#Haber

RALLİ AJANSI - Haber haberleri, son dakika gelişmeleri, detaylı bilgiler ve tüm gelişmeler, Haber haber sayfasında canlı gelişmelere ulaşabilirsiniz.

Safari için yeni lastik tanıtıldı Haber

Safari için yeni lastik tanıtıldı

Yeni Dynapro R213 yumuşak hamurlu lastik, Hankook'un şampiyonanın tek lastik tedarikçisi olarak ilk sezonunda sürücülerden ve üreticilerden gelen geri bildirimler doğrultusunda geçen yıl boyunca geliştirildi. Lastik, geçen sezon toprak rallilerde kullanılan aynı sırt desenini korurken, iç yapısında ve hamurunda önemli değişiklikler yapıldı. Hankook'tan Stephen Cho, geliştirme programının, zorlu toprak yollarda yapılan ralli yarışlarının gerektirdiği dayanıklılığı korurken, daha soğuk veya nemli koşullarda uyumluluğu ve performansı iyileştirmeye odaklandığını açıkladı. Cho, “Bu lastik geçen yıl boyunca geliştirme aşamasındaydı. Aslında, 2024 yılında lastik tedarikimizi duyurduğumuzdan beri, FIA ve üreticilerle birlikte lastik özelliklerinin geliştirilmesi üzerinde yakından ve titizlikle çalışıyoruz,” dedi ve ekledi; "Bu özel lastik, üreticilerden ve sürücülerden aldığımız geri bildirimlerin çoğunu dikkate alarak geliştirildi; çünkü onlar ürünümüzü daha iyi anlamaya başladılar." Geçen sezon tanıtılan ilk toprak spesifikasyonunun dayanıklı olduğunu ancak rakiplerin belirli koşullarda iyileştirmeler istediğini söyleyen Cho, "Aldığımız en önemli geri bildirimlerden biri, geçen yıl piyasaya sürdüğümüz ilk spesifikasyonumuzun genel olarak iyi karşılandığı yönündeydi. Aşırı zorlu ralliler veya lastik patlamalarının kaçınılmaz olduğu durumlar dışında, güvenilirliğimiz ve dayanıklılığımız güçlü yönlerimiz oldu. Ancak sürücüler bize biraz daha esnekliğin de memnuniyetle karşılanacağını söylediler. Sert ve yumuşak hamurlar arasında daha büyük bir performans farkı ve özellikle nemli veya ıslak koşullarda, düşük sıcaklıklarda performansı artırmak için biraz daha esneklik istediler” dedi. Hankook mühendisleri, lastiğin yapısını ve bileşimini değiştirerek bu duruma yanıt verdi. Cho, "Lastik yapısı biraz daha yumuşak ve esnek hale getirilerek, lastikte biraz daha fazla hareket alanı sağlandı. Bu da sürücülere daha iyi geri bildirim sağlayacaktır. Ayrıca, düşük sıcaklıklarda ve ıslak koşullarda kullanım kolaylığını artırmaya odaklanılarak bileşim güncellendi" diye konuştu. Yeni şartname, ekiplerin bir başka zorlu Safari Rallisi'ne hazırlanmasıyla birlikte geliyor. Cho, keşif çalışmalarından gelen ilk raporların, koşulların geçen yılki zaten acımasız etkinlikten bile daha zorlu olabileceğini gösterdi. Cho, sözlerini "geçen yıl Kenya'ya ilk geldiğimizde, insanlar bunun uzun zamandır görülen en zorlu safari olduğunu söylüyorlardı. Bu yılın önceki yıllarla kıyaslandığında nasıl olduğunu sordum ve aldığım cevap şuydu: daha da zor. Yoğun yağmur yollara çok fazla çamur getirdi ve bu çamur şimdi büyük kayaları, ana kayaları ve diğer gizli tehlikeleri ortaya çıkarıyor. Bu nedenle sürücüler, takımlar ve elbette lastiklerimiz için inanılmaz derecede zorlu ve mücadele dolu bir etkinlik daha bekliyoruz” diye tamamladı.

