Pist Haberleri - Son Dakika Pist Haber Güncel Gelişmeler

Genç yetenekler FIA FT Dünya Kupası’nda buluşuyor

Makao GP Organizasyon Komitesi, FIA ve FIAÜyesi Kulüpler Otomobil Genel Birliği Makao-Çin işbirliğiyle dün (13 Ekim) açıklanan katılımcı listesinde, 10 önde gelen uluslararası tek kişilik takım ve 25 yaşın altındaki 27 pilot yer alıyor. 72. kez koşulacak olan Macau Grand Prix'sinde Macau'nun zorlu Guia Pisti'nde mücadele etmeye hazırlanan 27 pilotun altısı, FIA (motor sporları için küresel yönetim organı) ve dünya çapındaki mobilite organizasyonları federasyonu tarafından onaylanan FR şampiyonalarında şampiyonluk kazandı veya kazanmaya aday. Alpine'in (FRECA) 24-26 Ekim tarihleri arasında Monza'da düzenlenecek sezon mücadelesi öncesinde Formula Bölgesel Avrupa Şampiyonası'nda şu anda ilk üç sırada Freddie Slater (Büyük Britanya), Matteo De Palo (İtalya) ve Enzo Deligny (Fransa) yer alıyor. FR Japonya Şampiyonası'nda Japon ikili Kiyoshi Umegaki ve Tokiya Suzuki birinci ve ikinci sırada yer alırken, Fransa'dan Evan Giltaire ise FR Orta Doğu şampiyonu. Mari Boya (İspanya), Tasanapol Inthraphuvasak (Tayland), Theophile Naël (Fransa), Noah Strømsted (Danimarka) ve Charlie Wurz (Avusturya), uluslararası tek koltuklu şampiyonada FIA F1 Dünya Şampiyonası'nın iki basamak altında yer alan FIA Formula 3 Şampiyonası'nda mücadele ediyor. Yetenekli pilotlarla dolu FIA FR Dünya Kupası katılımcı listesinde, Makao'nun 6.120 kilometrelik sokak pistinde deneyimli birçok pilot da yer alıyor. Bunlar arasında, 2025 Eurocup-3 şampiyonluğunu kazanan İtalyan Mattia Colnaghi, Kanato Le (Japonya) ve FRECA ve FR Orta Doğu deneyimine sahip Rashid Al Dhaheri (Birleşik Arap Emirlikleri) de bulunuyor. Jin Nakamura (Japonya) da Macau bilgisine sahip bir diğer sürücü ve 2024'teki ilk FIA FR Dünya Kupası'nda Ugo Ugochukwu'yu zafere taşıyan ekip olan R-ace GP'nin hücum hattının bir parçası olacak. Çin'in Özel İdari Bölgesi olan Makao'yu temsil eden Hon Chio Leong , iki Guia Circuit zaferine sahipken, İtalyan lisansıyla yarışan Çinli sürücü Zhenrui Chi , Trident Motorsport gibi ilk kez FIA FR Dünya Kupası'na katılacak olan üçlü Van Amersfoort Racing kadrosunun bir parçası. Çin Taipei sürücüsü Enzo Yeh, bu yılın başlarında Castrol Toyota FR Oceana Şampiyonası'nda deneyim kazandı. Polonyalı Tymek Kucharczyk, bir hafta sonu kala Euroformula Açık Şampiyonası'nda liderliği elinde tutuyor. Bu sezon rakipleri arasında Meksikalı José Garfias yer alırken, Amerikalı James Egozi ve Charlie Wurz'un küçük kardeşi Avusturyalı Oscar