Dünya Haberleri - Son Dakika Dünya Haber Güncel Gelişmeler

ERC'de gösteri zamanı!

Bu hafta İspanya'da başlayacak olan 74. FIA Avrupa Ralli Şampiyonası sezonunda, 20 farklı ülkeden 53 ekip zafer için mücadele edecek. 17-19 Nisan tarihleriarasında düzenlenecek 43. Endülüs Rallisi-Sierra Morena-Cordoba Dünya Mirası Alanı ile başlayacak olan dünyanın en eski uluslararası ralli serisi, İsveç, İtalya, Polonya, Çek Cumhuriyeti, Birleşik Krallık ve Portekiz'de de duraklar içerecek ve şampiyonluk mücadelesi Ekim ayında Portekiz'de sona erecek. Öncelikle, 203,80 kilometrelik rekabetçi bir mesafede 13 etaptan oluşan, tamamen asfalt zeminde son derece zorlu bir yarış var. Ve bu yarışta, Michelin lastikleriyle donatılmış Fabia RS Rally2'yi kullanan ve Polonyalı kopilotu Szymon Gospodarczyk ile birlikte yarışan son şampiyon Miko Marczyk başı çekiyor. Geçen sezon kazandığı şampiyonluğun ardından, 30 yaşındaki sporcu bu yıl daha da hızlı gitmeyi planlıyor. Marczyk, “Planımız hızımızı sürekli artırmak. Güvenilirliği ve iyi bir stratejiyi korurken daha hızlı olmak istiyoruz. Bunu başarabilirsek, bizim için çok iyi bir yıl olacağına inanıyorum. Mabellini ve bu yıl farklı bir araç kullanacak olan Lenzi de dahil olmak üzere güçlü bir rekabet bekliyoruz. Bu da rekabeti kesinlikle daha heyecanlı hale getirecek” dedi. 2025'te genel klasmanda üçüncü olan İtalyan pilotlar Mabellini ve Lenzi, bu yıl ilk kez Lancia motoruyla yarışacaklar; efsanevi İtalyan üretici, 1993'ten bu yana ilk kez ERC yarışmalarının ön saflarına geri dönüyor. Pirelli lastikleriyle yarışan 26 yaşındaki Mabellini, “Tek bir hedefimiz var, elbette kazanmaya başlamamız gerekiyor, başka bir şey mümkün değil. Ama biraz daha istikrarlı olmalıyız ve biraz daha şansa ihtiyacımız var, o da mutlaka gelecek” dedi. ERC sezon açılışında, Rally2 araçlarında en az 30 sürücü yarışacak. Bunlar arasında Büyük Britanya (Creighton), Macaristan (Német), İrlanda (Devine), İtalya (Basso), Polonya (Matulka), Romanya (Tempestini) ve İspanya (Suarez) olmak üzere yedi son şampiyon bulunuyor. Basso aynı zamanda iki kez ERC şampiyonu ve 2023'te tüm zamanların en iyi ERC sürücüsü seçildi. Tempestini ise Cais ile birlikte bu sezon Team MRF Tyres'ın dördüncü ERC Takımlar şampiyonluğunu kovalamasına yardımcı olacak. Diğer öne çıkan adaylar arasında, 2025 Junior ERC şampiyonu ve 2022 Avrupa şampiyonu Llarena'nın kendi adını taşıyan takımı Llarena Racing ile Rally2 seviyesine yükselen Hankook destekli Carlberg de bulunuyor. Bulacia, Suninen ve Zaldivar, ERC'ye yakın veya güncel WRC2 deneyimi getirirken, 19 yaşındaki Teslovan, 2022'de sadece Rally3 araçlarına özel hale gelen ERC3'te yarışan ilk kadın oldu. 2024 yılında Beyond Rally kadın sürücü geliştirme programının finalistlerinden biri olan Romanyalı genç kız, bu hafta İspanya'da yarışan 17 ERC sürücüsünden biri ve bu sürücülerden 11'i ERC Fiesta Rally3 Trophy'ye katılmaya hak kazanmış durumda.

Şehir içi kullanım lastik ömrünü nasıl etkiliyor?