Endonezya rallikrosta dünya kupasının ev sahibi Haber

Endonezya rallikrosta dünya kupasının ev sahibi

Spor için büyük bir atılım ve disiplinin Güneydoğu Asya'ya ilk yayılımı anlamına gelen bu duyuru, motor sporlarının en yoğun yarış formatlarından birini yepyeni bir bölgeye taşıyor ve FIA'nın yeni kitlelere ulaşarak ve gelişmekte olan motor sporları pazarlarında dünya standartlarında etkinlikler sunarak rallikrosu büyütme hedefini güçlendiriyor. En üst düzey sürücüler, Euro RX1 içten yanmalı motorlu araçlarla yarışacak ve yarış hem pist kenarındaki hayranlar hem de küresel yayın izleyicileri için tasarlansn ralli krosunun klasik spor formatını takip eden muhteşem bir tek seferlik yarış olacak. Kuzey Jakarta'nın Ancol bölgesinde bulunan Jakarta Uluslararası E-Prix Pisti'nde düzenlenecek olan yarışta pist, sürücüler için muhteşem bir meydan okuma ve disiplini tanımlayan yakın, kapıdan kapıya yarışlar sunmak üzere tasarlanmış karma yüzeyli bir düzenlemeyle ralli krosa uygun hale dönüştürülecek. 2026 FIA Rallycross Dünya Kupası, seyirci katılımını merkezine alacak ve yarışı dünyanın dört bir yanındaki izleyiciler için olabildiğince erişilebilir ve ilgi çekici hale getirmeye odaklanacak. Yarış Endonezya'da muhteşem bir canlı deneyim sunmak üzere tasarlanmış olsa da şahsen katılamayan taraftarlar tüm aksiyonu resmi youtube kanalından canlı ve ücretsiz olarak takip edebilecekler. FIA Rallycross Dünya Kupası'nın tanıtımı, rallycross'un sürekli gelişiminde önemli bir adımı işaret ediyor; bu disiplini yeni bir bölgeye taşıyor ve dünya çapındaki seyirciler, ortaklar ve rakiplerle bağlantı kurmak için yeni fırsatlar yaratıyor. FIA Başkanı Muhammed Ben Sulayem şunları söyledi: “FIA Şampiyonalarımızda, Dünya Kupası etkinlikleri, güçlü küresel çekiciliğe sahip, erişilebilir ve bağımsız yarışmalar sunma yeteneklerini kanıtlamıştır. Yeni FIA Rallycross Dünya Kupası, 2026'da dünyanın dört bir yanından önde gelen sürücüleri bir araya getirerek, hayranlara bu disiplini dünya sahnesinde deneyimleme konusunda eşsiz bir fırsat sunacaktır. Rallycross'un tarihsel olarak ana vatanı Avrupa olsa da Endonezya'daki bu ilk yarışma daha geniş bir katılımın önünü açıyor ve disiplinin küresel etkisini güçlendiriyor. Bu, sporun sürekli büyümesi için önemli bir adım. Rallycross'un geleceği parlak."