Wurz da Eurocup-3'te mücadele edecek. Reza Seewooruthun, 2024'te Valencia'da düzenlenecek üçüncü FIA Motorsport Oyunları'nda Büyük Britanya'yı temsil ederken, Vietnamlı Owen Tangavelou daha önce FRECA ve FR Orta Doğu'da yarışmıştı. Japonya doğumlu olup Fransız bayrağı altında yarışan Japon Hiyu Yamakoshi ve Taito Kato , FRECA'da yarışma deneyimi kazandı. Vatandaşı Yuki Sano da FR Dünya Kupası'nda mücadele edecek. FIA FR Dünya Kupası'nın Makao Grand Prix takvimine dahil edilmesi, Otomobil Genel Birliği Makao-Çin ve Makao Grand Prix Organizasyon Komitesi ile uzun süredir devam eden yakın işbirliğinin bir parçası. Yarış, 10 turluk bir Sıralama Yarışı ve 15 turluk bir Ana Yarış üzerinden gerçekleştirilecek. Pilotlar iki antrenman ve iki sıralama turuna katılacak. Tüm pilotlar, Autotecnica yapımı Alfa Romeo motorlarıyla donatılmış Tatuus FIA FR şasilerinde yarışacak. FIA FR Dünya Kupası, FIA'nın resmi YouTube kanalı üzerinden ücretsiz olarak canlı yayınlanacak. 72. Makao Grand Prix haftasında FIA GT Dünya Kupası, Kumho Tire FIA TCR Dünya Turu ve yeni tanıtılan FIA Formula 4 Dünya Kupası ile birlikte gerçekleşecek olan FIA onaylı dört yarışmadan biri. FIA FR Dünya Kupası geçici giriş listesi 2 Matteo De Palo (ITA) R-ace GP 3 Jin Nakamura (JPN) R-ace GP 5 Enzo Deligny (FRA) R-ace GP 6 Theophile Naël (FRA) KCMG ENYA, Pinnacle Motorsport'tan 7 Mari Boya (ESP) KCMG ENYA, Pinnacle Motorsport'tan 8 Charlie Wurz (AUT) Evans GP 9 Oscar Wurz (AUT) Evans GP 10 Hiyu Yamakoshi (JPN) Evans GP 11 Freddie Slater (Büyük Britanya) SJM Theodore PREMA Racing 12 Rashid Al Dhaheri (ARE) SJM Theodore PREMA Racing 31 Hon Chio Leong (MAC) SJM Theodore PREMA Racing 15 James Egozi (ABD) Saintéloc Racing 16 Owen Tangavelou (VNM) Saintéloc Racing 17 Yuki Sano (JPN) TOM'S Formula 18 Tokiya Suzuki (JPN) TOM'S Formula 19 Mattia Colnaghi (ITA) PHM Racing 20 Enzo Yeh (TPE) PHM Racing 21 José Garfias (MEX) PHM Racing 22 Evan Giltaire (FRA) ART Grand Prix 23 Taito Kato (FRA) ART Grand Prix 24 Kenato Le (JPN) ART Grand Prix 25 Noah Strømsted (DNK) Trident Motorsport 26 Tasanpol Inthraphuvasak (THA) Trident Motorsport 27 Reza Seewooruthun (Büyük Britanya) Trident Motorsport 28 Kiyoshi Umegaki (JPN) Van Amersfoort Racing 29 Tymek Kucharczyk (POL) Van Amersfoort Racing 30 Zhenrui Chi (ITA) Van Amersfoort Racing *Lisansa göre uyruk FIA Formula Bölgesel Dünya Kupası katılımcı listesi sayılarla 27: Pilotlar, 10: Takımlar, 15: Temsil edilen ülkeler veya özel idari bölgeler 23: 20 yaşın altındaki pilotlar, 2: Formula Bölgesel şampiyonları

