Hms Haberleri - Son Dakika Hms Haber Güncel Gelişmeler

“Sıfırlanacağız”

Fourmaux/Coria hafta sonunu 4’üncü sırada tamamladı. İki etap birinciliği (SS13, SS16) ve dört kez ilk üçte yer alma başarısı gösterdi. Fourmaux şunları söyledi: “cuma günü elektrik sorunlarımızla ilgili durumumuzu göz önünde bulundurursak, genel sıralamada dördüncü olmaktan mutluyum. Her araçta kazandığımız zamanı düşünürsek, tek pişmanlığım Seb'e karşı 8/10 fark. Eminim daha fark kazanabilirdim! Yol çok fazla değişiyordu, tıpkı geçen yıl olduğu gibi. 17 puan topladık, bu da Ogier'den sadece bir puan eksik, bu oldukça olumlu. Asfalt performansımız üzerinde çalışmamız gerekiyor, ancak diğer yüzeylerde sonuçlarımızı geliştirmeye devam edebileceğimizden eminim. Geçen yıl Japonya'da araçla büyük bir adım attığımızı gördük ve yağmur yağana kadar memnundum, üçüncüydük ve iyi zamanlar elde ediyorduk.” Neuville/Wydaeghe, zorlu Monte Carlo Rallisi'nde dört etapta da ilk üçte yer alma başarısı gösterdi. Pazar günü lastik hasarına rağmen mücadele ederek yarışı beşinci sırada tamamladı. Neuville şunları söyledi: “Benim için kişisel olarak karşılaştığım en zor Monte Carlo Rallisiydi; koşullar açısından her şeyi gördük. Dört gün boyunca buzlu yol vardı, ancak araçtaki hissiyatın olmaması, olabileceğinden çok daha zor hale getirdi. Birçok kez kontrolü kaybettim. Keyifli bir hafta sonu değildi ve açıkçası bizim için hayal kırıklığıyla sonuçlandı, ancak dört gün içinde bazı iyileştirmeler yaptık. Eğer hissiyat yerindeyse ve aracı lastiklerle daha iyi çalıştırabilirsem, şu an olduğumuzdan çok daha iyi bir sonuç elde edebiliriz.” Paddon/Kennard cumartesi günü SS12'de yaptıkları hataya kadar yedinci sıraya kadar yükselmişti. Ralliyi 11’nci sırada başarıyla tamamlamak için toparlandı. Paddon şunları söyledi: “Bu hafta sonunu mükemmel bir iş olarak nitelendirmem, ancak bitiş çizgisine ulaştık ve bu bizim asıl hedefimizdi. Büyük bir öğrenme süreci olacağını biliyordum, ancak koşullar bunu olması gerekenden çok daha zor hale getirdi. Özellikle koşullar açısından zorluydu, beklediğimden %100 daha zordu. Bununla birlikte, bazı iyi ara zamanlar elde ettik, bazen takım arkadaşlarımızdan bir saniyeden daha az bir farkla gerideydik, bu yüzden çıkarılacak birkaç olumlu nokta var, ancak hafta sonu boyunca daha istikrarlı bir şekilde daha fazla zaman toplamamız gerekiyordu.” Hyundai Motorsport WRC Sportif Direktörü Andrew Wheatley şunları söyledi: “Bugün, yaşadığımız zorluklara rağmen, Monte Carlo Rallisi'nin çok daha cesaret verici bir günüydü, bu yüzden hafta sonunu olumlu bir şekilde tamamlayabiliriz. Bence her km ile birlikte, bu gibi değişken yüzeylerdeki güçlü ve zayıf yönlerimizi öğreniyoruz. Adrien, bazı etap zaferleri kazanarak ve Rally1 kategorisinde Süper Pazar sıralamasında ikinci olarak günü tamamlayarak harika bir iş çıkardı, bu da cesaret verici. Buradan itibaren, yapılması gereken işler olduğunu biliyoruz, sıfırlanacağız ve üç hafta sonraki şampiyonanın bir sonraki turu için tam kış koşullarına hazırlanacağız.”