TransAnatolia Lyon Fuarı’nda uluslararası sahneye çıktı Haber

TransAnatolia Lyon Fuarı’nda uluslararası sahneye çıktı

Avrupa’nın önemli motosiklet buluşmalarından biri olarak kabul edilen fuar, üreticileri, ekipman markalarını, sporcuları ve yarış organizasyonlarını aynı platformda bir araya getirerek motosiklet kültürünü yaygınlaştırmayı ve yeni yarış deneyimlerini sporcularla tanıştırmayı amaçlıyor. TransAnatolia standında ziyaretçilere İstanbul’dan Ankara’ya uzanan 2026 rotası, etap yapısı ve yarışın sunduğu farklı kategoriler hakkında bilgi verildi. Organizasyonun hem profesyonel sporculara hem de ilk kez rally-raid deneyimi yaşayacak katılımcılara hitap eden yapısı özellikle Avrupa’dan gelen yarışçılar tarafından ilgi gördü. Motosiklet, 4x4 otomobil, SSV, Quad ve kamyon kategorilerinde düzenlenen yarışta rally kategorisinin zamana karşı mücadeleyi, raid kategorisinin ise navigasyon odaklı bir macerayı öne çıkarması fuarın dikkat çeken başlıkları arasında yer aldı. TransAnatolia Genel Koordinatörü Burak Büyükpınar fuar katılımına ilişkin değerlendirmesinde, “Avrupa’daki sporcularla yüz yüze buluşmak bizim için çok değerliydi. TransAnatolia’nın en güçlü tarafı, sadece profesyonellere değil, bu spora adım atmak isteyenlere de gerçek bir rally-raid atmosferi sunabilmesi. Lyon’da gördüğümüz ilgi, Türkiye’nin rally-raid potansiyelinin uluslararası arenada güçlü bir karşılığı olduğunu bir kez daha gösterdi” dedi. Fuar boyunca erken kayıt avantajları ve parkur detaylarının paylaşılmasıyla birlikte çok sayıda yabancı sporcu TransAnatolia 2026 için ön kayıt gerçekleştirdi. İstanbul’dan başlayıp Ankara’da sona erecek yarışın, sporun yanı sıra Türkiye’nin doğal ve kültürel zenginliğini de uluslararası katılımcılara tanıtması hedefleniyor. TransAnatolia, Lyon’daki katılımıyla Avrupa motor sporları takviminde yerini güçlendirirken, yarışın uluslararası tanıtım ayağında bir sonraki durağı ise 26 Mart’ta Hollanda olacak.

