#Ralli

RALLİ AJANSI - Ralli haberleri, son dakika gelişmeleri, detaylı bilgiler ve tüm gelişmeler, Ralli haber sayfasında canlı gelişmelere ulaşabilirsiniz.

Safari’de büyük sürpriz; Solberg ve Ogier kaldı, Katsuta lider Haber

Safari’de büyük sürpriz; Solberg ve Ogier kaldı, Katsuta lider

Kenya'da işler üçünc gün tamamen tersine döndü; ralli lideri Oliver Solberg ve ikinci sıradaki Sébastien Ogier, Cumartesi günkü ara servis bölümüne giden yol etabında yarıştan çekildiler. İkili, sabahın son ve zorlu Sleeping Warrior etabını tamamladı ancak servis alanına geri dönemediler. Solberg'in Toyota GR Yaris Rally1'i bağlantı etabında elektrik ve şanzıman sorunları yaşarken, takım arkadaşı Ogier'in atağı ise alternatör arızası nedeniyle aniden durdu. Bu yarıştan çekilmeler, aynı etapta Toyota Gazoo Racing'in daha önce yaşadığı bir aksiliğin ardından geldi; şampiyona lideri Elfyn Evans, genel klasmanda ikinci sırada giderken arka sağ süspansiyonunda hasar nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Takımın rallideki 1-2-3'lük ezici üstünlüğü böylece ortadan kalkarken, Solberg ve Ogier, 31 km'lik Sleeping Warrior etabında zorlu koşullarla mücadele ettiler. Solberg, yoğun çamurda ön cam yıkama sıvısı bittikten sonra etabı neredeyse kör bir şekilde tamamlarken, Ogier ise en hızlı zamanı elde ederek ralli lideriyle arasındaki farkı önemli ölçüde kapattı. Takım başkan yardımcısı Juha Kankkunen, "Son etap oldukça çamurlu ve zordu, çamur motor tarafına girdi ve her ikisinin de alternatörlerini bozdu" diye açıkladı. "Oliver'ın da, diyelim ki, küçük bir şanzıman problemi var ve Elfyn'i zaten biliyoruz, bu yüzden en iyi sabah olmadı. Kenya'da o kadar çok bulundum ki, böyle bir şey olduğunda şaşırmıyorum. Koşullar gerçekten zordu ve diyelim ki, arabaların buna göre üretilmiş olması gerekiyordu. Ama o çamurlu koşullarda her yere gidebiliyor. Su o kadar kötü değil, ama sert çamur her yere yapışıyor ve bu da sorunlara yol açabiliyor. Mesela alternatöre girip kasnağı kırdı ve her şey sıkışıp kaldı." Her iki aracın da yarış dışı kalmasıyla Katsuta rallinin liderliğini devraldı. Japon sürücü, etapta daha önce lastik patlaması yaşamasının ve yedek lastiği kalmamasının ardından sabah boyunca temkinli bir yaklaşım benimsemişti. "Zemin çok çamurlu ve zorlu, ayrıca yedek lastiğimiz de yok, bu yüzden tamamen geri çekildim" dedi, Katsuta Sleeping Warrior etabının sonunda ve ekledi; "Oyunda kalmak daha iyi, çünkü öğleden sonra her şey olabilir." Bu sözler kehanet niteliği taşıdı; Naivasha servis alanında ekiplerin yeniden bir araya gelmesiyle Katsuta, Hyundai pilotları Thierry Neuville ve Adrien Fourmaux'nun bir dakikadan fazla önünde ralliyi önde götürüyor.