HMS'nin Monte Carlo raporu

2026, Monte Carlo Rallisi'nin klasik edisyonlarını anımsatıyordu ve 17 etabın tamamında aşırı koşullar görüldü. Kar, buz, sulu kar ve ıslak asfaltın, çoğu zaman aynı etap içinde bir arada bulunduğu bu yarış, sinirler ve lastik seçimi açısından gerçek bir sınavdı. Bu zorluklara rağmen, Fourmaux ve Neuville pozisyonlarını koruyarak, podyum pozisyonlarında meydana gelebilecek herhangi bir olaydan faydalanmaya hazırdılar. Fransız ikili Fourmaux ve Coria, Monte Carlo'da Hyundai Motorsport'un en iyi ekibi olarak dördüncü sırayı elde etti. İkili için hafta sonuna zorlu bir başlangıç oldu; perşembe günkü son etapta düşük görüş mesafesinde yoldan çıktılar. Cuma günü kar ve buz pes etmedi, ancak Fransızlar da pes etmedi ve iki etapta ilk üçte yer aldılar. Öğleden sonra el frenlerinde yaşanan bir elektrik arızasına rağmen, iki sıra yükselerek dördüncü sıraya çıktılar. SS12'de küçük bir aksaklık dışında istikrarlı bir Cumartesi performansı, SS13'te Monte Carlo sokaklarında bir etap zaferiyle sonuçlandı. Pazar günkü SS16'da elde edilen bir diğer etap zaferi daha olumlu bir ivme yarattı ve ekip, 17 şampiyonluk puanıyla etkinliği tamamladı. Bu arada, Neuville ve Wydaeghe, cuma günkü SS4 ve SS6'da ilk üçte yer alarak takımın yükselişine öncülük etti. Belçikalıların günü, son etabın başlangıcında bir hendeğe düşene kadar sorunsuz geçiyordu; bu hata onları dördüncülükten 5’inciliğe düşürdü. SS12'deki bir spin dışında, ekip cumartesi günü bu pozisyonu korumak için tutarlılıklarını gösterdi. Çamur, buz ve karla mücadele eden ikili, hafta sonunun son dört etabında azimli bir kararlılık sergiledi. Pazar günkü SS15'te bir lastik patlaması ve spin yaşanmasına rağmen, ekip ralliyi 5’inci sırada tamamlayarak 10 puan kazandı. Paddon ve Kennard'ın Monte Carlo Rallisi'ndeki hedefi, takım arkadaşlarından herhangi birinin sorun yaşaması durumunda kendilerini en iyi konuma yerleştirmekti. Yeni Zelanda'dan dönen ekip, perşembe ve cuma günkü etaplarda bu görevi başarıyla yerine getiriyordu, ancak istikrarlı ilerleyişleri cumartesi günkü olaylı SS12'de sorun yaşadı. Ekip, sağa doğru bir virajda yoldan çıktı ve kendilerini kardan kurtarmaları birkaç dakika sürdü, bu da onlara zaman kaybettirdi. Öğrenme dolu bir hafta sonunu genel sıralamada 11’nci sırada tamamladılar.

Sordo sezona Kanarya’da başlayacak

Paddon'ın Mikkelsen'in yerini alacağı ve önceliğin asfalta verileceği düşünüldüğü göz önüne alındığında bu sürpriz olabilir. Genellikle bu zeminde güçlü performans sergileyen İspanyol pilot, Koreli üreticiyle son resmi yarışlarından bu yana asfalt yarışlarında giderek daha az yer alıyor. Onu Dünya Ralli Şampiyonası katılımcı listesinde bulmak için 2023 sezonunun sonuna, özellikle de Fourmaux'nun Fiesta'sı ile paylaştığı bir hendeğe düşerek yarışını sonlandırdığı Japonya Rallisi'ne geri dönmeniz gerekiyor. O ralliden beri İspanyol pilot, asfalt pistlerde düzenli olarak yarışmaya devam etti, ancak daha düşük bir kategoride; özellikle geçen yıl Hyundai i20N Rally2 ile Portekiz şampiyonasında üç zafer elde etti. Sonuç olarak, asfalt üzerinde Rally1 deneyimi az olan Sordo, bu Kanarya Adaları Rallisi'ni de nerede ise yeniden keşfetmek zorunda kalacak; tek katılımı 2003 yılında bir Citroen C2 S1600 direksiyonunda gerçekleşmişti. Öte yandan, Paddon'ın İspanyol takımadalarında çok daha yeni bir deneyimi var2023'te (2.) ve 2024'te (6.) iki kez yarışmıştı.

