorun. Grand Prix için beni endişelendirmiyor. Eğer Max'in bu sorunu olmasaydı, en hızlı Mercedes'in yaklaşık üç onda birlik saniye gerisinde olurdu." Zaman çizelgesine bakıldığında şu görülüyor: Bu, Russell'ın arkasında startta ikinci sıra anlamına geliyor.

Avustralya’da Russel pole’de

Verstappen için hayal kırıklığı vardı; Red Bull pilotu seansın başında kaza yaptı, 20’nci sıradan başlayacak. Hollandalı pilot, Q1'in ortasında ilk turuna çıktı ancak hızlı turunun ilk virajına girerken, frenleme sırasında RB22'sinin arka aksı kilitlendi ve dört kez dünya şampiyonu olan pilot bariyerlere çarparak pistten çıktı. Kaza nedeniyle kırmızı bayrak gösterildi, ancak yarış yeniden başladığında Russell hızla öne geçti ve Mercedes pilotu, McLaren'den Piastri, Ferrari'den Hamilton ve son dünya şampiyonu Norris'in kullandığı diğer McLaren pilotunun önünde ilk bölümü lider tamamladı. Antonelli, kırmızı bayraktan faydalandı çünkü bu durum, FP3 kazasında ciddi şekilde hasar gören aracın onarımını tamamlamak için takımına daha fazla zaman kazandırdı ve İtalyan pilot, Red Bull'dan Hadjar'ın ardından 6. sırayı alarak Q2'ye katılmaya hak kazandı. Q1'in sonunda Aston Martin'den Stroll 22. sırada, Williams'tan Sainz ise 21. sırada elendi. Verstappen ise 20. sırada yer aldı. Cadillac'lardan Bottas ve Perez sırasıyla 19. ve 18. sıralarda elendi. Aston Martin'in tek pilotu Alonso ise Q2'ye katılma hakkını Alpine'den Colapinto'ya kaptırdı. Russell, Q2'de yine liderliği ele geçirdi ve Britanyalı pilot, 1:18.934'lük açılış tur zamanıyla zirveye yerleşti. Bu sonuçla Leclerc'in dört onda birlik bir farkla önünde yer alırken, Antonelli toparlanmaya devam ederek üçüncü sırada yer aldı; Piastri ve Hadjar ise Red Bull'dan iyi tur zamanları elde ederek onu takip etti. Hülkenberg için Q3'te yer yoktu. Audi pilotu, takım arkadaşı Bortoleto tarafından ilk 10'a girme şansından mahrum bırakıldı, ancak Brezilyalı pilot Q2'nin son turlarının ardından pit girişinde durduğu için final seansını da kaçırdı ve daha fazla yarışa katılamadı. Q3 seansı, Antonelli'nin pit şeridinden çıkarken aracında soğutma fanlarının bırakılmış olması nedeniyle erken bir aşamada kırmızı bayrakla durduruldu. Soldaki fan hızla yerinden fırlayarak 1. virajdaki çakıl tuzağına düştü, diğeri ise 3. viraja doğru düzlükte uçarak pistte durdu ve Norris'in sol tekerleği tarafından ezildi. Antonelli, aracının güvenli olmayan bir durumda piste bırakılması nedeniyle soruşturma altında. Yarış başladıktan sonra, Russell'ın 1:19.084'lük açılış derecesinin Norris ve Hadjar'dan yarım saniye daha hızlı olduğu, Leclerc, Piastri ve Hamilton'ın ise bir saniyeden fazla geride kaldığı açıkça görüldü. Antonelli virajda hata yaptı ve ilk hızlı turundan geri çekilmek zorunda kaldı, ancak ikinci turunda İtalyan pilot 1:18.811'lik bir dereceyle kısa süreliğine sıralamanın zirvesine yerleşti. Ancak Russell hemen arkasındaydı ve 1:18.518'lik bir dereceyle pole pozisyonunu garantileyerek üç onda birlik bir farkla daha hızlı bir tur attı. Hadjar, Red Bull adına etkileyici bir üçüncülük elde etti ancak Fransız pilot, birincilikten yedi saniyenin üzerinde bir farkla geride kaldı. 1:19.903'lük derecesi Leclerc ve Piastri'yi geride bırakmaya yeterken, Norris ve Hamilton pole pozisyonundan sadece bir saniye geride kaldı. Racing Bull pilotu Lawson, çaylak takım arkadaşı Lindblad'ı geçerek 8. sırayı aldı ve Bortoleto, Q3'e kalamamasına rağmen 10. sıradan başlayacak. 2026 FIA F1 Avustralya GP-Sıralama Turları 1 George Russell Mercedes 1:18.518 - - 2 Kimi Antonelli Mercedes 1:18.811 0.293 3 Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 1:19.303 0.785 4 Charles Leclerc Ferrari 1:19.327 0.809 5 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 1:19.380 0.862 6 Lando Norris McLaren/Mercedes 1:19.475 0.957 7 Lewis Hamilton Ferrari 1:19.478 0.960 8 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 1:19.994 1.476 9 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 1:21.247 2.729 10 Gabriel Bortoleto Audi - - - 11 Nico Hülkenberg Audi 1:20.303 1.785 12 Oliver Bearman Haas/Ferrari 1:20.311 1.793 13 Esteban Ocon Haas/Ferrari 1:20.491 1.973 14 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 1:20.501 1.983 15 Alexander Albon Williams/Mercedes 1:20.941 2.423 16 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 1:21.270 2.752 17 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 1:21.969 3.451 18 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 1:22.605 4.087 19 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 1:23.244 4.726 20 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford - - - 21 Carlos Sainz Williams/Mercedes - - - 22 Lance Stroll Aston Martin/Honda - - -

