Ralli Haberleri - Son Dakika Ralli Haber Güncel Gelişmeler

Safari için yeni lastik tanıtıldı

Yeni Dynapro R213 yumuşak hamurlu lastik, Hankook'un şampiyonanın tek lastik tedarikçisi olarak ilk sezonunda sürücülerden ve üreticilerden gelen geri bildirimler doğrultusunda geçen yıl boyunca geliştirildi. Lastik, geçen sezon toprak rallilerde kullanılan aynı sırt desenini korurken, iç yapısında ve hamurunda önemli değişiklikler yapıldı. Hankook'tan Stephen Cho, geliştirme programının, zorlu toprak yollarda yapılan ralli yarışlarının gerektirdiği dayanıklılığı korurken, daha soğuk veya nemli koşullarda uyumluluğu ve performansı iyileştirmeye odaklandığını açıkladı. Cho, “Bu lastik geçen yıl boyunca geliştirme aşamasındaydı. Aslında, 2024 yılında lastik tedarikimizi duyurduğumuzdan beri, FIA ve üreticilerle birlikte lastik özelliklerinin geliştirilmesi üzerinde yakından ve titizlikle çalışıyoruz,” dedi ve ekledi; "Bu özel lastik, üreticilerden ve sürücülerden aldığımız geri bildirimlerin çoğunu dikkate alarak geliştirildi; çünkü onlar ürünümüzü daha iyi anlamaya başladılar." Geçen sezon tanıtılan ilk toprak spesifikasyonunun dayanıklı olduğunu ancak rakiplerin belirli koşullarda iyileştirmeler istediğini söyleyen Cho, "Aldığımız en önemli geri bildirimlerden biri, geçen yıl piyasaya sürdüğümüz ilk spesifikasyonumuzun genel olarak iyi karşılandığı yönündeydi. Aşırı zorlu ralliler veya lastik patlamalarının kaçınılmaz olduğu durumlar dışında, güvenilirliğimiz ve dayanıklılığımız güçlü yönlerimiz oldu. Ancak sürücüler bize biraz daha esnekliğin de memnuniyetle karşılanacağını söylediler. Sert ve yumuşak hamurlar arasında daha büyük bir performans farkı ve özellikle nemli veya ıslak koşullarda, düşük sıcaklıklarda performansı artırmak için biraz daha esneklik istediler” dedi. Hankook mühendisleri, lastiğin yapısını ve bileşimini değiştirerek bu duruma yanıt verdi. Cho, "Lastik yapısı biraz daha yumuşak ve esnek hale getirilerek, lastikte biraz daha fazla hareket alanı sağlandı. Bu da sürücülere daha iyi geri bildirim sağlayacaktır. Ayrıca, düşük sıcaklıklarda ve ıslak koşullarda kullanım kolaylığını artırmaya odaklanılarak bileşim güncellendi" diye konuştu. Yeni şartname, ekiplerin bir başka zorlu Safari Rallisi'ne hazırlanmasıyla birlikte geliyor. Cho, keşif çalışmalarından gelen ilk raporların, koşulların geçen yılki zaten acımasız etkinlikten bile daha zorlu olabileceğini gösterdi. Cho, sözlerini "geçen yıl Kenya'ya ilk geldiğimizde, insanlar bunun uzun zamandır görülen en zorlu safari olduğunu söylüyorlardı. Bu yılın önceki yıllarla kıyaslandığında nasıl olduğunu sordum ve aldığım cevap şuydu: daha da zor. Yoğun yağmur yollara çok fazla çamur getirdi ve bu çamur şimdi büyük kayaları, ana kayaları ve diğer gizli tehlikeleri ortaya çıkarıyor. Bu nedenle sürücüler, takımlar ve elbette lastiklerimiz için inanılmaz derecede zorlu ve mücadele dolu bir etkinlik daha bekliyoruz” diye tamamladı.