Solberg Safari’de liderliği erken ele geçirdi Haber

Solberg Safari’de liderliği erken ele geçirdi

Bu hafta başlarında etapların keşif çalışmalarını tamamlayan ekipler, şampiyonanın tek Afrika ayağında önceki yıllara göre daha da zorlu koşullar bekliyor. Şiddetli yağmur, yolları daha engebeli ve çukurlu hale getirdi ve ralli boyunca kaygan yüzeyler oluşturması bekleniyor. Yarış öncesi test sürüşü, perşembe sabahı Naivasha servis parkına yakın kuru koşullarda gerçekleştirildi ve takımlara ve sürücülere yarış başlamadan önce araç sistemlerini ve ayarlarını kontrol etme şansı verdi. Öğleden sonra, rallinin en uzun ve en zorlu etaplarından biri olan 24,35 kilometrelik Camp Moran etabı ile aksiyon gerçek anlamda başladı. Yağmur ve çamur nedeniyle özellikle zorlu geçen bu etapta, Solberg, takım arkadaşı Evans'ı tam 30 saniye farkla geçerek rallinin ilk etabını kazandı. İkinci etap olan Mzabibu etabı daha kısa (8,86 km) ve daha kuruydu. Burada Ogier, Pajari'yi 0,4 saniye farkla geçerek en hızlı zamanı elde etti, Katsuta ise üçüncü oldu. Solberg dördüncü olarak, Evans'a karşı rallideki liderliğini 33,3 saniyeye çıkardı. Ogier ve Katsuta, genel klasmanda üçüncü ve dördüncü sırada yer alırken, Pajari GR Yaris Rally1 için ilk beşi tamamladı. GR Yaris Rally2 ile ilk rallisine katılan Greensmith, genel klasmanda 10. sırada yer alarak WRC2 kategorisinde liderliği ele geçirdi. Cuma günü yapılacak rallinin ilk tam günü, toplam 125.01 kilometre uzunluğundaki sekiz etapla, yarış mesafesi açısından da en uzun gün olacak. Perşembe günü yapılacak Camp Moran ve Mzabibu etapları, günün başlangıcını ve sonunu oluşturacak şekilde tekrarlanacak. Ayrıca, öğlen servisi öncesinde ve sonrasında ikişer kez olmak üzere Naivasha Gölü çevresinde üç etap daha yapılacak. Ne Dediler? | Kankkunen; “Bu rallinin başlangıcı çok zorluydu, söylemeliyim. Bu sefer belki de hava koşullarının zamanlaması konusunda şansımız yaver gitti, çünkü Oliver ve Elfyn gibi öndeki sürücülerimiz biraz daha kuru bir şekilde yarışı tamamlamayı başardılar, ancak yine de çok zordu. Tüm sürücülerimiz iyi iş çıkardı: Seb ve Sami tamamen yağmur altında yarıştı ve Taka da yol notları olmadan yarışmak zorunda kaldı. Hepsi bir sonraki etapta iyi zamanlar elde etti ve hepsi iyi bir konumda, bu yüzden rallinin başlangıcından çok memnunuz. Yarının daha uzun bir gün olacağını biliyoruz, bu yüzden neler olacağını görelim.” Evans; “Rallinin başlangıcı çok zorlu geçti. Zaten zor olacağını tahmin ediyorduk, sonra yağmur yağdı ve işleri daha da zorlaştırdı. Ön camda çok fazla çamur olduğu için bazı yerlerde net göremiyordum, ama rallinin henüz çok başındayız ve her şey olabilir. Sadece olabildiğince aklımızı kullanmaya çalışmalıyız, ancak her zaman olduğu gibi burada zorlamak ve işleri kontrol altında tutmak arasında zor bir denge kurmak gerekecek.” Ogier; “İlk etapta karşılaştığımız yağmurla, liderden sadece bir dakika geride olmamızdan memnun olabiliriz diye düşünüyorum. Bizim etrafımızda başlayanlar bizden bir dakika daha fazla zaman kaybetti, bu yüzden bu özel koşullardan geçmek için iyi bir iş çıkardığımızı düşünüyorum. Elbette, zaman kaybederek bir ralliye başlamak zor, ancak yapabileceğimiz tek şey pes etmemek ve durumdan en iyi şekilde yararlanmaya çalışmak ve inanıyorum ki hafta sonu boyunca daha birçok şey olacak.” Solberg; “İlk etapta beklediğimden çok daha fazla zaman kazandım. Koşullar çok zordu, kuru zeminden tamamen çamurlu ve su birikintili bir zemine geçiş yaptık. İyi bir ritim yakaladık ve bizim için temiz bir etap oldu, zaman da oldukça iyiydi, bu yüzden şimdilik çok mutluyum. Ancak, bunun çok uzun bir ralli olduğunu ve koşulların sürekli değişeceğini biliyoruz. Bu çılgın etabı sabahın ilk saatlerinde tekrar yapmamız gerekecek, bu yüzden akıllı davranıp aynı ritmi koruyarak neler yapabileceğimizi görmeliyiz.” Katsuta; “Bu ilk etap bizim için büyük bir meydan okumaydı. Başlangıçtan hemen önce Aaron ile aramdaki bağlantı koptu ve her şeyi denedikten sonra etabı yol notları olmadan sürmek zorunda kaldık. Çok zordu ama ben sürüşte elimden gelenin en iyisini yaptım ve Aaron da elinden gelenin en iyisini yaptı. İdeal bir başlangıç​​değildi ama idare ettik ve daha kötü de olabilirdi. Hala uzun bir yol var ve yarınki etaplar zorlu olacak, bu yüzden elimizden gelenin en iyisini yapmaya devam edeceğiz.” Pajari; “İlk etaptaki koşullar muhtemelen geçen yıl burada yaşadığım her şeyden daha zordu ve belki de şimdiye kadar sürdüğüm en zorlu etaptı. Zaman kaybı oldukça büyüktü ama arkamdaki araçlar daha da fazla zaman kaybediyordu. Zorlu bir başlangıçtı ama ikinci etapta çok daha iyi bir hisse sahiptim, etap zaferini kıl payı kaçırdım ve yarın karşılaşacağımız koşullara bağlı olarak böyle devam etmeye çalışacağız.” Safari Rallisi 1. Gün Geçici Klasman 1 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rallisi1) 30dk18.6s 2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rallisi1) +33.3s 3 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rallisi1) +1d05.1s 4 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rallisi1) +1dk15.3s 5 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rallisi1) +2dk06.4s 6 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2dk21.9s 7 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rallisi1) +2dk32.2s 8 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2m38.1s 9 Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +2m52.9s 10 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2) +3m42.5s