Dünyanın önde gelen lastik üreticilerinden Continental, modern şehir hayatıyla değişen "dur-kalk" döngüsünün lastik performansı üzerindeki etkilerine dikkat çekerek, düzenli kontrolün hayati önemini vurguluyor. Şehir içi yoğun trafik günümüzün en büyük sorunlarından. Araçlar her gün binlerce kez dur-kalk döngüsünde ve ani frenlemeye maruz kalıyor. Lastik teknolojilerinde geliştirdiği yeniliklerle öne çıkan Continental, şehir içi ve uzun yol kullanımının lastik performansına ve ömrüne etkisine dikkat çekerek, sürücülere önemli güvenlik önerileri sunuyor. Şehir hayatında sürüş süresinin büyük bir kısmı düşük hızlarda ancak yüksek frekanslı duraklamalarla geçiyor. Continental lastik uzmanları, bu durumun lastik yapısı üzerinde otoyol sürüşünden çok daha farklı bir stres yarattığını belirtiyor. Sürekli frenleme ve kalkış manevraları, lastik sırt bölgesinde ısı birikimine yol açarken, dar alanlardaki park manevraları ve kaldırım temasları lastik yanaklarında yapısal hasar riskini artırıyor. Yoğun şehir içi trafiği, lastiğin ömrünü planlanandan daha hızlı tüketebiliyor. Bu yüzden şehir içi kullanıma uygun, ısı yönetimi ve yanak dayanıklılığı optimize edilmiş lastikler tercih etmek kritik önem taşıyor. Continental’in yaz lastiklerinden UltraContact, kalın ve sağlam yapıdaki UltraShield karkasıyla çok yönlü koruma sunuyor. Günlük sürüş için dikkate değer bir hasar koruması sağlayan UltraContact, ister pürüzlü ister düz, tüm yollarda sürücülere güvenli ve uzun ömürlü bir sürüş deneyimi yaşatıyor. Continental, şehir içinde yıpranan lastiklerin otoyol sürüşünde beklenmedik riskler doğurabileceği konusunda sürücüleri uyarıyor. Şehir içindeki yoğun trafikte fark edilmeden aşınan lastikler, uzun yola çıkıldığında gizli bir tehlikeye dönüşebiliyor. Lastiğin yoldaki suyu tahliye etmesini sağlayan kanallar, şehir içindeki sürekli sürtünmeyle sığlaşıyor. Düşük hızlarda sorun yaratmasa da, otoyol hızlarına çıkıldığında lastiğin su tahliye kapasitesini azaltabiliyor ve kayma riskini artırıyor. Bu noktada, şehir içi ve uzun yol kullanımında güvenli sürüş için suda kızaklama performansı yüksek, dengeli desen yapısına sahip lastikler tercih etmek kritik önem taşıyor. Yolda karşılaşılan tüm zorluklara uyum sağlayan Continental SportContact 7, adaptif yapısı sayesinde ıslak ve kuru zeminlerde, yüksek hızlarda dahi kesintisiz güvenli sürüş sunuyor. Continental, güvenli bir sürüş deneyimi için kullanıcıların düzenli aralıklarla lastik kontrolü yapmalarını öneriyor. Özellikle diş derinliği kontrolünün, ıslak zeminde durma mesafesi üzerinde doğrudan etkisi bulunduğunu hatırlatan lider lastik üreticisi, optimum güvenlik için diş derinliğinin yasal sınırların altına düşmeden yenilenmesi gerektiğine de dikkat çekiyor. Bir diğer dikkat edilmesi gereken unsur ise hava basıncı. Yanlış hava basıncı hem lastiğin düzensiz aşınmasına neden oluyor hem de aracın yol tutuş karakteristiğini bozarak yakıt tüketimini artırıyor.