Hyundai Motorsport, 2026'da şampiyonluk hedefiyle WRC’ye geri dönüyor

Neuville ve Wydaeghe'ye bir kez daha takımın daimî ekibi olarak Fourmaux ve Coria eşlik edecek. Üçüncü Hyundai i20 N Rally1, üç eski Hyundai sürücüsü tarafından paylaşılacak: Sordo ve Carrera, Lappi ve Malkönen ile Paddon ve Kennard. Neuville ve Wydaeghe ikilisi altıncı sezonlarına birlikte başlıyor; Belçikalı sürücü ise Hyundai Motorsport ile 13. sezonuna giriyor. Suudi Arabistan Rallisi'nde elde ettikleri zaferle sonuçlanan zorlu 2025 sezonunun ardından, ekip bu ivmeyi Monte Carlo Rallisi'nin açılış yarışına taşımayı hedefliyor. Fourmaux ve Coria, güçlü bir ilk yılın ardından 2026'da Hyundai Motorsport ile ikinci sezonlarına giriyorlar. Fransız pilotlar 2025'te dört podyum derecesi elde ettiler ve geçen yıl gösterdikleri ilerlemeyi temel alarak bu sezon takımla ilk WRC zaferlerini hedefleyecekler. Sordo, 19 sezonluk WRC kariyerinde Hyundai Motorsport adına iki zafer ve 20 podyum elde etti. Daha önce dört WRC sezonu boyunca birlikte yarıştığı ve 2025'te Portekiz Ralli Şampiyonası'nı birlikte kazandığı takım arkadaşı Carrera ile birlikte etaplara çıkacak. Zorlu toprak zeminlerdeki yetenekleri, Hyundai'nin sezonun toprak zemin etaplarında podyum mücadelesine destek olacak. 2024 İsveç Rallisi galibi Lappi, Malkönen ile birlikte 2026'da WRC’ye geri dönüyor. İkili, 2025 Finlandiya Ralli Şampiyonası'nda başarılı bir sezon geçirerek şampiyonluğa giden yolda beş galibiyet elde etti. Lappi, Finlandiya, Avrupa ve WRC2 şampiyonluklarının yanı sıra WRC'de birçok sezon yarışmış olmasıyla takıma geniş bir deneyim katıyor. Malkönen ise Rally1 kategorisinde tek kadın kopilot olarak ona katılıyor ve bu durum, hem yarışmacılar hem de taraftarlar için rallide kadın katılımı açısından bir dönüm noktası oluşturuyor. Paddon ve Kennard, Hyundai ailesinin bir parçası olarak uluslararası ralli şampiyonalarında yarıştıkları birkaç sezonun ardından, 2017'den bu yana ilk kez en üst düzey ralli şampiyonasına geri dönüyorlar. İkili, 2023 ve 2024 yıllarında Avrupa Ralli Şampiyonası şampiyonluklarını kazandı ve programlarına Monte Carlo Rallisi'nde başlayarak takıma kapsamlı bir deneyim getirecekler. Sezon öncesindeki bir diğer önemli değişiklik ise Hyundai Motorsport'un test üssünün Finlandiya'dan Fransa'nın güneyine taşınması oldu. Bu sayede takım, yıl boyunca daha çeşitli yüzeylerde test yapma imkanına sahip olacak. Bu hamle, takvimin ikinci yarısında yer alan zorlu toprak zemin yarışlarına odaklanmayı yansıtıyor ve Akropolis ile Suudi Arabistan gibi rallilerde iyileştirmeler yapmak amacıyla sürücülerin görüşleri de alınarak gerçekleştirildi. Hyundai i20 N Rally1 otomobili, 2026 yılı için yepyeni bir görünümle tanıtılacak ve bu tasarım, Hyundai'nin dünya çapındaki yarış mirasına saygı duruşunda bulunacak. İkonik performans mavisi ve aktif kırmızı renkleri, Hyundai N'nin evi olan Nürburgring ve Hyundai Motor Grubu'nun Ar-Ge Merkezi ve tasarım merkezinin bulunduğu Namyang'ı onurlandıran tasarım özellikleriyle birlikte geri dönüyor. Sezon boyunca seçilmiş WRC etkinliklerinde bir dizi özel görünüm de sergilenecek. Ne dediler? | Hyundai Motorsport Başkanı ve Takım Direktörü Cyril Abiteboul: “Bu sezona her zamankinden daha fazla azim ve mücadeleyle geri dönüyoruz. Geçen yıl zorlu bir yıldı, ancak zayıf yönlerimiz ve 2026'da oyunumuzu daha da geliştirmek için üzerinde çalışmamız gerekenler hakkında çok şey öğrendik. Hedefimiz yine üç şampiyonluk unvanıyla yılı tamamlamak; Evo aracının olgunluğu sayesinde bunu başarabileceğimizden eminiz. Amansız ve titiz bir test programının ardından araca getirdiğimiz çok odaklı iyileştirmeler ve deneyimli personelden oluşan liderlik ekibimizin güçlendirilmesi, Hyundai'nin motor sporlarındaki niyetlerinin bir göstergesi. Taktiksel açıdan, 2024'te başarılı olan kurulumumuza geri dönüyoruz; Thierry ve Adrien'den göreceğimiz sağlam performanslarla birlikte, rotasyonlu üçüncü bir araç kullanıyoruz. Hayden, Dani ve Esapekka'nın dönüşüyle, sadece beceri ve deneyimi değil, aynı zamanda herhangi bir WRC sezonunun size getireceği zor zamanlarda başarı için çok önemli olabileceğini gördüğümüz canlanmış, olumlu bir takım zihniyetini de geri kazanıyoruz! Toyota'dan gelecek rekabet yine çetin olacak, ancak hedeflerimize ulaşmak için gerekenlere sahip olduğumuza gerçekten inanıyorum.” Hyundai Motorsport WRC Sportif Direktörü Andrew Wheatley: “Bu yılki hedefimiz açık: Yıl sonunda üç şampiyonluk için de mücadele edebilecek bir konumda