Safari için yeni lastik tanıtıldı Haber

Safari için yeni lastik tanıtıldı

Yeni Dynapro R213 yumuşak hamurlu lastik, Hankook'un şampiyonanın tek lastik tedarikçisi olarak ilk sezonunda sürücülerden ve üreticilerden gelen geri bildirimler doğrultusunda geçen yıl boyunca geliştirildi. Lastik, geçen sezon toprak rallilerde kullanılan aynı sırt desenini korurken, iç yapısında ve hamurunda önemli değişiklikler yapıldı. Hankook'tan Stephen Cho, geliştirme programının, zorlu toprak yollarda yapılan ralli yarışlarının gerektirdiği dayanıklılığı korurken, daha soğuk veya nemli koşullarda uyumluluğu ve performansı iyileştirmeye odaklandığını açıkladı. Cho, “Bu lastik geçen yıl boyunca geliştirme aşamasındaydı. Aslında, 2024 yılında lastik tedarikimizi duyurduğumuzdan beri, FIA ve üreticilerle birlikte lastik özelliklerinin geliştirilmesi üzerinde yakından ve titizlikle çalışıyoruz,” dedi ve ekledi; "Bu özel lastik, üreticilerden ve sürücülerden aldığımız geri bildirimlerin çoğunu dikkate alarak geliştirildi; çünkü onlar ürünümüzü daha iyi anlamaya başladılar." Geçen sezon tanıtılan ilk toprak spesifikasyonunun dayanıklı olduğunu ancak rakiplerin belirli koşullarda iyileştirmeler istediğini söyleyen Cho, "Aldığımız en önemli geri bildirimlerden biri, geçen yıl piyasaya sürdüğümüz ilk spesifikasyonumuzun genel olarak iyi karşılandığı yönündeydi. Aşırı zorlu ralliler veya lastik patlamalarının kaçınılmaz olduğu durumlar dışında, güvenilirliğimiz ve dayanıklılığımız güçlü yönlerimiz oldu. Ancak sürücüler bize biraz daha esnekliğin de memnuniyetle karşılanacağını söylediler. Sert ve yumuşak hamurlar arasında daha büyük bir performans farkı ve özellikle nemli veya ıslak koşullarda, düşük sıcaklıklarda performansı artırmak için biraz daha esneklik istediler” dedi. Hankook mühendisleri, lastiğin yapısını ve bileşimini değiştirerek bu duruma yanıt verdi. Cho, "Lastik yapısı biraz daha yumuşak ve esnek hale getirilerek, lastikte biraz daha fazla hareket alanı sağlandı. Bu da sürücülere daha iyi geri bildirim sağlayacaktır. Ayrıca, düşük sıcaklıklarda ve ıslak koşullarda kullanım kolaylığını artırmaya odaklanılarak bileşim güncellendi" diye konuştu. Yeni şartname, ekiplerin bir başka zorlu Safari Rallisi'ne hazırlanmasıyla birlikte geliyor. Cho, keşif çalışmalarından gelen ilk raporların, koşulların geçen yılki zaten acımasız etkinlikten bile daha zorlu olabileceğini gösterdi. Cho, sözlerini "geçen yıl Kenya'ya ilk geldiğimizde, insanlar bunun uzun zamandır görülen en zorlu safari olduğunu söylüyorlardı. Bu yılın önceki yıllarla kıyaslandığında nasıl olduğunu sordum ve aldığım cevap şuydu: daha da zor. Yoğun yağmur yollara çok fazla çamur getirdi ve bu çamur şimdi büyük kayaları, ana kayaları ve diğer gizli tehlikeleri ortaya çıkarıyor. Bu nedenle sürücüler, takımlar ve elbette lastiklerimiz için inanılmaz derecede zorlu ve mücadele dolu bir etkinlik daha bekliyoruz” diye tamamladı.