Ayhancan GT World Challenge'da

DTM’de tarihi bir şampiyonluk kazanan Red Bull sporcusu Ayhancan Güven, GT World Challenge serisinin 10. ve son etabında direksiyon başına geçiyor. İspanya’nın Barselona kentinde yer alan Circuit de Barcelona-Catalunya pistinde gerçekleştirilecek yarışta Güven, Hollandalı pilot Larry ten Voorde ve Fransız pilot Alessandro Ghiretti ile birlikte zafer için piste çıkacak. Üç saat sürecek dayanıklılık mücadelesinde takımlar, hız, strateji ve dayanıklılığı bir araya getirerek sezonun kapanış yarışında en yüksek puanları toplamak için yarışacak. Yarış programı, 11 Ekim Cumartesi günü TSİ 10.00’da yapılacak sıralama turlarıyla başlayacak. Aynı gün ön eleme turları TSİ 15.40’ta yapılacak. 12 Ekim Pazar günü sıralama turları TSİ 11.20’de başlayacak, TSİ 16.00’da start alacak ana yarışla devam edecek.

Pirelli DTM lastiklerini geliştiriyor

Pirelli, DTM'nin özel lastik ortağı olmaya devam edecek. Şu anda F1 ve 2027'den itibaren MotoGP için tek lastik tedarikçisi olan İtalyan lastik üreticisi, sözleşmeyi şeffaf ve ayrımcılık içermeyen bir ihale süreciyle kazandı. Pirelli, 2026 sezonundan itibaren motor sporları uzmanlığını daha da kapsamlı bir şekilde sunacak ve DTM'ye seri için özel olarak geliştirilen lastikler tedarik edecek. Önümüzdeki yıldan itibaren DTM lastikleri Made in Germany etiketiyle Hessen eyaletinin Breuberg kentindeki teknoloji merkezinde geliştirilip üretilecek. Pirelli, DTM'deki katılımını yalnızca teknik düzeyde değil, aynı zamanda kendi satış ve pazarlama faaliyetlerinin yanı sıra uluslararası dijital kanallara da daha yakından entegre ederek, lastik üreticisi DTM'nin görünürlüğünü önemli ölçüde artırıyor. ADAC Motorsport Direktörü Thomas Voss "DTM, dünyanın en rekabetçi GT ve touring otomobil serisi ve lastiklerine özel talepler getirir. Pirelli'nin özel üretim lastikleriyle buna yanıt veriyoruz. DTM için yeni lastik aynı zamanda adil rekabeti garantiliyor ve serinin test kısıtlamalarını uygulamanın etkili bir yolu olarak hizmet ediyor. Bu özel lastiğin piyasaya sürülmesi, DTM'nin gelişimi için önemli bir adım. Bu adımı Pirelli ile birlikte atmaktan mutluluk duyuyoruz" dedi. Pirelli Motorsport Direktörü Mario Isola ise "ADAC'ın kararı, lastiklerimizin yüksek kalitesini ve ekibimizin olağanüstü çalışmasını vurguluyor. DTM, yarış pistinde en iyi lastik performansına ve güvenilir desteğe güvenmeye devam edebilir. Almanya'daki lastik üretimi, şüphesiz seri için önemli bir avantaj. Pirelli ve DTM, ortak yolculuklarına devam edecek ve böylece 2023'te başlayan ortaklığın başarısını teyit edecek. Bu bize büyük bir gurur veriyor ve aynı zamanda büyük bir sorumluluk da getiriyor. Dünyanın en prestijli ve profesyonel şampiyonalarından birini özel olarak tasarlanmış teknolojik çözümlerle desteklemeye devam edeceğiz. Bu ortaklık, ekibimiz için önemli bir bağlılığın yanı sıra, aynı zamanda daha fazla büyüme için değerli bir fırsat da sunuyor" diye konuştu. DTM ile yapılan ortaklık, DTM için özel bir lastik serisinin geliştirilmesini de içeriyor. Bu seri, özel yarış formatına ve serinin artan rekabet gücüne uygun, yenilikçi süreçler ve malzemeler içeriyor. Gelecek sezondan itibaren kullanılmaya başlanacak olan bu yeni lastikler, takip için en yeni RFID teknolojisiyle donatıldı. Grubun dünya çapındaki 18 üretim tesisi arasında en modernlerinden biri olan Breuberg, Hessen'deki Pirelli fabrikasında üretilecekler. Tesis, şirketin genel merkezi ve diğer küresel araştırma merkezleriyle doğrudan bağlantılı olarak çalışan son teknoloji bir araştırma ve geliştirme departmanına sahip. Pirelli, DTM'ye ek olarak önümüzdeki yıllarda ADAC GT Masters'a da lastik tedarik edecek. GT Masters ürün serileri, kendi bağımsız geliştirme yollarını izleyerek küresel GT platformuyla sürekliliği sağlıyor. ADAC GT Masters, 2025 sezonu için tanıtılan P Zero DHG lastik nesline güvenmeye devam edecek. Pirelli, 2015 yılından beri ADAC GT Masters'ın lastik ortağı.