Sezonun ilk zaferi Bozalanlar-Evrensel’in

Kuzey Kıbrıs Turing ve Otomobil Kurumu’nun (KKTOK) Basel Holding’in ana sponsorluğunda organize ettiği ralli şampiyonası Hüseyin Yüksel Anı Rallisi ile başladı. Mart 2026 Pazar günü, Türkeli bölgesinde hazırlanan etapta, sprint ralli formatında yapılan yarışı Çağkan Bozalanlar-Hasan Evrensel ikilisi kazanmayı başardı. Sami Doğan-Halil Mulla ikilisi ikinci olurken, Mehmet Kamiloğlu-Hasan Önderol ikilisi üçüncü olarak podyuma çıkmayı başaran ekipler oldu. Hüseyin Yüksel Anı Rallisi’ne 29 ekip katıldı. Çekişmeli geçen ralli sonunda 26 ekip finişe ulaşmayı başardı. İlker Beşok-Şeref Karaoğlan ikilisi Ömer Yıldız Mahalli Ralli Kupası’nda günün birincileri olmayı başardılar. İbrahim Yolcu Argün-Hande Küfi ikilisi ikinci olurken, Arda Alibaba-Fezile Yorgancıoğlu ikilisi üçüncü oldu. Beşok Karaoğlan ikilisi aynı zamanda Sınıf R birincisi ve Gençler ikincisi de oldular. Argün-Küfi ikilisi ise Sınıf N birincisi olmayı başaran ekip oldu. Alibaba-Yorgancıoğlu ikilisi ise Sınıf R ikincisi oldular. Sınıf R üçüncüsü ise Caner Müjde-Ahmet Miralay ikilisi oldu. Büyük çekişmeye sahne olan Sınıf 2’de 3 ekip sadece 0,8 saniye içerisinde sıralandı. 6:08,852 saniyelik derece elde eden Hüseyin Şüküroğlu-Kemal Topçuoğlu ikilisi sınıfta zirvede yer alırken, 6:09,575 saniyelik derece elde eden Göksel Macila-Buğra Tabak ikilisi ikinci ve 6:09,676 saniyelik derece elde eden Doruk Doğan-Ahmet Akbıçak ikilisi üçüncü oldu. Genç pilot Doruk Doğan aynı zamanda gençler, Hasan Önderol ise genç kopilotlar birincisi oldu. Yarışın En Centilmen Sporcusu” ödülleri ise Mehmet Kaplan ve Ahmet Buzlukcuoğlu’na verildi. Dereceye girenlere kupalarını KKTOK Başkanı Tigin Kişmir ve KKTOK yetkilileri takdim etti.