Hyper’ler destansı bir yarışa hazırlanıyor

Adını şirketin kurucusu ve ilk doğan oğlu Dino Ferrari'den alan Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, 1953 yılında inşa edildi. 'Eski tarz' yapısıyla ünlü olan pistin dayanıklılık yarışlarıyla olan ilişkisi altmış yıldan fazla bir süre öncesine dayanıyor ve iki yıl önce ilk kez FIA WEC'e ev sahipliği yaptı. 4.909 km'lik saat yönünün tersine uzanan parkurda, Hypercar sürücüleri 315 km/sa hıza yaklaşırken, tur başına 42 kez vites değiştiriyor ve turun üçte ikisinde tam gaz gidiyor. Engebeli yüzeyi ve düzlükler ile yavaş virajların birleşimi, yüksek yere basma kuvveti, iyi çekiş, güçlü şasi esnekliği ve kaldırım taşlarının üzerinde verimli bir şekilde ilerleyebilen bir otomobilin önemini vurgularken, dar tasarımı trafik yönetimini zorlaştırıyor ve minimal asfalt kaçış alanı her hatayı cezalandırıyor. Autodromo, FIA WEC sezonunun başlangıcını müjdeleyen beşinci pist olacak ve yaklaşan yarış, şampiyonanın 2021'den bu yana ilk Avrupa açılış yarışı olma özelliğini taşıyacak. Sonraki dört sezon açılış yarışını dört farklı üretici kazandı: Alpine, Toyota, Porsche ve Ferrari. Bu hafta sonu Hypercar ve LMGT3 kategorilerinde yarışacak 99 sürücü arasında Imola'da daha önce zafer kazanmış 11 isim, aralarında eski Formula 1 pilotu Logan Sargeant (Proton Competition) ve eski FIA Formula 3 Şampiyonu Victor Martins (Alpine Endurance Team) gibi 15 yeni yarışçı ve yedi yerli kahraman bulunuyor. Tutkulu İtalyan hayranlarının -her zaman sadık ve coşkulu tifosi'nin- büyük sevinciyle, 35 araçlık yarışta diğer tüm markalardan daha fazla Ferrari bulunuyor; bu da markanın kendi sahasında bir başka zafer kazanma umutlarını artırıyor. Maranello'daki merkezine sadece bir saat uzaklıkta bulunan Imola, Ferrari'nin takvimindeki adeta yerel pisti ve iki yıl önce 499P Hypercar'ın sıralama turlarında ilk üç sırayı ele geçirmesine tanık oldu. On iki ay sonra, 51 numaralı araç, pole pozisyonunu Ferrari'nin serideki 60. zaferine dönüştürdü. Giovinazzi, Hyperpole'de herkesten tam üç çeyrek saniye daha hızlı bir derece elde ederek etkileyici bir performans sergiledikten sonra, takım arkadaşları James Calado ve Alessandro Pier Guidi ile birlikte yarışa damgasını vurdu ve toplam mesafenin %80'inden fazlasında liderliği elinde tuttu. Ferrari, 2022'den (o zaman LMGTE Pro'da) bu yana ilk kez dünya şampiyonluğu unvanını korumayı hedefleyerek yeni sezona giriyor ve önceki performansından büyük cesaret alabilir; zira tüm sınıflarda toplamda bu kadar çok açılış yarışını kazanan başka bir üretici yok. Ancak genel FIA WEC rekorları açısından bakıldığında, Toyota hâlâ geçilmesi gereken marka olmaya devam ediyor. Otomotiv devi 2024'te İtalya'da zafer kazandı ve hayal kırıklığı yaratan, sadece tek bir zaferle sonuçlanan 2025 sezonunun anılarını silmek için büyük ölçüde güncellenmiş TR010 Hybrid ile yarışlara giriyor. Tecrübe kesinlikle Toyota'nın yanında. Imola, takımın serideki 100. yarışına ev sahipliği yapacak; Japon otomobil üreticisi, Aston Martin, Ferrari ve Porsche'nin ardından bu önemli kilometre taşına ulaşan dördüncü marka olacak ve olağanüstü 50. zaferi kovalıyor. Brendon Hartley ve Kamui Kobayashi, bugüne kadar tüm Hypercar yarışlarına katılan tek iki yarışmacı olurken, markanın değişmeyen altı pilotunun toplamda 400'den fazla dünya şampiyonası yarışı bulunuyor. Autodromo'da daha önce podyuma çıkmış diğer mevcut hiper otomobil rakipleri ise BMW ve Alpine. BMW, M Hybrid V8 modelinde önemli aerodinamik değişiklikler yaparak yarışa katılıyor. 