Singapur’da pole Russell’in

Russell, Vesrappen ve hafta sonu öncesi McLaren favorileri Paistro ile Norris'in önünde Singapur GP'sinde sansasyonel bir pole pozisyonu elde etti ve her iki Q3 turu da sıralama turlarında zirveye yerleşmeye yetti. Verstappen son turunda geri çekilerek Piastri'nin önünde P2'de kaldı. Verstappen, Q1'in başında 1:30.317'lik bir açılış derecesiyle ilk sıraya yerleşti, ancak pist hızla geliştikçe Hollandalının zamanı giderek tehlike altına girdi. Yaklaşık 7 dakika kala, Racing Bulls'tan Isack Hadjar 1:30.214'lük bir turla 1. sıraya yükseldi ve bir dakika sonra Norris, 1:30 saniyenin altına inen ilk isim oldu ve 1:29.932'lik bir turla 1. sıraya yerleşti. Son turlarda Ferrari'den Lewis Hamilton, 1:29.765'lik derecesiyle ilk sıraya yerleşti. Verstappen bitiş çizgisini geçti ve 1:30.028'lik derecesiyle ilk etapta Norris'in arkasında 3. sıraya yerleşti. Russell, Norris'in 0,004 saniye önünde ikinci sıraya yerleşince, 4’ncülüğe yükseldi. Seansın sonunda, Alpine pilotu Gasly'nin 11. virajda durmasıyla karışıklık yaşandı. Sarı bayraklar dalgalanırken birçok pilot turlarını tamamladı ve hakemler, Red Bull pilotu Tsunoda, Sauber pilotu Hülkenberg ve Bortoleto ve Russell da dahil olmak üzere birkaç pilot hakkında seans sonrasında soruşturma başlatılacağını bildirdi. Mevcut durumda, Aston Martin pilotu Stroll, Alpine pilotu Colapinto, Haas pilotu Ocon ve talihsiz Gasly'nin önünde 16. sırada yarış dışı kalan Bortoleto'ya 2. turda yer yoktu. Verstappen, 2. çeyreğin başında piste ilk çıkan isim oldu ve bu sayede Hollandalı pilot, 1:29.747'lik derecesiyle ilk rekoru kırdı. Red Bull pilotu, diğer zamanlarda olduğu gibi, Piastri'nin yaklaşık 800 saniye önünde zirvedeki yerini korudu. Hamilton ise Norris ve Racing Bulls pilotu Isack Hadjar'ın önünde 3. sırada yer aldı. Son Q2 turlarının başlangıcında Antonelli, 1:29.649'luk tur derecesiyle 15. sıradan 1. sıraya yükseldi. Russell, 1:29.562'lik derecesiyle takım arkadaşını geçerek 1. sıraya yükselirken, Verstappen bitiş çizgisini 100. sıradan geçerek Mercedes ikilisini ikiye böldü. Norris ise takım arkadaşı Piastri'nin önünde dördüncü oldu. Daha geride, 11. sıradaki Hülkenberg için düşme bölgesinden çıkış yolu yoktu, Williams ikilisi Sainz ve Albon sırasıyla 12. ve 13. sırada, Lawson 14. sırada ve Tsunoda 15. sırada elendi. Q3'ün başında Russell, pole pozisyonu için yarışan isimler arasında bitiş çizgisini geçen ilk isim olurken, son virajlarda bariyerlere çarpan Mercedes pilotu, 