Russel sezona zaferle başladı Haber

Russel sezona zaferle başladı

Yarış başlamadan önce Piastri için büyük bir hayal kırıklığı yaşandı. Avustralyalı pilot, 4. viraj çıkışında McLaren MCL40'ının kontrolünü kaybetti ve bariyerlere çarptı. Yarışa başlayamadı, aynı şekilde Audi'nin Alman pilotu Hülkenberg de grid yolunda güç ünitesi sorunu yaşayarak yarış dışı kaldı. Yeni yarış başlangıç ​​prosedürü ve ışıkların sönmesinin ardından en hızlı kalkışı Leclerc yaptı. Monakolu pilot, Ferrari'nin bu alandaki sezon öncesi testlerindeki üstünlüğünü teyit ederek, 1. virajda 4’den 1’inciliğe fırladı; her iki Mercedes pilotu da yetersiz şarjlı bataryalarla mücadele etti. Russell, bir tur sonra toparlanarak ikinci sıraya yerleşti, ancak Antonelli, Red Bull'dan Hadjar'ın gerisine düştü ve Hadjar başlangıç ​​pozisyonu olan üçüncülüğü korudu. Racing Bulls'un çaylak pilotu Lindblad da ilk turda mükemmel bir başlangıç ​​yaparak ilk beş sıra için mücadele etmeye başladı. Önde Russell, Leclerc'e baskı yapmaya başladı ve ilk turlarda ikili, F1'in stratejik enerji geri kazanımı ve dağıtımı, sollama ve hızlanma modları'nın heyecan verici bir şekilde devreye girmesiyle liderliği birkaç kez el değiştirdi. Daha geride ise Max Verstappen de ataklar yaptı. Q1'de kaza yaptıktan sonra 20. sıradan başlayan Red Bull pilotu, 10 tur içinde puan almayı başardı; dört kez dünya şampiyonu, rakiplerini birer birer fırsatçı hamlelerle geride bırakarak ilerledi. Ancak yeni takım arkadaşı için yarış daha az heyecanlı geçti. Zayıf enerji geri kazanımından ve garip sesler çıkaran Red Bull Powertrains Ford güç ünitesinden şikâyet eden Hadjar, geride kaldı ve Antonelli tarafından geçildikten sonra 11. turda aniden tüm gücünü kaybetti ve RB22'sinin arkasından dumanlar çıkararak pistin kenarına çekildi. Sanal Güvenlik Aracı devreye girdi ve Mercedes hemen tepki vererek Russell ve Antonelli'yi pit alanına aldı ve ikisine de sert lastikler taktı. Ancak Ferrari pistte kalmayı tercih etti ve Leclerc ile Hamilton yarışı önde götürse de Mercedes ikilisi tarafından yavaş yavaş yakalandılar. Hadjaer olayı McLaren'den Lando Norris'i altıncılığa yükseltti, ancak son dünya şampiyonu da hemen güvenlik aracı periyodundan faydalanarak pit stop yaptı ve bu da sert lastiklerle başlayan Verstappen'in pistte kalıp dünya şampiyonunu geçmesine olanak sağladı. Önde, Mercedes'in güvenlik aracı altında yaptığı pit stop ile zaman kazanmasının ardından Hamilton, Ferrari'nin pistte kalma kararını sorguladı. Cadillac'tan Valtteri Bottas'ın pit girişine yakın bir yerde durmasıyla Scuderia'ya bir şans daha doğdu. Ancak Ferrari bir kez daha hedef stratejisine sadık kalmayı tercih etti. Verstappen bu fırsatı değerlendirdi ve orta sertlikte lastiklerle pit stop yaparak bir kez daha Norris'in gerisine düştü. Leclerc 25. turun sonunda pit stop yaptı ve Russell'ın 16 saniye gerisinde yarışa geri döndü. Russell ise hızla yeni lider Hamilton'a baskı yapmaya başladı. 