F1'de takvim kısalabilir

Imola ve Portimao F1'in nihayetinde Körfez'deki iki yarışın yerine başka pistler koymaya karar vermesi durumunda, geçerli FIA 1. Sınıf lisanslarına sahip olmaları, yakın tarihli grand prix deneyimleri ve takvime geri dönme konusunda güçlü bir istekleri olması nedeniyle yarışlara ev sahipliği yapacak başlıca adaylar olarak ortaya çıkmıştı. Ancak kaynaklar, padoktaki mevcut beklentinin F1'in kayıpları kabullenip sezonu kısaltacağı ve yedek pilot arayışına girmeyeceği yönünde olduğunu belirtiyor. Amerika ve İsrail'in İran'a karşı ortak askeri operasyonu, Körfez genelinde bir dizi misilleme saldırısını tetikledi; füzeler ve insansız hava araçları Bahreyn, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Katar ve Kuveyt'teki ABD askeri üslerini hedef aldı. ABD Donanması'nın Beşinci Filosu üssüne ev sahipliği yapan Manama'nın Juffair bölgesi, ilk hedefler arasındaydı ve aynı zamanda Bahreyn'i ziyaret eden birçok F1 personeli ve medya mensubuna da ev sahipliği yapıyor.

RedBull'dan ayrılmasında sorumlunun Marko olduğuna inanıyor

Red Bull, Horner'ı 20 yıl boyunca takımın başında bulunduğu Formula 1 takım patronluğu ve CEO'luk görevinden geçen temmuz ayında uzaklaştırdı. Bu değişiklik, Red Bull'un pistte istikrarlı performans sergilemekte zorlanmasının ve Jos Verstappen'in bir önceki yılın başlarında Horner'ın ayrılması yönündeki çağrılarını da içeren çalkantılı bir dönemin ardından geldi. Horner, bu gerginliğin ayrılığının ardındaki itici güç olmadığını belirtti ve “gerçekten büyük bir kayıp ve acı hissediyorum. Her şey oldukça ani oldu. Doğru düzgün veda etme şansım bile olmadı. Bu durumda olacağımı hiç hayal etmemiştim. Tabii ki, böyle bir durumla karşılaştığınızda ilk tepkiniz 'Onlara lanet olsun' demek oluyor. Benim seçimim olmayan, benim için çok değerli bir şey elimden alındı” dedi. Verstappen ailesinin bu olayda herhangi bir rolü olup olmadığı sorulduğunda Horner şunları söyledi; "Jo, hiçbir zaman benim en büyük hayranım olmadı. Benim hakkımda açık sözlüydü. Ama herhangi bir şekilde sorumlu olduğuna inanmıyorum. Bence bu, Mintzlaff [Red Bull GmbH Kurumsal Projeler ve Yeni Yatırımlar CEO'su] tarafından, Helmut [Marko, takım danışmanı]'nun da kenardan tavsiyeleriyle alınmış bir karardı. Sanırım nihayetinde işletme içinde, grup içinde işler değişti. Kurucu Dietrich'in ölümünden sonra, sanırım belki de çok fazla kontrole sahip olduğum düşünüldü.”

Rovanpera için pistte on testler

Toyota'nın resmi desteğiyle bu yeni maceraya atılan Fin pilot, şüphesiz ki kendisinden tek kişilik yarış araçlarında çok daha deneyimli 23 rakiple karşı karşıya gelecek. Aralarında geçen yılın şampiyonu ve eski Red Bull genç pilotu Japon Ayumu Iwasa'nın yanı sıra Luke Browning, Roman Stanek ve Zak O'Sullivan'ın da bulunduğu birçok pilot doğrudan Formula 2'den geliyor; ayrıca bu kategoride birkaç sezondur yarışmaya alışkın çok sayıda yerel pilot da bulunuyor. Sezon öncesi testler Suzuka pistinde yapılacak ve her gün iki seans düzenlenecek. Geçtiğimiz aralık ayında Rovanpera Japon tek kişilik yarış aracını test etmişti, ancak baş dönmesi nedeniyle deneyimi yarıda kesilmişti. Bu nedenle Finli sporcu için bu hafta çok önemli, çünkü 3-5 Nisan tarihleri arasında başlayacak ilk turdan önce başka bir fırsatı olmayacak

#Pist