1:29.165'lik turuyla güçlü bir işaret verdi. Antonelli, Hamilton'ın önünde ikinci sıraya yerleşti ve Norris, İtalyan pilottan daha hızlı gidemeyince ve Piastri ancak ikinci sıraya yükselince, Mercedes ile mücadeleyi pistteki son pilot Verstappen üstlendi. Hollandalı pilotun derecesi, mor bir son sektörle iyileşti, ancak temposuna rağmen geçici pole pozisyonundan sadece iki saniye kadar uzakta ikinci sıraya yerleşebildi. Son turlarda Russell ilk tur süresinden 0,007 saniye kısaltmayı başardı, ancak ne Norris ne de Piastri bunu yakalayabildi ve Antonelli de öne geçmeyi başaramadı. Russell'ı geçme şansı olan tek kişi Verstappen'di, ancak son şikana girerken Max, yavaş turda Norris'i hemen önünde gördü ve Hollandalı sürücü son viraja doğru giderken geri çekilerek pole pozisyonunu Russell'a devretti. Verstappen "güzel gidiyordu, ancak bu civarda tüm virajları almak çok zor. Ne yazık ki, son şikanda benden iki saniye önde bir araç vardı. Sıralama turlarında böyle bir şey olamaz. Q3'te zorlamak istediğinizde hiçbir şekilde sorun yaşayamazsınız ve olan da bu oldu. Turu yarıda kesmek zorunda kaldım. Bu biraz talihsizlikti. Aksi takdirde, birincilik için çok çekişmeli bir mücadele olurdu, ama durum bu" dedi. İlk iki sıradaki Piastri, Antonelli'nin önünde 3’üncü olurken, Norris 5’inci sırada yer aldı. Hamilton, takım arkadaşı Leclerc ve Hadjar'ın önünde 6’ncı sırada kalırken, Bearman ise Hamilton'ın önünde 9’uncu sırada yer aldı. 2025 FIA Formula 1 Singapur Grand Prix'si – Sıralama 1 George Russell Mercedes 1:29.158 - - 2 Max Verstappen Red Bull/Honda RBPT 1:29.340 0.182 3 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 1:29.524 0.366 4 Kimi Antonelli Mercedes 1:29.537 0.379 5 Lando Norris McLaren/Mercedes 1:29.586 0.428 6 Lewis Hamilton Ferrari 1:29.688 0.530 7 Charles Leclerc Ferrari 1:29.784 0.626 8 Isack Hadjar Racing Bulls/Honda RBPT 1:29.846 0.688 9 Oliver Bearman Haas/Ferrari 1:29.868 0.710 10 Fernando Alonso Aston Martin/Mercedes 1:29.955 0.797 11 Nico Hülkenberg Sauber/Ferrari 1:30.141 0.983 12 Alexander Albon Williams/Mercedes 1:30.202 1.044 13 Carlos Sainz Williams/Mercedes 1:30.235 1.077 14 Liam Lawson Racing Bulls/Honda RBPT 1:30.320 1.162 15 Yuki Tsunoda Red Bull/Honda RBPT 1:30.353 1.195 16 Gabriel Bortoleto Sauber/Ferrari 1:30.820 1.662 17 Lance Stroll Aston Martin/Mercedes 1:30.949 1.791 18 Franco Colapinto Alpine/Renault 1:30.982 1.824 19 Esteban Ocon Haas/Ferrari 1:30.989 1.831 20 Pierre Gasly Alpine/Renault 1:31.261 2.103

