Toyota hidrojene doğru bir sonraki adımı atıyor
Fuji Speedway'de düzenlenen WEC hafta sonu sırasında düzenlenen basın toplantısında, ACO Başkanı Pierre Fillon, Toyota Gazoo Racing Europe Başkan Yardımcısı Kazuki Nakajima ve MissionH24 Teknik Direktörü Bassel Aslan, bu yıl gazlı hidrojen depolamasından sıvı hidrojen depolamasına geçiş yapan göstericide yapılan değişikliklerle ilgili ayrıntılı bilgiler paylaştı. TGR'nin desteğiyle, ilk CFD çalışmalarında orijinal tasarımda zayıflıklar tespit edildikten sonra H24EVO'nun aerodinamik ve soğutma çözümleri geliştirildi. Toyota ile ortaklığın resmileştiği haziran ayından bu yana, her iki gruptan mühendisler aracın teknik özelliklerini iyileştirmek için haftalık toplantılar düzenliyor. Aslan, "Yakıt hücresi ve özel tasarım, yanmalı bir prototipten çok farklı çalışmalar gerektiriyor. Bu araştırmayı Toyota Gazoo Racing ile yürütmek özellikle heyecan verici bir deneyim" dedi.
Araçtaki güncellemeler arasında soğutma hava akışını iyileştirmek için genişletilmiş panjurlar ve açılan paneller, havayı arkaya daha iyi yönlendirmek için yeniden yapılandırılmış gövde altı kanalları, soğutma verimliliğini artırmak için ayarlanmış ön dikmeler ve hava girişleri ve sürtünmeyi azaltmaya ve araç dengesini iyileştirmeye yardımcı olmak için yeniden tasarlanmış arka kanat yer alıyor. Aslan, konferansta aracın kısa ve orta vadeli yol haritasını da ortaya koydu. Şasi iskeleti ve soğutma mimarisinin Kasım 2025'te dondurulmasının ve gövdenin Şubat 2026'da tamamlanmasının ardından, aracın 2026'da bir noktada hizmete girmesinin hâlâ mümkün olduğunu doğruladı. Daha geniş bir açıdan bakıldığında, H24EVO prototipi, üreticilerin Le Mans ve FIA WEC'de hidrojenle çalışan prototiplerle rekabet etmesini sağlayacak bir kurallar dizisinin yürürlüğe girmesinden önce yeni bir çığır açan bir konsept kanıtı olması nedeniyle önemlidir. Ancak, pist için tasarlanmış bir araç olmasına rağmen, aracın yarışabilmesi için henüz resmi bir plan bulunmamakta.
Aslan, "2027'de yarışa hazır olabileceğimizi şu anda söyleyemem, ancak 2027'nin ortası veya sonu gibi aracın yarışa girmeye hazır olma ihtimali yüksek, ancak bu konuda net bir takvimimiz yok, çünkü bu, doğrulama takvimine bağlı" dedi. Fillon, kurallar dizisine gelince, uzun zamandır beklenen hidrojen düzenlemelerinin hala "on yılın sonuna kadar" yürürlüğe girmesinin hedeflendiğini yineledi. "2028 yılına kadar bir düzenleme yapmayı planlıyoruz ve ondan sonra üreticiler hazır olacak. Çalışılması gereken daha birçok nokta var" diye itiraf etti. Düzenlemeler kesinleştikten sonra, dikkatler bir şebeke inşa etmeye çevrilecek. Fillon, hidrojen motor sporları için teknik çalışma grubunda "dörtten fazla" üreticinin bulunduğunu doğruladı; ancak TGR, bu adımı atmaya hazır olduğuna dair işaretler veren tek kilit oyuncu olmaya devam ediyor. Mission H24 ile yaptığı çalışmaların yanı sıra, mevcut GR010 Hypercar'ını güncellemek ve Nakajima'ya göre yakın gelecekte çalışması planlanan ve sıvı hidrojen kullanan GR LH2 Yarış Konsepti gösteri aracını (aşağıda resmedilmiştir) geliştirmek için çalışmalar devam ediyor.
Bir otomobilin tasarımı ve üretimi için bir kural kitabı hazır olduğunda, Japon üretici, GR010 ile mevcut Hypercar projesine paralel olarak yürütülecek bir programı onaylamaya hazır görünüyor. Ancak, en azından erken bir aşamada, başka hiçbir OEM WEC'nin hidrojen kategorisine katılmaya hazır değilse, fahiş Ar-Ge maliyetlerini onaylamaya hazır olur mu?
Nakajima "Yarışların hidrojenin potansiyelini kanıtlamak için en iyi araç olduğuna inanıyorum. Sadece motor sporlarından bahsediyorsak, pahalı bir iş, ancak hedefimizin sadece yarış kazanmak ve motor sporlarına yatırım yapmak değil, aynı zamanda toplumla da ilgili olduğunu düşünüyorum. Hidrojenin ilk kez piyasaya sürüldüğü o dönemde, Hypercar'ın birçok başka üreticiyle birlikte son sürat yarışacağını düşünüyoruz" diye açıkladı. "Sonuçta, birinin başlaması gerekiyor. Toyota da hidrojeni teşvik ederek böyle yaptı. Bu sadece saf rekabetle ilgili değil, aynı zamanda denemeyle de ilgili. İki farklı yönü var ve Toyota olarak öncü olmaktan mutluluk duyuyoruz. Bence bu adım adım gerçekleşmeli. Birisi işe yaradığını kanıtlayabilirse, belki daha fazla rakip gelmesine yardımcı olur."
Bir diğer önemli konu ise performans seviyesi. Teknoloji henüz emekleme aşamasında olduğundan, hidrojenle çalışan prototiplerin WEC'de genel klasmanda zafere ulaşıp ulaşamayacağı veya ne zaman ulaşacağı henüz belli değil. Hiper otomobillerde performans dengesi konusu da ele alınması gereken bir diğer tartışma konusu. Fillon, "2030 ile yeni nesil Hypercar arasında bir geçiş olacağından eminim. Aracın ağırlığı ve gücü konusunda ilerlemeye ihtiyacımız var. Düzenleyiciler açısından FIA ile birlikte görev, iki kategori arasında mümkün olan en yakın performansı yakalamak" derken, Nakajima de, "Geçmişte EoT (LMP1'de teknoloji eşdeğeri) vardı, bu yüzden sanırım buna benzer bir şey elde edeceğiz. Birçok zorluk var, ancak aracı çalıştırırken teknik açıdan iyi olasılıklar gördüğümüzü düşünüyorum" diye ekledi.