2025'te tek podyum derecesini elde ettiği (WEC'in en üst seviyesindeki en iyi sonuçlarından biri) piste geri dönen Bavyera markası, çığır açan bir zafer peşinde olacak. Alpine, geçen yıl Les Bleus'ün parladığı bir pistte veda sezonuna güçlü bir başlangıç yapmak için can atarken, diğer Fransız üretici Peugeot ise iki adet 9X8 modelinde GTi'den ilham alan cesur yeni bir görünüm sergiliyor. Özellikle, Toyota'dan Hartley ve Sébastien Buemi ile birlikte serinin her sezonunda yarışan sadece sekiz sürücüden biri olan Loïc Duval, 75 yarışa katılan onuncu isim olacak. Cadillac, 2025 yılında eşsiz üç pole pozisyonu elde eden Alex Lynn'in, devam eden boyun problemi nedeniyle planlanan bir ameliyat geçireceği için ilk iki yarışa katılamayacağının açıklanmasıyla geçen hafta bir darbe aldı. Imola, istatistiksel olarak V-Series.R'ın geçen yıl en az başarılı olduğu pist olsa da, sürekli gelişen Amerikan prototipi 12 ay sonra ön sıralarda yer alacak gibi görünüyor. Aston Martin'in göz alıcı Valkyrie modelinin de uzun mesafe yarışlarının uluslararası zirvesindeki ikinci sezonunda bir adım daha ileriye gitmesi beklenirken, Güney Koreli yeni katılımcı Genesis de yoğun bir test ve geliştirme programının ardından pistlere çıkmaya hazırlanıyor; Hyundai'nin lüks markası ise ilk kez motor sporları dünyasına adım atıyor. BMW ve son şampiyon Porsche, Imola 6 Saat yarışının son iki edisyonunda LMGT3 kategorisinde birinciliği paylaştı. BMW, 2024 yılında pistte ilk FIA WEC zaferini elde ederken, Porsche geçen yıl Alman rakibini sadece 0.316 saniyelik bir farkla geçerek birinciliği kazandı. Bu, o dönemde kategorideki en yakın bitişti ve şampiyonanın tarihindeki herhangi bir kategorideki en yakın yedinci bitiş olma özelliğini hala koruyor. Ayrıca Autodromo, her iki markanın da bu kategoride pole pozisyonu elde ettiği tek pist olma özelliğini taşıyor. Team WRT'nin 32 numaralı BMW aracının üçte ikisini oluşturan Augusto Farfus ve Darren Leung, Imola'da ilk zaferlerini elde ettiler ve Emilia-Romagna pisti, geçen sezon ilk podyum derecesini elde eden Lexus için de mutlu anılar barındırıyor; bu sonuç, sonraki iki zaferin kapılarını açmıştı. Akkodis ASP Takımı tarafından hazırlanan Lexus RC F, 2026'da ciddi bir şampiyonluk adayı olacağa benziyor; aynı şekilde VISTA AF Corse'nin Ferrari 296 Evo'su da, 2024'te sıralamada üçüncü ve geçen yıl Alessio Rovera, François Hériau ve Simon Mann'ın ellerinde ikinci olarak, yükseliş ivmelerini korumak için birlikte bir şampiyonluk mücadelesi verecek gibi görünüyor. LMGT3'te, tıpkı Hypercar'da olduğu gibi, heyecan verici bir mücadele bizi bekliyor – ve artık eldivenler çıkarılmak üzere! Pistteki antrenman seansları, geleneksel sezon öncesi Prolog grup testiyle başlayacak ve bu testte sekiz saate kadar sürüş imkanı sunulacak. Ardından 17 Nisan Cuma günü serbest antrenmanlar yapılacak. Sıralama turları ve son derece önemli Hyperpole ilk on eleme yarışı, 18 Nisan Cumartesi günü saat 14:30'da (CEST) başlayacak ve altı saatlik yarış 19 Nisan Pazar günü saat 13:00'te (CEST) start alacak. | (FIA)