TGR Safari’de zafer serisini uzatmayı hedefliyor

Bu yıl şimdiye kadar takım, Monte Carlo Rallisi'nin buzlu dağ yollarında ve İsveç Rallisi'nin karla kaplı etaplarında podyumun ilk iki sırasını ele geçirdi; bu, 1984'ten beri bir WRC sezonunun ilk iki etabında elde edilememiş bir başarıydı. Şampiyonanın tek Afrika ayağı olan Safari Rallisi Kenya, önceki iki rallinin kış havasıyla tam bir tezat oluşturacak. Yaklaşık yirmi yıl aradan sonra 2021'de WRC takvimine geri dönen Safari, ralli dünyasının en zorlu mücadelelerinden biri olarak kendini yeniden kanıtladı. Etapların bazı bölümleri son derece engebeli ve kayalık olsa da yumuşak kumdan oluşan diğer bölümler de aynı derecede zorlu olabilir ve yağmur, genellikle kuru ve tozlu olan pistleri derin, kaygan çamura dönüştürebilir. Takımlar, özellikle bu zorlu araziye uygun olarak araçlarında değişiklikler yapıyor; bunlar arasında, derin sulardan veya yumuşak kumdan geçerken motorların havasız kalmasını önlemek için şnorkel sistemleri eklenmesi de yer alıyor. TGR-WRT, 2021'den bu yana düzenlenen beş Safari yarışının tamamını kazanarak Toyota'nın rekor zafer sayısını 13'e çıkardı ve bu alanda gurur duyulacak bir geçmişe sahip. Evans, bir yıl önce ilk kez bu yarışta zafer elde etmişti ve İsveç'teki zaferinin ardından şampiyonluk lideri olarak Afrika'ya tekrar geliyor. Monte Carlo Rallisi'nin galibi takım arkadaşı Oliver Solberg'e 13 puanlık bir fark atmış durumda. Katsuta, İsveç'te ikinci olduktan sonra sıralamada üçüncü sırada yer alıyor ve Kenya'da üç podyum derecesiyle güçlü bir geçmişe sahip. Dokuz kez dünya şampiyonu Ogier ise, daha önce iki kez kazandığı bu rallide, 2023'ten bu yana ilk Safari yarışına geri dönüyor. Sami Pajari ise TGR-WRT2 bayrağı altında yarışacak ve İsveç'teki ikinci kariyer podyum derecesinin ardından, bir yıl önce Safari'deki ilk yarışında elde ettiği dördüncülük derecesini geliştirmeyi hedefliyor. WRC2'de, İngiliz pilot Greensmith, son iki yıldır bu kategoride birincilik elde ettiği yarışta, özel olarak katıldığı GR Yaris Rally2 aracıyla ilk kez parkura çıkıyor. Kenya'da GR Yaris Rally2 araçlarıyla yarışacak diğer isimler ise Paraguaylı pilotlar Dominguez ve Lafarja. TGR WRC Challenge Programı pilotu Yamamoto ise İsveç Rallisi öncesinde geçirdiği bir kaza sonrası tamamen iyileşmeye odaklanmak için bu yarışa katılmayacak. Bu yılki rota daha kompakt, başkent Nairobi'nin yaklaşık iki saat kuzeybatısında yer alan Naivasha Gölü'ndeki servis alanının merkezinde yer alan dört gün ve 350,52 kilometrelik rekabetçi bir mesafeyi kapsıyor. Perşembe sabahı yapılan deneme sürüşlerinin ardından, ralli öğleden sonra Camp Moran ve Mzabibu etaplarıyla başlıyor. Her iki etap da cuma günü tekrarlanarak sona eriyor; ayrıca öğlen servisi öncesinde ve sonrasında ikişer kez Naivasha Gölü çevresinde üç test etabı da yer alıyor. Cumartesi günü ekipler, Elmenteita Gölü'ne doğru kuzeye giderek üç test etabını tekrarlıyor; Pazar günü ise iki etap ikişer kez geçilerek son etap oluşturuluyor ve Hell's Gate'in ikinci geçişi rallinin son etabı olan Power Stage olarak hizmet veriyor.