olmalıyız. Takımda doğru deneyime sahip olduğumuzu bildiğimiz için performansa sürekli olarak odaklanmak için iyi bir fırsatımız var. Kış döneminde yapılan çalışmaların ardından araç hakkındaki bilgimizi geliştirdik ve güçlü ve zayıf yönlerimizin nerede olduğunu biliyoruz, bu nedenle şimdi en iyi konumda olmamızı sağlayacak şekilde planlama yapabiliriz. Tasarım, mühendislik, geliştirme ve test ekipleri inanılmaz miktarda çalışma yaptı. Suudi Arabistan Rallisi'nin sonundan Monte Carlo Rallisi'nin başlangıcına kadar 16 gün test yaptık, bu önemli bir süre ve bize büyük ölçüde yardımcı olacak. Bu, nasıl kazanılacağını bilen bir ekip ve şimdi mesele, sezon boyunca bu tutarlı performansı sağlamak.” Thierry Neuville de görüşlerii şöyle açıkladı; “Hyundai ile uzun yıllardır birlikte çalışıyorum; her zaman iyi bir iş birliğimiz oldu ve birlikte şampiyonluklar için mücadele ettiğimiz ve kazandığımız heyecan verici sezonlar geçirdik. Burası benim için çok tanıdık bir ortam ve birçok sürücünün takıma geri dönmesi heyecan verici. EP, Dani ve Hayden'ın üçüncü aracı paylaştığı güçlü bir sürücü kadromuz var. En çok yılın son yarışını, şampiyonluk için mücadele edeceğimiz anı dört gözle bekliyorum.” Adrien Fourmaux: “2026'da Hyundai Motorsport'ta kalmayı dört gözle bekliyorum ve bu sezon onlarla ilk zaferimi kazanmak benim için çok şey ifade ederdi. Tıp eğitimimden profesyonel ralli pilotu olmaya uzanan yolculuğuma baktığımda, Hyundai ile kazanmak harika olurdu. Bu yılki hedefimiz şampiyonluk için mücadele etmek ve bunu başarmak için her yarışta maksimum puanı toplamamız gerekiyor. Mücadele çok çekişmeli olacak, bu yüzden aracı geliştirmeye devam etmeli ve yılın başından itibaren bu sonuçları almaya başlamak için takım olarak yakın bir şekilde çalışmalıyız. Üçüncü aracı paylaşan takım arkadaşlarımızın da mümkün olduğunca çok puan toplamak için motive olduklarını ve Thierry ile benim çabalarımızı desteklediklerini görmekten memnuniyet duyuyorum. Takım olarak iyi çalışacağız ve Monte Carlo'da başlamak için sabırsızlanıyorum.” Dani Sordo: “Bu yıl takıma geri dönmek, sanki tekrar evimdeymişim gibi hissettiriyor. Portekiz'de Hyundai kullanıyordum, bu yüzden bir yanım hiç ayrılmamış gibi hissediyor, ama tekrar en üst kategoride olmak güzel. Portekiz Ralli Şampiyonası'ndaki zamanım güzeldi ve kesinlikle beni daha iyi bir sürücü yaptı. Üçüncü araçta olmak büyük bir sorumluluk. Hyundai'nin şampiyonluk mücadelesi için mümkün olduğunca çok puan toplamamız önemli ve katıldığımız her yarışta mümkün olduğunca üst sıralarda yer almak için her açıdan zorlayacağız. Bunu yapmak için WRC deneyimimi kullanacağım ve kolay olmayacak, ama gerekenlere sahip olduğumuzu biliyoruz. Başlamak için heyecanlıyım ve 2026'nın neler getireceğini görmek için sabırsızlanıyorum.” Esapekka Lappi: “WRC'ye dönüşüm beklenmedikti, ama olumlu bir sürpriz oldu. İçimdeki rekabetçiliği tekrar hissetmeye başladım, bu yüzden bunu yapmak istediğimi biliyordum ve geri dönmek gerçekten çok güzel. Noel'den önce Hyundai i20 N Rally1 ile bazı geliştirme testleri yaptım, ancak Finlandiya Ralli Şampiyonası'nın bana çok yardımcı olduğunu düşünüyorum. Bu geri dönüşün onsuz mümkün olacağını sanmıyorum, sürüş ritmimi korumama yardımcı oldu. Üçüncü araçtaki hedeflerimizi belirlemek için takımla etkinlik etkinlik çalışacağız. Thierry ve Adrien'in yanında onlara olabildiğince destek olmak ve mümkün olduğunca çok puan getirmek için oradayız. Her etkinlik için tamamen kendimizi adamamız ve iyi hazırlanmamız gerekiyor, ancak aynı zamanda hepsinin tadını çıkarmamız gerekiyor çünkü keyif olmadan sonuçlar gelmez.” Hayden Paddon: “WRC'nin en üst kategorisine geri döneceğimi beklemiyordum. Bu ihtimal beni biraz tedirgin ediyor ama aynı zamanda çok heyecanlıyım. Bu, asla pes etmemenin mükemmel bir örneği. WRC'de son yarıştığımdan beri birçok şampiyonada farklı sürüş deneyimlerim oldu, bu yüzden özellikle asfalt konusunda ekip olarak çok geliştiğimizi düşünüyorum. Avrupa Ralli Şampiyonası bizi son zamanlarda asfalt rallisine daha çok maruz bıraktı, bu yüzden sekiz yıl öncesine göre kesinlikle farklı bir sürücüyüm. Yeni bir araç ve ortamla doğrudan derin sulara atlıyoruz, bu yüzden bu bir meydan okuma. Burada öncelikle araç geliştirme ve yarışlarda paha biçilmez puanlar kazanma konusunda takıma olabildiğince yardımcı olmak için bulunuyoruz. Monte Carlo'da biraz daha zaman geçirdikten sonra, yılın ilerleyen dönemlerinde daha rekabetçi olmak için seviyeyi yükseltmek istiyoruz.” | (HMS)