Nissan Juke sahneye çıktı

Nissan, Japonya’daki küresel genel merkezinde düzenlenen Vision etkinliğinde tamamen yeni, tam elektrikli JUKE’u tanıttı ve Avrupa’daki elektrifikasyon stratejisinde önemli bir adım attı. Nissan, Avrupa’daki elektrikli araç pazarı büyümeye devam ederken, pazardaki rekabetçi koşullarda müşterilerin farklı ihtiyaçlarını karşılamak için elektrikli araçlar konusundaki 15 yıllık deneyimini ve liderliğini kullanıyor ve bunun üzerine yeni ürünlerini geliştiriyor. Çevik, kompakt ve tartışmasız şekilde Nissan’a ait olan bu ilk elektrikli Juke, elektrikli araç çağında da karakterini ve duygusunu koruyarak Avrupa’nın en ayırt edici kompakt crossover modellerinden birini yeniden yorumluyor. Bu model, Nissan’ın bugün her tür müşteri için elektrikli bir güç aktarma sistemi sunma yönündeki daha geniş stratejisinin bir parçasını oluşturuyor. 2010’daki ilk lansmanından bu yana JUKE, Avrupa’da 1,5 milyon kişi tarafından tercih edildi ve dikkat çekici, farklı tasarımı sayesinde kompakt crossover sınıfının görünümünü ve beklentilerini değiştirdi. Yeni JUKE bu karakteri korurken tamamen elektrikli bir güç aktarma sistemi sunarak Nissan’ın sıfır emisyonlu mobiliteye doğru yolculuğunu destekliyor. Tam elektrikli JUKE, Avrupa’daki büyüyen elektrikli araç ürün gamına katılıyor. Bu ürün gamında yeni MICRA, üçüncü nesil LEAF, Ariya crossover ve Townstar hafif ticari araç (LCV) yer alırken, yakında yeni bir A-segment elektrikli araç da bu listeye eklenecek. JUKE EV, üçüncü nesil LEAF ile birlikte Vehicle-to-Grid teknolojisini sunarak elektrikli araçların daha geniş enerji ekosistemine entegrasyonunu destekleyecek. Nissan, elektrikli araç serisini genişletirken, şarj gerektirmeyen ama elektrikli sürüş deneyimi sunan e-POWER seri hibrit teknolojisini de sunmaya devam ediyor. Nissan’ın hibrit modelleri, müşterilerin ihtiyaçlarına uygun teknolojilere erişimini sağlamak için ürün gamının önemli bir parçası olmaya devam edecek. Nissan AMIEO Başkanı Massimiliano Messina: “Avrupa, Nissan’ın elektrifikasyon stratejisinin merkezinde yer alıyor ve tamamen elektrikli bir geleceğe güçlü şekilde bağlıyız.Hızla genişleyen EV ürün gamımızla, bölgedeki güçlü tasarım, mühendislik ve üretim altyapımız sayesinde her segmente daha fazla seçenek ve yenilik getiriyoruz. Bu yeni nesil araçlar birlikte, sıfır emisyonlu mobiliteye geçişimizi hızlandıracak” dedi. Tamamen yeni, tam elektrikli JUKE, Nissan’ın Birleşik Krallık’taki Sunderland fabrikasında üretilecek ve bu tesisin şirketin küresel elektrikli araç stratejisindeki merkezi rolünü daha da güçlendirecek. Halihazırda LEAF’e ev sahipliği yapan ve JUKE’un ön seri üretiminin önümüzdeki haftalarda başlayacağı Sunderland Fabrikası, Nissan’ın Avrupa’daki elektrikli üretim yapısının temel taşı olmaya devam ediyor. Bu taahhüt, Birleşik Krallık, İspanya ve Almanya’daki tasarım, mühendislik ve geliştirme ağını içeren Nissan’ın daha geniş bölgesel kapasitesiyle destekleniyor. Bu operasyonlarla birlikte Nissan’ın Avrupa’ya hem üretim hem de inovasyon merkezi olarak yaptığı uzun vadeli yatırım ortaya konuyor ve şirket Avrupa’da Avrupalı müşteriler için araç tasarlamaya, mühendislik yapmaya ve üretmeye devam ediyor. Nissan AMIEO Ürün, Marka ve Pazarlama Stratejisi Bölge Başkan Yardımcısı Clíodhna Lyons, “JUKE her zaman cesur tasarımı ve geleneğe meydan okuma isteğini temsil etti. Bu üçüncü nesille birlikte bu ruhu elektrikli çağa taşıyoruz. İlk tamamen elektrikli JUKE olarak, elektrikli ürün gamımız genelinde seçenekleri genişletirken yeni müşterilere ulaşmamıza yardımcı olacak,” dedi. Üçüncü nesil JUKE, Japonya’daki Nissan Vision Etkinliği’nde dünya prömiyerini yaptı. Şirket bu etkinlikte küresel medya, paydaşlar ve çalışanlara uzun vadeli yönünü, ürün yol haritasını ve teknoloji yeniliklerini tanıttı. Yeni JUKE, 2027 baharından itibaren satışa sunulacak.