27. turda eski takım arkadaşını geride bıraktı ve Hamilton hemen yeni lastikler için pit stop yaptı. Russell tekrar liderliğe yükseldi, Antonelli'nin oldukça önündeydi ve Leclerc, takım arkadaşından biraz daha yeni lastiklere sahip olan Hamilton'ın önünde üçüncü sıradaydı. Mercedes, yarışı tamamen kontrol altında tutarak Ferrari'lerin önünde rahat bir şekilde 1-2'lik bir sonuç elde etti; Russell, Antonelli'nin üç saniye, Leclerc ve Hamilton'ın ise 16 saniye önünde yarışı birinci bitirdi. İlk dört sıranın arkasında Verstappen, Norris'i kovalamaya devam etti ve son bir set sert lastik taktıktan sonra Hollandalı pilot, sollama modunu kullanabilmesi için gereken 1 saniyelik farka kadar yaklaştı. Ancak Norris savunmada sağlamdı ve pil gücünü ve hızlanma düğmesini dikkatli kullanarak dünya şampiyonu, 2025 şampiyonluk rakibini geride bırakarak 5’nci sırayı almayı başardı. Bununla birlikte, takımları için daha endişe verici olan şey, ikilinin 50 saniyenin üzerinde Russell'ın gerisinde kalmasıydı. Haas'tan Bearman, etkileyici bir performans sergileyen Racing Bulls çaylak pilotu Lindblad'ın önünde 7. sırayı aldı. Lindblad, F1'deki ilk yarışında dört puan kazandı. Bortoleto 9. sırayı alırken, Gasly Alpine adına son puanı elde etti. Perez Cadillac adına 16. sırada yer alırken, F1'e yeni katılan Aston Martin'in pilotu Stroll ise 17. sırada kaldı. Kanadalı pilot yarışın yarısını kesintisiz bir şekilde sürdürebildi, ancak daha sonra pit stoplarda uzun süre geçirdikten sonra 15 tur geride yarışa geri döndü. Sonunda çizgiyi geçti ancak sıralamaya giremedi. Takım arkadaşı Alonso ise 13. tur sonunda yarıştan çekildi. 2026 FIA Formula 1 Avustralya GP-Klasman 1. George Russell Mercedes 58 1:23'06.801 2 Kimi Antonelli Mercedes 58 1:23'09.775 2.974 3 Charles Leclerc Ferrari 58 1:23'22.320 15.519 4 Lewis Hamilton Ferrari 58 1:23'22.945 16.144 5 Lando Norris McLaren/Mercedes 58 1:23'58.542 51.741 6 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 58 1:24'01.418 54.617 7 Oliver Bearman Haas/Ferrari 57 1:23'11.394 1 tur /4.593 8 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 57 1:23'18.617 1 tur /11.816 9 Gabriel Bortoleto Audi 57 1:23'19.576 1 tur /12.775 10 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 57 1:23'35.828 1 tur /29.027 11 Esteban Ocon Haas/Ferrari 57 1:23'36.651 1 tur /29.850 12 Alexander Albon Williams/Mercedes 57 1:24'02.876 1 tur /56.075 13 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 57 1:24'03.974 1 tur /57.173 14 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 56 1:23'15.288 2 tur /8.487 15 Carlos Sainz Williams/Mercedes 56 1:23'43.687 2 tur /36.886 16 Sergio Perez Cadillac/Ferrari 55 1:23'14.651 3 tur /7.850