ERC’de yenilikler

İsveç cuma-pazar: 2023'te ERC takvimine katıldığından beri Perşembe-Cumartesi günleri arasında düzenlenen İskandinavya Kraliyet Rallisi artık Cuma-Pazar günleri arasında gerçekleşecek. Kalbin attığı yer Roma: Kapsamlı bir rota revizyonunun yanı sıra, Rally di Roma Capitale'nin genel merkezi, servis alanı ve medya merkezi de dahil olmak üzere operasyonel merkezi, uzun süredir bulunduğu Fiuggi'den Ebedi Şehir'e taşınacak. Polonya’da yeni merkez: Polonya Rallisi, 2005'ten beri merkezi olan Mikołajki'den 550 kilometre güneye, Katowice'ye taşınıyor ve bu süreçte toprak yoldan asfalt yola geçiyor. Final yine toprakta: 2018'de Liepāja Rallisi'nden bu yana ilk kez, ERC sezonunun belirleyici etabı, 23-25 Ekim tarihleri arasında Portekiz'in Kuzeyindeki Beş Şehir Rallisi ile toprak zeminde gerçekleşecek. Junior ERC değişiklikler: 2025'te yer almayan Royal Rally of Scandinavia ve JDS Machinery Rali Ceredigion, Junior ERC takvimine geri döndü. Bu arada, Fafe çevresindeki Rally Five Cities North of Portugal etapları, uluslararası ralli dünyasının genç yıldızları için keşfedilmemiş bir bölgeyi temsil ediyor. Lancia geri dönüyor: Lancia, 2026'da tamamen yeni Ypsilon Rally2 HF ile ERC'de genel şampiyonluk için mücadele edecek. Karşınızda Rally6: FIA'nın en yeni giriş seviyesi kategorisi, 2026 yılında ERC4 kategorisine uygun Rally6 araçlarıyla sahneye çıkıyor. Yönetim organına göre, Rally6 "özellikle işletme maliyetleri açısından mümkün olduğunca uygun maliyetli" olacak şekilde tasarlandı. Rally6 araçları şu konsepte dayanıyor: 1,6 litrelik turbo şarjlı veya 2,0 litrelik atmosferik içten yanmalı motorlara sahip, dört koltuklu, iki tekerlekten çekişli araçlar; yarış ECU'ları ile donatılmış ve 1050 kg/140 hp güç-ağırlık oranına ulaşıyor. Araçlar, H tipi şanzıman, seri üretim frenler ve lastikler kullanacak ve ayarlanabilir olmayan yarış amortisörlerine sahip olacak. Yarış numaraları: 2026 yılından itibaren yarış numaraları, ön camın kopilot tarafında gösterilmeli. Yakıt: Tüm ERC1 ekipleri, resmi tedarikçi tarafından sağlanan yakıtı kullanmak zorunda. Lastikler: Her tedarikçi, aynı desende bir asfalt lastiği ve bir toprak lastiği spesifikasyonu belirleyebilir; bu lastikler üç farklı bileşimde tedarik edilebilir ve her tedarikçi her ERC rallisinde bu bileşimlerden ikisini kullanmak üzere belirleyebilir. İzin verilen bileşimler Ek Yönetmeliklerde listelenir. İkinci etap için birleştirilmiş gruplar: Birinci etap sonundaki sıralamalarına göre kendi kategori grupları içinde yarışmak yerine, tüm öncelikli ekipler her rallinin ikinci etabında birleştirilmiş bir grup olarak yarışacak. Bu, örneğin bir Junior ERC ekibinin bir ERC3 ekibinin önünde yarışabileceği anlamına geliyor. ERC’nin ilk ayağı 43. Endülüs Rallisi-Sierra Morena-Cordoba Dünya Mirası Alanı, 17-19 Nisan tarihleri arasında gerçekleşecek.

Lappi ulusalda hat-trick yaptı

Finli rallici Lappi, kar ve buz tecrübesi nedeniyle son anda dahil olduğu Hyndai takımı adına katıldığı İsveç Rallisi’nde 6’ncı olarak finişe ulaşabildi fakat şubat sonunda katıldığı Finlandiya şampiyonasının üçüncü ayağı olan Riihimaki Rallisi’nde podyumun en üst basamağına tırmanarak Finlandiya ulusal şampiyonasındaki liderliğini perçinledi. Lappi, Skoda Fabia Rally2 ile kazandığı Riihimaki Rallisi ile birlikte ulusal şampiyonada hat-tirck yaptı ve toplamda 11 puanla zirveye taht kurdu. Finlandiya Şampiyonası’nın 17 Ocak’ta yapılan ilk ayağı Mikkeli Rallisi’nde sezona zaferle başlayan Lappi, ikinci ayak olan ve TGR’nin WRC pilotu Evans’ın kazandığı Lapland Rallisi’ne de ulusal klasmanda sezonun ikinci 1’incilik puanlarını elde etti. Toplam 7 ralliden oluşan ulusal şampiyonada Lappi, ilk üç ralli sonrasında Lauri ve Roope’nin önünde açık farkla lider durumda bulunuyor. Şampiyonaya 22-23 Mayıs’taki Imatri Rallisi ile devam edilecek. 5’nci ayak ise haziran ayında yapılacak olan ünlü Jyvaskyla Rallisi

TGR’de keyifler tavan yaptı!