Kerem Kazaz’dan 7 startta 7 finiş

Henüz 20 yaşında üst üste iki Türkiye şampiyonluğu bulunan, Petrol Ofisi’nin yıldızı ve alanında Türkiye’nin tek Red Bull sporcusu Kerem Kazaz, Dünya Gençler Ralli Şampiyonasının Hırvatistan ayağından üçüncülükle dönüyor. Türkiye’nin en genç ralli şampiyonu unvanına sahip Kerem Kazaz, Dünya Ralli Şampiyonasının ikinci yarışında WRC3 podyumuna çıkmayı başardı ve Hırvatistan’dan kupa ile ayrıldı. Team Petrol Ofisi pilotu, Redbull sporcusu Kerem Kazaz ve co-pilotu Corentin Silvestre, 9-12 Nisan 2026 tarihlerinde düzenlenen Dünya Gençler Ralli Şampiyonasının ikinci yarışı Hırvatistan Rallisini Gençler klasmanında 5. sırada, aynı anda mücadele ettikleri WRC3 kategorisinde ise 3. sırada tamamlayarak bu sezon Dünya Ralli Şampiyonasındaki ikinci yarışlarında ilk podyumlarına ulaştılar. Yarışa temkinli bir tempo ile başlayan genç Kazaz, dört gün boyunca ilk kez yarıştığı zorlu etaplarda hata yapmadan istikrarını korudu. Bu performansıyla hem değerli puanlar kazandı hem de “7 start, 7 finiş” istatistiği ile rallideki güvenilirliğini bir kez daha kanıtlayarak bu alanda bir başka ilke daha imza attı. Dünya Gençler Ralli Şampiyonasının bir sonraki yarışı, 7-10 Mayıs 2026 tarihlerinde düzenlenecek Portekiz Rallisi olacak.

Fafe’de podyum Mk2’lerin oldu

Belçikalı sürücü, Ford Escort RS 1800'üyle kontrollü bir zafer elde ederek İspanyol Jesus Ferreiro Perez'in 19.2 saniye önünde bitirdi. Samarya Adaları'ndan Nemo Mazza ise Escort'larla ilk üçü tamamladı. Jacob, ikinci özel etaptan itibaren rallinin kontrolünü ele geçirdi ve bir daha arkasına bakmadı; Fafe'nin zorlu toprak etaplarında avantajını ustaca yönetti. Arkasında, Perez, Mazza'dan istikrarlı bir şekilde uzaklaşarak ikinci sırayı garantiledi, rallinin başlarındaki lider Villaron ise mekanik sorunlar nedeniyle mücadelesini kaybetti. Bu sonuç, EHRC yarışmasında nadir ve dikkat çekici bir anı işaret etti; ilk üç sırayı üç Ford Escort birden işgal etti bu, şampiyonada uzun zamandır görülmeyen bir başarıydı. Sıralamanın daha alt sıralarında, Finlandiyalı Hapulahti, Volvo 242'si ile genel klasmanda dördüncü olarak etkileyici bir performans sergilerken, Çek Kovarik Jr, Skoda Favorit 136L'siyle ilk beşi tamamladı. Fafe'nin zorlu toprak etaplarında beklendiği gibi, rallide birçok zorlu an yaşandı. Pavlidis-Amaxopoulos (Fiat 131 Racing), Cumartesi günkü açılış etabında yoldan çıkarak ralliden çekilirken, Avustralyalı ikili Darryn Snooks ve Steuart Snooks (Ford Escort RS1800) günün ilerleyen saatlerinde bir kaza geçirdi ancak yara almadan kurtuldu. Bunun dışında, Rosenberger-Schwarz dahil olmak üzere birçok önde gelen yarışçı mekanik sorunlar nedeniyle yarış dışı kaldı. Öne çıkan hikayelerden biri, genişletilmiş Ek K kuralları altında yarışan Subaru Impreza Turbo GT ikilisinden geldi. Cuma günkü açılış etabında yakıt basıncı sorunu nedeniyle yarıştan çekilen Rosenberger, günün erken bitişini alışılmadık bir şekilde değerlendirerek yoldan çıktı ama ardından yarışa geri döndü. Cumartesi günü ralli kuralları altında yeniden başlayan ekip, güçlü bir geri dönüş yaparak K5 birinciliğini elde etti ve aksi takdirde aksaklıklarla dolu bir hafta sonundan olumlu bir sonuç kurtardı. Villaroel-Solsona (Ford Escort Twin Cam) 1. Kategoride, Jokel -Jamsen (Ford Escort 1600) ise 2. Kategoride birinciliği elde etti. Genel birinciliği de Jacob kazandı, 3. Kategori birincisi Kovarik-Kapic (Skoda Favorit 136L), 5. Kategori birincisi ise Rosenberger-Schwarz oldu. Zorlu koşullara ve üç ekibin yarıştan çekilmesine rağmen, 16 ekip yarışı tamamlayarak, Portekiz'in kuzeyinde düzenlenen şampiyonanın ilk turunda sağlam ve rekabetçi bir performans sergilendiğini gösterdi. Tarihi Fafe Rallisi, Jacob'ın çığır açan zaferi ve Ford'un üstünlüğüyle EHRC sezonuna güçlü bir başlangıç yaparak, yine muhteşem bir aksiyon sundu ve önümüzdeki mücadelelerin tonunu belirledi. Portekiz ayağının tamamlanmasının ardından, şampiyona dikkatini Mayıs ayında düzenlenecek Tarihi Akropolis Rallisi'ndeki ikinci tura çeviriyor. Zorlu çakıl yüzeyleri ve hızlı, virajlı dağ yollarıyla bilinen efsanevi Yunan etkinliği, FIA EHRC çakıl sezonunda heyecan verici bir başka bölüm vaat ediyor.