Sezonun ilk zaferi Bozalanlar-Evrensel’in Haber

Sezonun ilk zaferi Bozalanlar-Evrensel’in

Kuzey Kıbrıs Turing ve Otomobil Kurumu’nun (KKTOK) Basel Holding’in ana sponsorluğunda organize ettiği ralli şampiyonası Hüseyin Yüksel Anı Rallisi ile başladı. Mart 2026 Pazar günü, Türkeli bölgesinde hazırlanan etapta, sprint ralli formatında yapılan yarışı Çağkan Bozalanlar-Hasan Evrensel ikilisi kazanmayı başardı. Sami Doğan-Halil Mulla ikilisi ikinci olurken, Mehmet Kamiloğlu-Hasan Önderol ikilisi üçüncü olarak podyuma çıkmayı başaran ekipler oldu. Hüseyin Yüksel Anı Rallisi’ne 29 ekip katıldı. Çekişmeli geçen ralli sonunda 26 ekip finişe ulaşmayı başardı. İlker Beşok-Şeref Karaoğlan ikilisi Ömer Yıldız Mahalli Ralli Kupası’nda günün birincileri olmayı başardılar. İbrahim Yolcu Argün-Hande Küfi ikilisi ikinci olurken, Arda Alibaba-Fezile Yorgancıoğlu ikilisi üçüncü oldu. Beşok Karaoğlan ikilisi aynı zamanda Sınıf R birincisi ve Gençler ikincisi de oldular. Argün-Küfi ikilisi ise Sınıf N birincisi olmayı başaran ekip oldu. Alibaba-Yorgancıoğlu ikilisi ise Sınıf R ikincisi oldular. Sınıf R üçüncüsü ise Caner Müjde-Ahmet Miralay ikilisi oldu. Büyük çekişmeye sahne olan Sınıf 2’de 3 ekip sadece 0,8 saniye içerisinde sıralandı. 6:08,852 saniyelik derece elde eden Hüseyin Şüküroğlu-Kemal Topçuoğlu ikilisi sınıfta zirvede yer alırken, 6:09,575 saniyelik derece elde eden Göksel Macila-Buğra Tabak ikilisi ikinci ve 6:09,676 saniyelik derece elde eden Doruk Doğan-Ahmet Akbıçak ikilisi üçüncü oldu. Genç pilot Doruk Doğan aynı zamanda gençler, Hasan Önderol ise genç kopilotlar birincisi oldu. Yarışın En Centilmen Sporcusu” ödülleri ise Mehmet Kaplan ve Ahmet Buzlukcuoğlu’na verildi. Dereceye girenlere kupalarını KKTOK Başkanı Tigin Kişmir ve KKTOK yetkilileri takdim etti.