Yoğun kar Monte Carlo’da testlere engel oldu

Testler başlangıçta Hautes-Alpes bölgesinde gerçekleştiriliyordu. Eski dünya şampiyonu Thierry Neuville, Hyundai i20N Rally1'i kullanıyordu. Bir önceki gün Hyundai Rally2 ile test yapmış olan Neuville, bu yılki ilk turlarını tanıdık aracıyla tamamlamayı planlıyordu. Ancak hava koşulları test için uygun olmadığından, seanslar iptal edildi. Belçikalı pilot, sosyal medyada yaptığı açıklamada, kış koşullarının aslında Monte Carlo Rallisi antrenmanları için ayarlandığını ve bu koşulların yarışın kendisi için de beklendiğini belirtti. Ancak, Monte Carlo Rallisi'nde uzun zamandır bu kadar aşırı hava koşulları görülmemişti. Test için başlangıçta farklı koşullar öngörülmüştü, bu nedenle seanslar kesintiye uğramıştı. Ancak Neuville, FIA'nın Hyundai'ye testlere daha sonra devam etme izni verdiğini doğruladı. Testlerin pazar günü yapılması planlanıyor. Toyota daha önce Fransız Alplerinde de test sürüşleri yapmıştı. M-Sport-Ford şimdi test sürüşlerine başladı