Avustralya’da Russel pole’de Haber

Avustralya’da Russel pole’de

Verstappen için hayal kırıklığı vardı; Red Bull pilotu seansın başında kaza yaptı, 20’nci sıradan başlayacak. Hollandalı pilot, Q1'in ortasında ilk turuna çıktı ancak hızlı turunun ilk virajına girerken, frenleme sırasında RB22'sinin arka aksı kilitlendi ve dört kez dünya şampiyonu olan pilot bariyerlere çarparak pistten çıktı. Kaza nedeniyle kırmızı bayrak gösterildi, ancak yarış yeniden başladığında Russell hızla öne geçti ve Mercedes pilotu, McLaren'den Piastri, Ferrari'den Hamilton ve son dünya şampiyonu Norris'in kullandığı diğer McLaren pilotunun önünde ilk bölümü lider tamamladı. Antonelli, kırmızı bayraktan faydalandı çünkü bu durum, FP3 kazasında ciddi şekilde hasar gören aracın onarımını tamamlamak için takımına daha fazla zaman kazandırdı ve İtalyan pilot, Red Bull'dan Hadjar'ın ardından 6. sırayı alarak Q2'ye katılmaya hak kazandı. Q1'in sonunda Aston Martin'den Stroll 22. sırada, Williams'tan Sainz ise 21. sırada elendi. Verstappen ise 20. sırada yer aldı. Cadillac'lardan Bottas ve Perez sırasıyla 19. ve 18. sıralarda elendi. Aston Martin'in tek pilotu Alonso ise Q2'ye katılma hakkını Alpine'den Colapinto'ya kaptırdı. Russell, Q2'de yine liderliği ele geçirdi ve Britanyalı pilot, 1:18.934'lük açılış tur zamanıyla zirveye yerleşti. Bu sonuçla Leclerc'in dört onda birlik bir farkla önünde yer alırken, Antonelli toparlanmaya devam ederek üçüncü sırada yer aldı; Piastri ve Hadjar ise Red Bull'dan iyi tur zamanları elde ederek onu takip etti. Hülkenberg için Q3'te yer yoktu. Audi pilotu, takım arkadaşı Bortoleto tarafından ilk 10'a girme şansından mahrum bırakıldı, ancak Brezilyalı pilot Q2'nin son turlarının ardından pit girişinde durduğu için final seansını da kaçırdı ve daha fazla yarışa katılamadı. Q3 seansı, Antonelli'nin pit şeridinden çıkarken aracında soğutma fanlarının bırakılmış olması nedeniyle erken bir aşamada kırmızı bayrakla durduruldu. Soldaki fan hızla yerinden fırlayarak 1. virajdaki çakıl tuzağına düştü, diğeri ise 3. viraja doğru düzlükte uçarak pistte durdu ve Norris'in sol tekerleği tarafından ezildi. Antonelli, aracının güvenli olmayan bir durumda piste bırakılması nedeniyle soruşturma altında. Yarış başladıktan sonra, Russell'ın 1:19.084'lük açılış derecesinin Norris ve Hadjar'dan yarım saniye daha hızlı olduğu, Leclerc, Piastri ve Hamilton'ın ise bir saniyeden fazla geride kaldığı açıkça görüldü. Antonelli virajda hata yaptı ve ilk hızlı turundan geri çekilmek zorunda kaldı, ancak ikinci turunda İtalyan pilot 1:18.811'lik bir dereceyle kısa süreliğine sıralamanın zirvesine yerleşti. Ancak Russell hemen arkasındaydı ve 1:18.518'lik bir dereceyle pole pozisyonunu garantileyerek üç onda birlik bir farkla daha hızlı bir tur attı. Hadjar, Red Bull adına etkileyici bir üçüncülük elde etti ancak Fransız pilot, birincilikten yedi saniyenin üzerinde bir farkla geride kaldı. 1:19.903'lük derecesi Leclerc ve Piastri'yi geride bırakmaya yeterken, Norris ve Hamilton pole pozisyonundan sadece bir saniye geride kaldı. Racing Bull pilotu Lawson, çaylak takım arkadaşı Lindblad'ı geçerek 8. sırayı aldı ve Bortoleto, Q3'e kalamamasına rağmen 10. sıradan başlayacak. 2026 FIA F1 Avustralya GP-Sıralama Turları 1 George Russell Mercedes 1:18.518 - - 2 Kimi Antonelli Mercedes 1:18.811 0.293 3 Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 1:19.303 0.785 4 Charles Leclerc Ferrari 1:19.327 0.809 5 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 1:19.380 0.862 6 Lando Norris McLaren/Mercedes 1:19.475 0.957 7 Lewis Hamilton Ferrari 1:19.478 0.960 8 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 1:19.994 1.476 9 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 1:21.247 2.729 10 Gabriel Bortoleto Audi - - - 11 Nico Hülkenberg Audi 1:20.303 1.785 12 Oliver Bearman Haas/Ferrari 1:20.311 1.793 13 Esteban Ocon Haas/Ferrari 1:20.491 1.973 14 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 1:20.501 1.983 15 Alexander Albon Williams/Mercedes 1:20.941 2.423 16 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 1:21.270 2.752 17 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 1:21.969 3.451 18 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 1:22.605 4.087 19 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 1:23.244 4.726 20 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford - - - 21 Carlos Sainz Williams/Mercedes - - - 22 Lance Stroll Aston Martin/Honda - - -