Neuville “Gerçekten çok üzgünüm”

Yoldan çıkan Belçikalı, ön sağ tekerleği kopmuş halde bitiş çizgisine ulaştıktan sonra, Power Stage finişinde ilk izlenimlerini paylaştı. "Takıma ve çevremdeki herkese özür dilemenin dışında yapabileceğim başka bir şey yok. Şu an için bir açıklamam yok ve gerçekten çok üzgünüm. Bu olmamalıydı, ancak tam olarak ne olduğunu araştıracağız. Direksiyonu fazla çevirdim, kaymaktan korktuğum için hemen direksiyon çizgimi açtım. Ve tekerlekle bir şeye çarptık, jant kırıldı ve sonrasında başka hasarlar da oluştu.” Şampiyon, sosyal medya hesabından da özür dilemesini sürdürdü ve şöyle dedi; “Hırvatistan Rallimiz için çok hayal kırıklığı yaratan bir son. Öncelikle ekibe ve bizimle çalışan herkesten çok özür dilerim. Martijn ve ben, çok hayal kırıklığına uğradık. Plana göre sürüyorduk, arabayı eve getirmeye çalışıyorduk, ama ralli son etapta bile vurabiliyor. Bizi yakalayan bir virajda küçük bir hata yaptım ve rallimizin sonu oldu. Çok zor bir an ama asla vazgeçmeyeceğiz. Savaşmaya devam edeceğiz ve daha güçlü geri döneceğiz.”