Abiteboul ile soru-cevap

-Genesis Magma Racing için 2025 yılı nasıl geçti, özetleyebilir misiniz? “Olumlu, yoğun ve yapıcı bir yıl oldu; sadece harika görünen bir spor otomobil üretmekle kalmadık, aynı zamanda bir yarış takımı kurduk ve kışa hazırlanmamızda çok önemli olacak bir takım üssü oluşturduk. Dolayısıyla, tüm bu alanlarda yoğun, verimli ama aynı zamanda sadece bir yılda bu kadar çok değişimi yönetmek çok ödüllendiriciydi.” -Sıfırdan bir takım kurmanın en zor kısmı ne oldu? “Bir grup insanı bir araya getirmek zorlu bir işti, özellikle de yeni bir lokasyonda yepyeni bir ekip kurarken. Getirmek istediğimiz insanları bulmak zorundaydık, ancak çoğu başka işlerle meşguldü, bu yüzden onlara sadece şu anki durumumuzu değil, birlikte neler başarabileceğimizi de göstermek için projenin neyle ilgili olduğunu açıklamamız ve projeye inanmalarını sağlamamız gerekiyordu. Diğer büyük zorluk ise açıkça güç aktarma organları tarafındaydı. WRC motorumuzu dayanıklılık yarışlarının özel gereksinimlerine uyarlamak için gereken özel parçaları tasarlamak için çok sınırlı bir zamanımız vardı ve bu da Genesis G8MR 3.2l Turbo V8'i oluşturmamızı sağladı. Açıkça zamana karşı bir yarıştı. Her şey çok hızlı oldu, ancak şubat ayında dinamometredeki ilk krank mili devirlerinden, geçen hafta kendimize belirlediğimiz 8 bin kilometrelik hedefe ulaşmaya kadar, belirlediğimiz programa tam olarak uymayı başardık.” -Genesis Magma Racing takımının hazırlanmasında Trajectory Programı ve IDEC Sport ile olan ortaklığımızın ne kadar önemli olduğunu düşünüyorsunuz? “Bu, dayanıklılık yarışlarını tanımamız ve dayanıklılık yarışlarının da bizi tanıması için iyi bir araçtı. ELMS sezonu aynı zamanda sürücüleri değerlendirmek için de harika bir fırsattı ve bu da gelecek yılki kadromuz hakkındaki kararlarımızı kesinlikle etkiledi. Ayrıca bazı takım üyeleri için ralliden pist yarışlarına geçiş yapma fırsatı da oldu. Pistte çok olumluydu. Genellikle hedef belirlemeyi çok severim, ancak ELMS'ye geldiğimizde aslında çok az sportif hedefimiz vardı. Sonra, başarı gelmeye başlayınca, kesinlikle harika bir duyguydu ve hem dışarıdan hem de içeriden daha fazla ilgi çekmeye başladı ki bu da tam olarak amaçtı. Barselona'daki ilk yarıştan sonra ilk zaferimizi kazandığımızda, elde edebileceğimiz şeylere neredeyse şaşıran birçok mesaj aldığımı hatırlıyorum. IDEC Sport ile altı yarıştan üçünü kazanarak açıkça iyi iş çıkardık, ancak yine de her zaman biraz daha fazlasını istersiniz, bu yüzden şampiyonanın nihai sonucundan biraz hayal kırıklığına uğradık, ancak yine de bu sezonun ana hedefi asla bu değildi.” -Araçla ilgili pistte yaptığımız geliştirmeleri özetleyebilir misiniz? “İlk deneme sürüşünden itibaren, net planlar ve hedeflerle, her seans arasında bir eylem planı ile bir dizi test gerçekleştirdik. Yoğun ama çok yapılandırılmış bir süreçti. Yaklaşımımız aynı anda hem iddialı hem de pragmatikti. Sorun çözmeye odaklandık ve tam olarak bunu yaptık. Harika olan şey, kutudan çıktığı gibi doğru olan birçok şeydi. Özellikle şasi. Aracın davranışı ve ayar değişikliğine tepkisi anında çok iyiydi. ORECA bize güvenilirlik ve performans oluşturmak için çok sağlam bir platform sağladı. Genesis Magma Racing personelinin ORECA'ya kıyasla sayıca az olduğu ilk testten itibaren, ekibimiz