Gülümseyen bir kopilot Haber

Gülümseyen bir kopilot

Malkönen'in, çoğu insanın tüylerini diken diken eden inanılmaz derecede yüksek hızlı, karla kaplı yollarda Lappi için hız notları verirken yaşadığı saf keyif, geçen ayki İsveç Rallisi'nin en önemli anlarından biriydi. Ancak o ışıl ışıl gülümsemelerin ardındaki sebep oldukça basit: Malkönen hayalini yaşıyor. Geçen ay İsveç Rallisi'ni altıncı sırada tamamlayan Malkönen "WRC'ye geri dönmek inanılmazdı ve İsveç... yani, söyleyecek söz bulamıyorum çünkü o benim en sevdiğim rallilerden biriydi. WRC aracıyla yapmak harikaydı çünkü hızlı yolları seviyorum" dedi ve ekledi; “Aslında o sırada bu kadar çok gülümsediğimin farkında değildim, ama yarıştan sonra tüm bu videoları izledim. Dürüst olmak gerekirse, gençliğimden beri bu seviyede yarışmak hayalimdi, bu yüzden sonunda bu fırsatı yakaladığım için çok minnettar ve mutluyum ve belki de gülümsemelerin kaynağı da bu.” 35 yaşındaki pilot için oldukça uzun bir yolculuk oldu; bu yıl Lappi ile birlikte Hyundai'nin üçüncü fabrika takımı Rally1 aracını paylaşan üç ekipten biri olarak WRC'nin en üst seviyesine geri döndü. Bu fırsat, 2024 WRC2 kopilot şampiyonu için, 2024'te Sami Pajari ile Toyota'nın Rally1 takımı için üç rallide yarıştıktan sonra en üst seviyede ikinci bir şans anlamına geliyor. Finlandiya Rallisi'nde elde ettiği dördüncülük, bugüne kadarki en iyi WRC sonucu olmaya devam ediyor. Pajari ile ortaklığı 2024 yılının sonunda sona erdikten sonra, Malkönen WRC'nin en üst seviyesine geri dönme umudunu asla kaybetmedi. Lappi ile birlikte parkurlara geri döndü ve ikili, geçen yılın sonunda gelen özel bir telefon görüşmesinden önce 2025 Finlandiya Ralli Şampiyonası'nı kazandı. "WRC'de yarışma hayali benim için asla bitmedi çünkü ben bırakmaya karar verene kadar bitmez. Ama EP beni aradığında şaşırdım" dedi. İkili hızla güçlü bir ortaklık kurdu ve Lappi, Mälkönen'in pozitif enerjisinin bu sezonki yenilenmiş yaklaşımının nedenlerinden biri olduğunu belirtti. "Belki de ona neden orada olduğumuzu hatırlatırım, çünkü bence bir zamanlar ikimiz için de orada olmak büyük bir hayaldi. Tüm bu baskı, yoğun çalışma ve rekabetle bunu unutmak kolay. Ben de 'neden buradayım?' sorusunu sürekli aklımda tutuyorum. Bunun sebebi, sporu çok sevmemiz ve belki de ona ralliye neden başladığını hatırlatmam" dedi. Malkönen'in dediği gibi, WRC'de yarışmak, spora ilk aşık olduğundan beri bir hayaldi. Babasının küçük yerel rallilerde yarıştığı bir ailede büyümüş olsa da, aslında rekabetçi ruhunu ilk ateşleyen, farklı bir tür beygir gücüne sahip bir spordu. Malkönen, atının bacağının kırılmasına kadar binicilik engel atlama yarışlarında mücadele ediyordu. Bu olaydan sonra ralliye yöneldi ve 2012'de Finlandiya'da yerel bir rallide ilk kez yarıştı. Ralli yarışlarının sunduğu hız heyecanını deneyimledikten sonra, Malkönen, o dönemde kendi ülkesinde kadın rol modellerinin sayısının sınırlı olmasına rağmen, yardımcı pilotluk kademelerinde yükselmeye kendini adadı. Bu durum onun ilerlemesini engellemedi; 2022'de WRC3 kopilot şampiyonu, 2024'te ise WRC2 kopilot şampiyonu oldu ve 2025'te Finlandiya Ralli Şampiyonası'nı kazanarak WRC'ye geri dönme yolunu açtı. Bugün, şampiyonanın en üst seviyesinde yarışan tek kadın pilot ve gelecek nesil için bir rol model. Malkönen, “Aslında o dönemde Finlandiya'da kopilotluk yapan görünür bir kadın yoktu. Avrupa'da motor sporlarıyla uğraşan birçok kadın olduğunu biliyorum ama Finlandiya'da benim için görünür bir durum değildi” dedi. "Öncelikle, kendinize benzeyen çok az insanın olduğu bir yerde hayal kurmak veya kendinizi orada görmek kolay değil. Bir gün WRC'nin zirvesinde bir koltuğa sahip olabileceğime inanmak, hatta hayal kurmak veya çalışmaya başlamak bile kolay değil. Elbette başarılı olmak harika bir duygu ama başkalarının bana örnek aldığını bilmek de bir sorumluluk. Bu durum beni daha çok çalışmaya, engelleri aşmaya ve kadınların motor sporlarının zirvesinde yer alabileceğini göstermeye itiyor. Kariyerim tek bir kıza bile tutkusunun peşinden gitmesi için ilham verebilirse, bence buna değer.” Malkönen'in WRC yolculuğunda daha çok gülümseme ve daha fazlası olacak. Bir sonraki bölümde Fin pilot, önümüzdeki hafta Lappi ile birlikte ilk Safari Rallisi Kenya'da yarışacak. “Bu yılki hedefimiz, takımı olabildiğince desteklemek ve puan toplamak için elimizden gelen her şeyi yapmak. Kesinlikle zorlu bir macera olacak ama neyse ki EP bu ralliyi daha önce iki kez yaptı. Ayrıca takımda bana yardımcı olan ve bazı ipuçları veren harika yardımcı pilotlarımız var, bakalım neler olacak. Ama heyecanlıyım” dedi.

logo
En son gelişmelerden anında haberdar olmak için 'İZİN VER' butonuna tıklayınız.