Toyota hidrojene doğru bir sonraki adımı atıyor

Fuji Speedway'de düzenlenen WEC hafta sonu sırasında düzenlenen basın toplantısında, ACO Başkanı Pierre Fillon, Toyota Gazoo Racing Europe Başkan Yardımcısı Kazuki Nakajima ve MissionH24 Teknik Direktörü Bassel Aslan, bu yıl gazlı hidrojen depolamasından sıvı hidrojen depolamasına geçiş yapan göstericide yapılan değişikliklerle ilgili ayrıntılı bilgiler paylaştı. TGR'nin desteğiyle, ilk CFD çalışmalarında orijinal tasarımda zayıflıklar tespit edildikten sonra H24EVO'nun aerodinamik ve soğutma çözümleri geliştirildi. Toyota ile ortaklığın resmileştiği haziran ayından bu yana, her iki gruptan mühendisler aracın teknik özelliklerini iyileştirmek için haftalık toplantılar düzenliyor. Aslan, "Yakıt hücresi ve özel tasarım, yanmalı bir prototipten çok farklı çalışmalar gerektiriyor. Bu araştırmayı Toyota Gazoo Racing ile yürütmek özellikle heyecan verici bir deneyim" dedi. Araçtaki güncellemeler arasında soğutma hava akışını iyileştirmek için genişletilmiş panjurlar ve açılan paneller, havayı arkaya daha iyi yönlendirmek için yeniden yapılandırılmış gövde altı kanalları, soğutma verimliliğini artırmak için ayarlanmış ön dikmeler ve hava girişleri ve sürtünmeyi azaltmaya ve araç dengesini iyileştirmeye yardımcı olmak için yeniden tasarlanmış arka kanat yer alıyor. Aslan, konferansta aracın kısa ve orta vadeli yol haritasını da ortaya koydu. Şasi iskeleti ve soğutma mimarisinin Kasım 2025'te dondurulmasının ve gövdenin Şubat 2026'da tamamlanmasının ardından, aracın 2026'da bir noktada hizmete girmesinin hâlâ mümkün olduğunu doğruladı. Daha geniş bir açıdan bakıldığında, H24EVO prototipi, üreticilerin Le Mans ve FIA WEC'de hidrojenle çalışan prototiplerle rekabet etmesini sağlayacak bir kurallar dizisinin yürürlüğe girmesinden önce yeni bir çığır açan bir konsept kanıtı olması nedeniyle önemlidir. Ancak, pist için tasarlanmış bir araç olmasına rağmen, aracın yarışabilmesi için henüz resmi bir plan bulunmamakta. Aslan, "2027'de yarışa hazır olabileceğimizi şu anda söyleyemem, ancak 2027'nin ortası veya sonu gibi aracın yarışa girmeye hazır olma ihtimali yüksek, ancak bu konuda net bir takvimimiz yok, çünkü bu, doğrulama takvimine bağlı" dedi. Fillon, kurallar dizisine gelince, uzun zamandır beklenen hidrojen düzenlemelerinin hala "on yılın sonuna kadar" yürürlüğe girmesinin hedeflendiğini yineledi. "2028 yılına kadar bir düzenleme yapmayı planlıyoruz ve ondan sonra üreticiler hazır olacak. Çalışılması gereken daha birçok nokta var" diye itiraf etti. Düzenlemeler kesinleştikten sonra, dikkatler bir şebeke inşa etmeye çevrilecek. Fillon, hidrojen motor sporları için teknik çalışma grubunda "dörtten fazla" üreticinin bulunduğunu doğruladı; ancak TGR, bu adımı atmaya hazır olduğuna dair işaretler veren tek kilit oyuncu olmaya devam ediyor. Mission H24 ile yaptığı çalışmaların yanı sıra, mevcut GR010 Hypercar'ını güncellemek ve Nakajima'ya göre yakın gelecekte çalışması planlanan ve sıvı hidrojen kullanan GR LH2 Yarış Konsepti gösteri aracını (aşağıda resmedilmiştir) geliştirmek için çalışmalar devam ediyor. Bir otomobilin tasarımı ve üretimi için bir kural kitabı hazır olduğunda, Japon üretici, GR010 ile mevcut Hypercar projesine paralel olarak yürütülecek bir programı onaylamaya hazır görünüyor. Ancak, en azından erken bir aşamada, başka hiçbir OEM WEC'nin hidrojen kategorisine katılmaya hazır değilse, fahiş Ar-Ge maliyetlerini onaylamaya hazır olur mu? Nakajima "Yarışların hidrojenin potansiyelini kanıtlamak için en iyi araç olduğuna inanıyorum. Sadece motor sporlarından bahsediyorsak, pahalı bir iş, ancak hedefimizin sadece yarış kazanmak ve motor sporlarına yatırım yapmak değil, aynı zamanda toplumla da ilgili olduğunu düşünüyorum. Hidrojenin ilk kez piyasaya sürüldüğü o dönemde, Hypercar'ın birçok başka üreticiyle birlikte son sürat yarışacağını düşünüyoruz" diye açıkladı. "Sonuçta, birinin başlaması gerekiyor. Toyota da hidrojeni teşvik ederek böyle yaptı. Bu sadece saf rekabetle ilgili değil, aynı zamanda denemeyle de ilgili. İki farklı yönü var ve Toyota olarak öncü olmaktan mutluluk duyuyoruz. Bence bu adım adım gerçekleşmeli. Birisi işe yaradığını kanıtlayabilirse, belki daha fazla rakip gelmesine yardımcı olur." Bir diğer önemli konu ise performans seviyesi. Teknoloji henüz emekleme aşamasında olduğundan, hidrojenle çalışan prototiplerin WEC'de genel klasmanda zafere ulaşıp ulaşamayacağı veya ne zaman ulaşacağı henüz belli değil. Hiper otomobillerde performans dengesi konusu da ele alınması gereken bir diğer tartışma konusu. Fillon, "2030 ile yeni nesil Hypercar arasında bir geçiş olacağından eminim. Aracın ağırlığı ve gücü konusunda ilerlemeye ihtiyacımız var. Düzenleyiciler açısından FIA ile birlikte görev, iki kategori arasında mümkün olan en yakın performansı yakalamak" derken, Nakajima de, "Geçmişte EoT (LMP1'de teknoloji eşdeğeri) vardı, bu yüzden sanırım buna benzer bir şey elde edeceğiz. Birçok zorluk var, ancak aracı çalıştırırken teknik açıdan iyi olasılıklar gördüğümüzü düşünüyorum" diye ekledi.