TGR Safari’de zafer serisini uzatmayı hedefliyor Haber

TGR Safari’de zafer serisini uzatmayı hedefliyor

Bu yıl şimdiye kadar takım, Monte Carlo Rallisi'nin buzlu dağ yollarında ve İsveç Rallisi'nin karla kaplı etaplarında podyumun ilk iki sırasını ele geçirdi; bu, 1984'ten beri bir WRC sezonunun ilk iki etabında elde edilememiş bir başarıydı. Şampiyonanın tek Afrika ayağı olan Safari Rallisi Kenya, önceki iki rallinin kış havasıyla tam bir tezat oluşturacak. Yaklaşık yirmi yıl aradan sonra 2021'de WRC takvimine geri dönen Safari, ralli dünyasının en zorlu mücadelelerinden biri olarak kendini yeniden kanıtladı. Etapların bazı bölümleri son derece engebeli ve kayalık olsa da yumuşak kumdan oluşan diğer bölümler de aynı derecede zorlu olabilir ve yağmur, genellikle kuru ve tozlu olan pistleri derin, kaygan çamura dönüştürebilir. Takımlar, özellikle bu zorlu araziye uygun olarak araçlarında değişiklikler yapıyor; bunlar arasında, derin sulardan veya yumuşak kumdan geçerken motorların havasız kalmasını önlemek için şnorkel sistemleri eklenmesi de yer alıyor. TGR-WRT, 2021'den bu yana düzenlenen beş Safari yarışının tamamını kazanarak Toyota'nın rekor zafer sayısını 13'e çıkardı ve bu alanda gurur duyulacak bir geçmişe sahip. Evans, bir yıl önce ilk kez bu yarışta zafer elde etmişti ve İsveç'teki zaferinin ardından şampiyonluk lideri olarak Afrika'ya tekrar geliyor. Monte Carlo Rallisi'nin galibi takım arkadaşı Oliver Solberg'e 13 puanlık bir fark atmış durumda. Katsuta, İsveç'te ikinci olduktan sonra sıralamada üçüncü sırada yer alıyor ve Kenya'da üç podyum derecesiyle güçlü bir geçmişe sahip. Dokuz kez dünya şampiyonu Ogier ise, daha önce iki kez kazandığı bu rallide, 2023'ten bu yana ilk Safari yarışına geri dönüyor. Sami Pajari ise TGR-WRT2 bayrağı altında yarışacak ve İsveç'teki ikinci kariyer podyum derecesinin ardından, bir yıl önce Safari'deki ilk yarışında elde ettiği dördüncülük derecesini geliştirmeyi hedefliyor. WRC2'de, İngiliz pilot Greensmith, son iki yıldır bu kategoride birincilik elde ettiği yarışta, özel olarak katıldığı GR Yaris Rally2 aracıyla ilk kez parkura çıkıyor. Kenya'da GR Yaris Rally2 araçlarıyla yarışacak diğer isimler ise Paraguaylı pilotlar Dominguez ve Lafarja. TGR WRC Challenge Programı pilotu Yamamoto ise İsveç Rallisi öncesinde geçirdiği bir kaza sonrası tamamen iyileşmeye odaklanmak için bu yarışa katılmayacak. Bu yılki rota daha kompakt, başkent Nairobi'nin yaklaşık iki saat kuzeybatısında yer alan Naivasha Gölü'ndeki servis alanının merkezinde yer alan dört gün ve 350,52 kilometrelik rekabetçi bir mesafeyi kapsıyor. Perşembe sabahı yapılan deneme sürüşlerinin ardından, ralli öğleden sonra Camp Moran ve Mzabibu etaplarıyla başlıyor. Her iki etap da cuma günü tekrarlanarak sona eriyor; ayrıca öğlen servisi öncesinde ve sonrasında ikişer kez Naivasha Gölü çevresinde üç test etabı da yer alıyor. Cumartesi günü ekipler, Elmenteita Gölü'ne doğru kuzeye giderek üç test etabını tekrarlıyor; Pazar günü ise iki etap ikişer kez geçilerek son etap oluşturuluyor ve Hell's Gate'in ikinci geçişi rallinin son etabı olan Power Stage olarak hizmet veriyor.