Akio Toyoda; “Elfyn, Scott, üst üste iki yıl kar rallisi şampiyonu olduğunuz için tebrikler! Elfyn birinciliği, Takamoto ise ikinciliği elde etti. Elfyn'in sezonun başından itibaren çok puan toplamasını, aynı zamanda Takamoto'nun da kısa süre içinde podyumun en üst basamağına çıkmasını istiyordum... Ralliyi geçen yılki gibi aynı duygularla izledim. Ancak bu yılki İsveç rallisi geçen yıla göre büyük bir farklılık gösterdi: genç sürücülerin performansı. Sami'nin üçüncü ve Oliver'ın dördüncü olması sayesinde 1-2-3-4 sıralamasını elde ettik. Eminim Oliver da kendi ülkesindeki İsveç rallisinde podyuma çıkmak istiyordu. Hayal kırıklığına uğramış olabilir, ancak üst düzey bir sürücü olmanın getirdiği zorlukların, örneğin yolu açmak gibi durumların, gelecekte ona kesinlikle yardımcı olacağına inanıyorum. Sami'ye gelince, Monte Carlo'daki hayal kırıklığından sonra kendini toparladığını ve bu ralliye kararlı bir şekilde geldiğini düşünüyorum. Podyumda yer almak ona çok fazla özgüven kazandırmış olmalı. Ve Takamoto, artık "genç" olarak adlandırılmasa bile, bu ikincilik derecesinin hem sevincini hem de hayal kırıklığını tadarak bir sonraki rallide daha da güçlü bir şekilde geri dönmesini gerçekten diliyorum. Finlandiya'da yerleşik bir takım için bile, bu kadar şiddetli soğukta ralli yapmak herkes için çok zor olmalıydı. Herkese gösterdikleri emek için teşekkür etmek istiyorum. Bir sonraki etkinlik bir ay sonra Kenya'da ve bu inanılmaz bir sıcaklık değişimi olacak. Jari-Matti ve Juha'nın takıma iyi bakacağına inanıyorum ve umarım takımdaki herkes sağlıklı ve güvende kalır.” Jari-Matti Latvala; “Bu 1-2-3-4 sonucundan gerçekten çok memnunuz ve sezonun ilk iki yarışında sergilediğimiz performans seviyesini görmek inanılmaz. Monte Carlo Rallisi'nden sonra İsveç'te daha güçlü bir mücadele bekliyorduk. Yine de sürücülerimiz birbirleriyle yakın bir şekilde mücadele edebildiler ve büyük hatalar yapmadan araçları bitiş çizgisine getirdiler. Elfyn şu anda inanılmaz ve istikrarlı bir seviyede sürüyor ve bu yarışın ustası olmaya başlıyor. Taka da bu yarıştan gerçekten keyif alıyor ve çok iyi sürüyordu. Onun için biraz hayal kırıklığı olsa da bu onun için de harika bir sonuç. Sami'nin sürüşünden de çok memnunuz. Yarışa baskı altında ve biraz temkinli başladı, ancak işlerin iyi gittiğini görünce özgüveni arttı ve gülümsemesi geri geldi. Oliver için de bunlar güçlü noktalar ve rallinin zorlu başlangıcından sonra iyi bir geri dönüş.” Elfyn Evans; “İsveç'te bizim ve tüm takım için harika bir hafta sonuydu. Araç inanılmaz derecede keyifliydi, bu yüzden takıma çok teşekkürler. Bu kadar güzel kış koşullarında bu hızlı etaplarda yarışmak inanılmaz bir duygu ve araçta kendinizi iyi hissettiğinizde her zaman bir zevk oluyor. Son güne büyük bir farkla girmedik ve pazar günü çok fazla puan olduğu için sonuna kadar zorlamamız gerekti ama elde ettiğimiz sonuçtan çok memnunuz. Yıla harika bir başlangıç oldu, ancak henüz çok erken ve çok çalışmaya devam etmeliyiz.” Oliver Solberg; “Elbette kendi evimdeki ralliden daha fazlasını umuyordum ama sanırım cuma günü ne kadar zor olacağını hafife aldım. Hatam belki de podyuma çıkmamı engelledi ve hafta sonunun geri kalanında beni geride bıraktı, ama dördüncülük muhtemelen hak ettiğim en iyi sonuç. Bu araçla ilk gerçek kar rallisinde ve ilk kez yolda birinci sıradan başlamamda çok şey öğrendim. Elimden gelenin en iyisini yaptım ve iyi puanlar topladım. Destek inanılmazdı ve araçta gerçekten keyif aldım. Takıma büyük teşekkürler: harika bir iş çıkardılar ve bu 1-2-3-4 harika bir sonuç.”