Güven Hockenheimring’de piste çıkıyor

Almanya’nın ikonik pistlerinden Hockenheimring, 2025 Almanya Binek Otomobil Şampiyonası’nda (DTM) sezonunun final durağına ev sahipliği yapıyor. Red Bull sporcusu Ayhancan Güven, sezon boyunca sergilediği istikrarlı performansın ardından, şampiyonluk için son kez direksiyon başına geçmeye hazırlanıyor. Güven, şampiyonluk şansını koruyan pilotlardan biri olarak tarihe geçmek için mücadele edecek. DTM puan tablosunda 171 puanla Mercedes-AMG Team Landgraf pilotu Lucas Auer lider konumda bulunurken, onu 164 puanla TGI Team Lamborghini by GRT pilotu Jordan Pepper ve 160 puanla Schubert Motorsport pilotu René Rast takip ediyor. Ayhancan Güven ise 154 puanla beşinci sırada yer alıyor. Sezonun final etabı olan Hockenheimring’de hafta sonu programı, yarın (3 Ekim) yapılacak iki antrenman seansıyla başlayacak. İlk antrenman TSİ 12.05’te, ikinci antrenman ise 16.30’da koşulacak. 4 Ekim Cumartesi günü TSİ 10.35’te sıralama turları yapılacak, ardından haftanın ilk yarışı TSİ 14.30’da gerçekleştirilecek. 5 Ekim Pazar günü ise TSİ 10.30’da sıralama, 14.30’da ise sezonun şampiyonunu belirleyecek final yarışı yapılacak.