ERC’de yenilikler Haber

ERC’de yenilikler

İsveç cuma-pazar: 2023'te ERC takvimine katıldığından beri Perşembe-Cumartesi günleri arasında düzenlenen İskandinavya Kraliyet Rallisi artık Cuma-Pazar günleri arasında gerçekleşecek. Kalbin attığı yer Roma: Kapsamlı bir rota revizyonunun yanı sıra, Rally di Roma Capitale'nin genel merkezi, servis alanı ve medya merkezi de dahil olmak üzere operasyonel merkezi, uzun süredir bulunduğu Fiuggi'den Ebedi Şehir'e taşınacak. Polonya’da yeni merkez: Polonya Rallisi, 2005'ten beri merkezi olan Mikołajki'den 550 kilometre güneye, Katowice'ye taşınıyor ve bu süreçte toprak yoldan asfalt yola geçiyor. Final yine toprakta: 2018'de Liepāja Rallisi'nden bu yana ilk kez, ERC sezonunun belirleyici etabı, 23-25 ​​Ekim tarihleri ​​arasında Portekiz'in Kuzeyindeki Beş Şehir Rallisi ile toprak zeminde gerçekleşecek. Junior ERC değişiklikler: 2025'te yer almayan Royal Rally of Scandinavia ve JDS Machinery Rali Ceredigion, Junior ERC takvimine geri döndü. Bu arada, Fafe çevresindeki Rally Five Cities North of Portugal etapları, uluslararası ralli dünyasının genç yıldızları için keşfedilmemiş bir bölgeyi temsil ediyor. Lancia geri dönüyor: Lancia, 2026'da tamamen yeni Ypsilon Rally2 HF ile ERC'de genel şampiyonluk için mücadele edecek. Karşınızda Rally6: FIA'nın en yeni giriş seviyesi kategorisi, 2026 yılında ERC4 kategorisine uygun Rally6 araçlarıyla sahneye çıkıyor. Yönetim organına göre, Rally6 "özellikle işletme maliyetleri açısından mümkün olduğunca uygun maliyetli" olacak şekilde tasarlandı. Rally6 araçları şu konsepte dayanıyor: 1,6 litrelik turbo şarjlı veya 2,0 litrelik atmosferik içten yanmalı motorlara sahip, dört koltuklu, iki tekerlekten çekişli araçlar; yarış ECU'ları ile donatılmış ve 1050 kg/140 hp güç-ağırlık oranına ulaşıyor. Araçlar, H tipi şanzıman, seri üretim frenler ve lastikler kullanacak ve ayarlanabilir olmayan yarış amortisörlerine sahip olacak. Yarış numaraları: 2026 yılından itibaren yarış numaraları, ön camın kopilot tarafında gösterilmeli. Yakıt: Tüm ERC1 ekipleri, resmi tedarikçi tarafından sağlanan yakıtı kullanmak zorunda. Lastikler: Her tedarikçi, aynı desende bir asfalt lastiği ve bir toprak lastiği spesifikasyonu belirleyebilir; bu lastikler üç farklı bileşimde tedarik edilebilir ve her tedarikçi her ERC rallisinde bu bileşimlerden ikisini kullanmak üzere belirleyebilir. İzin verilen bileşimler Ek Yönetmeliklerde listelenir. İkinci etap için birleştirilmiş gruplar: Birinci etap sonundaki sıralamalarına göre kendi kategori grupları içinde yarışmak yerine, tüm öncelikli ekipler her rallinin ikinci etabında birleştirilmiş bir grup olarak yarışacak. Bu, örneğin bir Junior ERC ekibinin bir ERC3 ekibinin önünde yarışabileceği anlamına geliyor. ERC’nin ilk ayağı 43. Endülüs Rallisi-Sierra Morena-Cordoba Dünya Mirası Alanı, 17-19 Nisan tarihleri ​​arasında gerçekleşecek.

TGR’de keyifler tavan yaptı! Haber

TGR’de keyifler tavan yaptı!