ERC takvimi onaylandı

Büyük bir heyecanla beklenen 2026 FIA Avrupa Ralli Şampiyonası, 17-19 Nisan tarihleri arasında düzenlenecek olan 43. Endülüs Rallisi - Sierra Morena - Córdoba Dünya Mirası Alanı ile başlayacak. Tamamı asfalt etaplardan oluşan, İspanya'nın güneyindeki bu muhteşem ralli, 2025'te ERC'ye yeni katılan bir yarış olarak, Macaristan Rallisi'nin yerini alarak yedi yarışlık takvimin ilk ayağı olacak. 2019'da ERC takvimine katılan Macaristan Rallisi'nin, faaliyetlerini etkileyen iç sorunlar nedeniyle 2026'da düzenlenmeyeceğini duyurmasının ardından geldi. Portekiz'in kuzeyindeki Beş Şehir Rallisi, sezonun belirleyici etkinliği olarak devam edecek ancak başlangıçta 9-11 Ekim tarihleriarasında yapılması planlanan yarış, şimdi 23-25 Ekim tarihleri arasında gerçekleştirilecek. FIA Dünya Motor Sporları Konseyi'nin elektronik oylamasıyla onaylanan 2026 FIA Avrupa Ralli Şampiyonası'nın revize edilmiş takvimi şu şekilde: 43. Endülüs Rallisi - Sierra Morena - Cordoba Dünya Mirası Alanı, 17-19 Nisan (asfalt); BAUHAUS İskandinavya Kraliyet Rallisi, 22-24 Mayıs (toprak); Roma Capitale, 3 - 5 Temmuz (asfalt); 82. Polonya, 24-26 Temmuz (asfalt); Barum Çek Zlín, 14 - 16 Ağustos (asfalt); Ceredigion, 4-6 Eylül (asfalt); Beş Şehir Rallisi, 23-25 Ekim (toprak) ERC1, ERC3, ERC4, Master ERC, Takımlar ve Lastik tedarikçisi şampiyonalarında yarışan sporcular artık yedi puandan en iyi altı puanını dikkate alacaklar. Gençler ERC yarışmacıları ise altı puandan en iyi beş puanını dikkate almaya devam edecekler. Bu arada, ERC Fiesta Rally3 Trophy takvimi 2026 için güncellendi ve beş yarışlık takvimde Macaristan Rallisi'nin yerini Barum Çek Rallisi Zlin aldı. Takvimde ayrıca 43. Endülüs Rallisi - Sierra Morena - Cordoba Dünya Mirası Alanı, BAUHAUS İskandinavya Kraliyet Rallisi, Rally di Roma Capitale ve 82. Polonya Rallisi de yer alıyor.