büyüdükçe bir dönüm noktasına ulaşıldı ve biz ve ORECA arasında iyi bir iş birliği seviyesi vardı. Sorumluluk devri çok profesyonelce gerçekleşti; bu da özellikle Baş Mühendis Justin Taylor ve Takım Menajeri Anouck Abadie'nin bu yılki çok güçlü planlama ve uygulama çalışmalarının bir başka göstergesiydi.” -Yılın en önemli olayı veya otomobilin gelişimindeki en kritik nokta neydi? “Bence birkaç nokta vardı. İlk olarak, yaz aylarında Circuit Paul Ricard'daki testte, André ve Pipo'dan aracın genel davranışı hakkında aldığımız ilk geri bildirim olumluydu. Bu kesinlikle iyiydi, aracın dengesi için mücadele etmekten daha kötü bir şey yok, ancak geliştirme doğrusal olmaktan çok uzak. Bazı adımlar attık, ancak bu çok, çok uzun bir süreç ve paketten mümkün olan tüm tur zamanını elde etmekten hala çok uzakta olduğumuzu biliyoruz.” -Barselona testinde motorun 8 bin km'yi geçmesi ne kadar önemli bir kilometre taşı? “Bu büyük bir dönüm noktası çünkü bunun mümkün olduğunu, motorda ve geliştirme kararlarımızda temelde yanlış bir şey olmadığını gösteriyor. Bu, güç aktarma organları grubumuzun çok kısa zaman dilimleriyle başa çıkma kapasitesinin yanı sıra, önlemlerin başarıyla ve zamanında geliştirildiği bazı zorlu ilk günleri ve sorunları da açıkça gösteriyor. Bu açıkça bir motivasyon kaynağı çünkü ihtiyacımız olan seviyeye ulaşma kapasitesine sahip bir ürünümüz olduğunu biliyoruz. Kalite kontrolü, bunun sadece tek seferlik bir şey olmamasını, tamamen yeniden üretebileceğimiz bir şey olmasını ve güç aktarma organları teknolojisinin Genesis Magma'nın tanınmış güçlü yönlerinden biri haline gelmesini sağlamak için çok önemli olacak.” -Takımın elde ettiği başarılar, yıl başında belirlenen hedeflerle nasıl karşılaştırılabilir? “Teslim etmemiz gerekenlere baktığımda, son derece iyi bir performans sergilediğimizi düşünüyorum, ancak bu her zaman rakiplerimizin belirlediği çıtaya göre değişecek ve bunu ancak gelecek yıl öğrenebileceğiz. GMR-001 Hypercar'da açıkça güçlü bir potansiyele sahip bir aracımız var. Takım belki yeni ama çeşitli kategorilerde çok büyük deneyime sahip bireylerle dolu. Ve son olarak, sürücü kadromuz üç şampiyon; André Lotterer, Pipo Derani ve Mathieu Jaminet, heyecan verici yükselen yıldız Mathys ve Paul-Loup ve Dani gibi çok deneyimli profesyonel sürücülerden oluşan çok güçlü bir dengeye sahip. Tam olarak ihtiyacımız olan her şeye sahibiz, şimdi en iyisini ortaya koymak bize kalmış.” -2026 yılının ilk yarısında takım ve araç geliştirme için sonraki adımlar nelerdir? “İlk yarıştan önce daha fazla test günü olacak. Amaç, araç homologasyon sürecinden geçmeden önce olabildiğince çok şey yapmak, çünkü o zaman değişiklikler daha sınırlı olacak. Bu yüzden yılın başlangıcı ekstra yoğun olacak. Yazılım tarafında çok daha fazla yinelemeye ihtiyacımız var, bu nedenle odak noktamız bu olacak, ayrıca sezon başladığında kritik olacak tüm prosedürler üzerinde de çalışacağız. Yılın başlangıcı için hedefimiz hem araç hem de takım, sürücüler de dahil olmak üzere, güvenilir, hatasız, yarışı tamamlamaya odaklanmış bir şekilde çalışmak. Bunu başarabilirsek, rekabet gücümüzü artırmaya odaklanacağız. Bir kez daha, her şey önümüzdeki yıllarda ihtiyaç duyacağımız çok sağlam temelleri inşa etmek için planlama yapmakla ilgili.”

#Hms