Formula’da Bölgesel Avrupa şampiyonası başlıyor

FIA ve Automobile Club d'Italia (ACI), FIA Formula Bölgesel Avrupa Şampiyonası (FREC) 2026 için seçilen takımları duyurdu. FIA onaylı Formula 4 ve FIA Formula 3 Şampiyonası arasında Federasyonun yapılandırılmış sürücü geliştirme yolculuğunun bir sonraki adımını oluşturmak üzere tasarlanan Formula Regional Avrupa Şampiyonası, yakın zamanda tam FIA şampiyonası statüsüne sahip olarak onaylandı. Avrupa'da Formula Regional için bu yeni dönem, güçlendirilmiş yönetim ve yeni bir teknik paketle, genç tek koltuklu araçlar alanında önemli bir evrimi temsil ediyor. Tam FIA statüsündeki ilk sezonunda şampiyonada, en üst düzey yarışçıları ve hırslı rakipleri bir araya getirerek en yüksek kalitede bir grid oluşturmak üzere on lider takımdan oluşan rekabetçi bir kadro yer alacak. 2026 yılı için kesinleşen takımlar şunlar: ART Grand Prix, CL Motorsport, G4 Racing, MP Motorsport, Prema Racing, R-ace GP, Rodin Motorsport, RPM, Trident Motorsport, Van Amersfoort Racing. Gen 2 Formula Regional, yeni lastikler ve bu güçlü takım kadrosuyla FIA Formula Regional Avrupa Şampiyonası 2026, FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası yolundaki hevesli sürücüler için bir kıstas olarak itibarını sağlamlaştıracak. FREC, FIA'nın net ve ilgi çekici Tek Koltuklu Piramidi'ne olan bağlılığını güçlendirerek, FIA onaylı Formula 4'ten FIA Formula Regional'a ve oradan da FIA Formula 3 ve ötesine uzanan mantıklı bir ilerleme sağlıyor.

TTAMS Roma’da ikinci oldu

Ülkemizi Avrupa’da, TCR European Endurance’da temsil eden ve bu zorlu şampiyonayı 2024’te takımlar ve pilotlar şampiyonluğu ile tamamlayarak büyük bir başarı yakalayan TEXACO Team AMS, 2025 sezonunda da şampiyonluk için mücadele ediyor. Sezonun final yarışları ise 14-15 Kasım İtalya Misano’da yapılacak. Sezonu Audi RS3 TCR yarış otomobilleri ile takip eden takım. GEN1 klasmanında deneyimli sporcuları Sinan Çiftçi ve İbrahim Okyay ile DSG klasmanında ise genç sporcuları Berk Kalpaklıoğlu ve Umut Göktaş ile mücadele ediyor. TEXACO Team AMS bu sezon gerçekleşen ilk üç ayak 6 yarış sonunda mücadeleyi GEN1 klasmanında lider, DSG klasmanında 4. ve Takımlar Şampiyonluğunda ise az farkla 2. sırada sürdürüyor.

Baba oğul Verstappen’ler birlikte kutluyor

Baba ve oğul Varstappen’ler başarılı bir hafta sonu geçirdiler. Max Verstappen, Nordschleife'deki GT3 ilk yarışında zafere ulaşırken, babası Jos Verstappen, Belçika Ralli Şampiyonası'nda genel klasmanda zafere ulaştı. Doğu Belçika Rallisi'nde elde ettikleri üçüncülük, Jos Verstappen-Renaud Jamoul'un Cumartesi günü Belçika Ralli Şampiyonu olmalarına yetti. Formula 1 yıldızı Max Verstappen'in babası ve kopilotu, Skoda Fabia RS Rally2'de yarıştı ve şampiyonanın bitimine bir tur kala genel klasmanda zafere ulaştı. İkili, yarışmanın son bölümünde yağmur lastiklerini tercih etti. 53 yaşındaki Hollandalı, "bu en iyi seçim değildi, çünkü havanın daha ıslak olacağını tahmin ediyorduk. Ama bitirmeye kararlı olduğumuz için tedbirli davrandık. Cédric Cherain bu sabah ıslak ve kaygan pistte en hızlı derecelerden bazılarını yaptığında, Porsche'nin çok güçlü olduğunu fark ettik" dedi. Eski Formula 1 pilotu, kopilotunun başarıdaki önemini de vurgulamayı ihmal etmedi ve "Mümkün olduğunca iyi hazırlanmak ve etrafınızda doğru insanlara sahip olmak istersiniz. Renaud'nun çok önemli bir rolü olduğu aşikâr. Birlikte iyi çalışıyoruz ve onunla önde mücadele etmek harika" dedi. Oğlu Max Verstappen de Cumartesi günü özel bir zafer kazandı. Nordschleife'deki GT3 ilk yarışında Verstappen, Ferrari 296 GT3 ile zafere ulaştı. 67 kez GP kazanan Verstappen, ADAC Nürburgring Dayanıklılık serisi yarışında Lulham ile birlikte yarıştı.

#Pist