Finlandiya parkuru değişti

30 Temmuz ile 2 Ağustos tarihleri arasında düzenlenecek olan ralli, geçen yıla göre 9 km daha uzun, 316,60 km'lik zamanlı bir parkurda yapılacak. WRC’nin onuncu rallisi olan yarışın programı dün öğlen Helsinki'de resmen açıklandı. Yarış direktörü Kai Tarkiainen, yaptığüı açıklamada “Temel amacımız aynı rotayı iki yıl üst üste kullanmaktan kaçınmak. Bu yıl, özel etapların %66'sı geçen yıla göre değiştirildi. Rallinin hem sürücüler hem de seyirciler için ilgi çekici kalabilmesi için sürekli olarak kendini yenilemesi gerekiyor.” Özel etapların uzunluğu, bağlantı mesafeleri ve coğrafi mantık tutarlı olmalı, ancak sportif kalite mutlak öncelik olmaya devam ediyor. Artık tüm gereksinimleri karşılayan ve son derece çeşitli olmakla birlikte son derece kompakt kalan bir rotamız var" dedi. En önemli değişiklikler, hafta sonunun en uzun etabına ev sahipliği yapan Cuma gününü etkileyecek. O günkü yolların neredeyse yarısı, yepyeni Sydanmaa ve Hoho etapları da dahil olmak üzere, Dünya Ralli Şampiyonası'nda ilk kez kullanılacak. Çok geleneksel bir cumartesi gününün ardından, power stage artık Ouninpohja'da düzenlenmeyecek ve yerine zorlu 30 km'lik bir etap gelecek!

Evans: “Solberg sürpriz değil”

Solberg, sezonun açılış yarışını domine ederek tarihi bir zafer elde etti; Evans ise ikinci olarak önemli bir puan topladı. Evans İsveçli sürücünün performansının, servis alanındaki birçok kişinin zaten bildiği şeyi yalnızca vurguladığını söyledi. İrlandalı, “Çok iyiydi. Perşembe ve cuma günleri pozisyonunu tam anlamıyla kullanarak aradaki farkı açtı. Elbette o zamandan beri çok fazla bir şey değişmedi, ama yine de ona şapka çıkarmak gerekiyor" dedi. Monte-Carlo'dan podyumla ayrıldığı için rahatladığını itiraf eden Evans "Bence zaten şampiyonluk için yarışabilecek bir isimdi. Güçlü bir sürücü. Artık uzun yıllara dayanan tecrübesi var. Elbette bazı rallilerde kendini toparlaması gerekecek, ama kesinlikle ne kadar güçlü olabileceğini gördük. Onu kesinlikle göz ardı etmem. skor çok kolay bir şekilde sıfır olabilirdi. Sahip olduğumuz koşullar altında, hata yapmak çok kolaydı, bu yüzden her şey kötü değil” diye konuştu. Ancak Evans'ın yeniden toparlanmaya pek vakti yoktu, zira geçen hafta sonu İsveç öncesi geleneksel bir ısınma rallisi olan ve Kuzey Kutup Dairesi içinde düzenlenen Arktik Lapland Rallisi'ne katıldı ve “Karda araba sürmek çok eşsiz bir deneyim. Bunu yılda sadece bir kez yapıyorsunuz ve tabii ki çok hızlı oluyor. Gözünüzü buna alıştırmak iyi olur” dedi. Umea'da düzenlenecek İsveç Rallisi'ne bakıldığında, Evans, bu rallide son üç yıldır WRC2 klasmanında birinci olan Solberg ile yine yakın bir mücadele beklediğini sözlerini, “daha önce de söylediğim gibi, İsveç'te çok güçlü olması muhtemel. Geçmişte orada iyi performans göstermişti. Hatta 2021'deki Arctic Rallisi'nde Dünya Ralli Şampiyonası'na geri döndüğünde bile gerçekten güçlü olduğunu düşünüyorum. Gelecek hafta güçlü olması sürpriz olmaz” diyerek tamamladı.

#Ralli