Akio Toyoda; “Elfyn, Scott, üst üste iki yıl kar rallisi şampiyonu olduğunuz için tebrikler! Elfyn birinciliği, Takamoto ise ikinciliği elde etti. Elfyn'in sezonun başından itibaren çok puan toplamasını, aynı zamanda Takamoto'nun da kısa süre içinde podyumun en üst basamağına çıkmasını istiyordum... Ralliyi geçen yılki gibi aynı duygularla izledim. Ancak bu yılki İsveç rallisi geçen yıla göre büyük bir farklılık gösterdi: genç sürücülerin performansı. Sami'nin üçüncü ve Oliver'ın dördüncü olması sayesinde 1-2-3-4 sıralamasını elde ettik. Eminim Oliver da kendi ülkesindeki İsveç rallisinde podyuma çıkmak istiyordu. Hayal kırıklığına uğramış olabilir, ancak üst düzey bir sürücü olmanın getirdiği zorlukların, örneğin yolu açmak gibi durumların, gelecekte ona kesinlikle yardımcı olacağına inanıyorum. Sami'ye gelince, Monte Carlo'daki hayal kırıklığından sonra kendini toparladığını ve bu ralliye kararlı bir şekilde geldiğini düşünüyorum. Podyumda yer almak ona çok fazla özgüven kazandırmış olmalı. Ve Takamoto, artık "genç" olarak adlandırılmasa bile, bu ikincilik derecesinin hem sevincini hem de hayal kırıklığını tadarak bir sonraki rallide daha da güçlü bir şekilde geri dönmesini gerçekten diliyorum. Finlandiya'da yerleşik bir takım için bile, bu kadar şiddetli soğukta ralli yapmak herkes için çok zor olmalıydı. Herkese gösterdikleri emek için teşekkür etmek istiyorum. Bir sonraki etkinlik bir ay sonra Kenya'da ve bu inanılmaz bir sıcaklık değişimi olacak. Jari-Matti ve Juha'nın takıma iyi bakacağına inanıyorum ve umarım takımdaki herkes sağlıklı ve güvende kalır.” Jari-Matti Latvala; “Bu 1-2-3-4 sonucundan gerçekten çok memnunuz ve sezonun ilk iki yarışında sergilediğimiz performans seviyesini görmek inanılmaz. Monte Carlo Rallisi'nden sonra İsveç'te daha güçlü bir mücadele bekliyorduk. Yine de sürücülerimiz birbirleriyle yakın bir şekilde mücadele edebildiler ve büyük hatalar yapmadan araçları bitiş çizgisine getirdiler. Elfyn şu anda inanılmaz ve istikrarlı bir seviyede sürüyor ve bu yarışın ustası olmaya başlıyor. Taka da bu yarıştan gerçekten keyif alıyor ve çok iyi sürüyordu. Onun için biraz hayal kırıklığı olsa da bu onun için de harika bir sonuç. Sami'nin sürüşünden de çok memnunuz. Yarışa baskı altında ve biraz temkinli başladı, ancak işlerin iyi gittiğini görünce özgüveni arttı ve gülümsemesi geri geldi. Oliver için de bunlar güçlü noktalar ve rallinin zorlu başlangıcından sonra iyi bir geri dönüş.” Elfyn Evans; “İsveç'te bizim ve tüm takım için harika bir hafta sonuydu. Araç inanılmaz derecede keyifliydi, bu yüzden takıma çok teşekkürler. Bu kadar güzel kış koşullarında bu hızlı etaplarda yarışmak inanılmaz bir duygu ve araçta kendinizi iyi hissettiğinizde her zaman bir zevk oluyor. Son güne büyük bir farkla girmedik ve pazar günü çok fazla puan olduğu için sonuna kadar zorlamamız gerekti ama elde ettiğimiz sonuçtan çok memnunuz. Yıla harika bir başlangıç ​​oldu, ancak henüz çok erken ve çok çalışmaya devam etmeliyiz.” Oliver Solberg; “Elbette kendi evimdeki ralliden daha fazlasını umuyordum ama sanırım cuma günü ne kadar zor olacağını hafife aldım. Hatam belki de podyuma çıkmamı engelledi ve hafta sonunun geri kalanında beni geride bıraktı, ama dördüncülük muhtemelen hak ettiğim en iyi sonuç. Bu araçla ilk gerçek kar rallisinde ve ilk kez yolda birinci sıradan başlamamda çok şey öğrendim. Elimden gelenin en iyisini yaptım ve iyi puanlar topladım. Destek inanılmazdı ve araçta gerçekten keyif aldım. Takıma büyük teşekkürler: harika bir iş çıkardılar ve bu 1-2-3-4 harika bir sonuç.”

logo
En son gelişmelerden anında haberdar olmak için 'İZİN VER' butonuna tıklayınız.