Katsuta'ya son etap piyangosu

Neuville, son etaba bir dakikadan fazla bir farkla önde girerek Hyundai'nin sezonun ilk zaferini elde etmeye çok yakındı. Ancak Belçikalı sürücünün umutları, bir beton bloğa çarpıp i20 N Rally1'inin ön sağ süspansiyonunu hasarlandırdığında suya düştü ve bitişe sadece birkaç kilometre kala yarışı sonlandırdı. Bu durum, Katsuta ve kopilotu Aaron Johnston'ın, Safari Rallisi Kenya'daki çığır açan başarılarının ardından, bu kez asfalt pistte elde ettikleri bir başka büyük sonuçla Dünya Ralli Şampiyonası'nda üst üste ikinci zaferlerini kazanmalarını sağladı. Katsuta’nın ardından TGR takım arkadaşı Sami Pajari 20.7 saniye farkla ikinci sıraya yükselirken, Hayden Paddon ise Hırvatistan Rallisi'ndeki ilk yarışında ve sezonun sadece ikinci yarışında podyumu tamamladı. Günün büyük bölümünde sonuç belli olmuş gibiydi. Neuville pazar gününe 1 dakika 14,5 saniyelik bir avantajla başlarken, Katsuta'nın görevi sadece ikinciliği garantilemek ve puanları toplamaktı. Bu arada Pajari, SS14'te lastiği patlayarak liderliği kaybettikten sonra elinden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyordu. Katsuta, Power Stage'de beşinci en hızlı zamanı elde ederek ralliyi tamamladı ve ikincilikle yetinecek gibi görünüyordu. Ancak arkasında, Neuville'in bir sorun yaşayıp durmak zorunda kalmasıyla herşey altüst oldu ve Toyota sürücüsüne olağanüstü bir şekilde zaferi teslim etti. Son zamanların en iyi rallilerinden birini çıkaran ve cumartesi günkü liderliğini zafere dönüştürmek için gereken her şeyi yapmış gibi görünen Neuville için acımasız bir son oldu. Katsuta için ise bu, önemli bir ilerleme daha anlamına geliyordu. Bu sonuçla sürücüler şampiyonasında 84 puanla zirveye yerleşen Katsuta, Evans'ın beş puan önünde yer alırken, Solberg 68 puanla üçüncü oldu. Toyota ayrıca üreticiler sıralamasındaki hakimiyetini de güçlendirerek Hyundai'nin 141 puanına karşı 206 puana yükseldi. Pajari'nin ikinciliği, Finli sürücü için üst üste üçüncü podyum derecesini garantiledi, ancak bu, yarışı tamamen kazanabilecek gibi göründüğü bir rallinin ardından buruk bir ödül oldu. Cuma sabahından cumartesi öğleden sonuna kadar liderliği elinde tuttu, ancak Zdihovo etabının ikinci geçişinde lastiğinin patlaması iki dakikadan fazla zaman kaybettirdi ve onu yarış dışı bıraktı. Pajari, "Neyse, podyumda yer almak her zaman olumlu bir şey.Bunun için mutlu olmalıyım, ama aynı zamanda hayal kırıklığına da uğradım. Zafer uzun süre elimizdeydi, sonra elimizden alındı" dedi. Bu arada Paddon, hafta sonunun en dikkat çekici sürüşlerinden birini sergiledi. Diğerleri sorun yaşarken Yeni Zelandalı sürücü hatasız bir performans sergiledi ve 2018 Avustralya Rallisi'nden bu yana ilk podyum derecesi olan üçüncülüğü elde etti. Paddon, "Sonuç sonuçtur. Bunu biraz teknik bilgi, bilgelik ve zekâ kullanarak başardık" dedi. Oliver Solberg, cuma günü SS1'deki kazasından sonra Super Sunday klasmanını Evans'tan 13.1 saniye önde tamamladı. M-Sport Ford'dan Jon Armstrong da asfaltta yine etkileyici bir performans sergileyerek Super Sunday'i üçüncü sırada bitirdi. WRC2'de Yohan Rossel, Lancia için tarihi bir zafer elde ederek Ypsilon HF Rally2'ye bu kategorideki ilk galibiyetini kazandırdı. Rossel, genel klasmanda dördüncü olurken, kardeşi Léo Rossel ve Nikolay Gryazin'in önünde yer aldı. Bu sonuç aynı zamanda Lancia'nın 1994'ten beri bir WRC yarışında ilk kez ilk beşe girmesi anlamına geliyordu. WRC, bu ayın sonlarında gerçekleşecek olan Kanarya Adaları Rallisi için asfaltta yarışmaya devam edecek. Gran Canaria'da düzenlenecek ralli 23-26 Nisan tarihleriarasında yapılacak.

Lancia WRC2’de ilk zaferiyle yeniden tarih yazacak

Neredeyse tüm rakipleri için acı dolu bir günde, Rossel, Ypsilon HF Rally2'siyle ustaca bir performans sergileyerek, etapların başlarında zaferler kazandıktan sonra, koşullar kötüleştikçe temposunu düşürerek liderliğini korudu ve en yakın rakiplerinin tökezlemesiyle liderliğini daha da artırdı. Son yılların en zorlu asfalt rallisi gününde en çok etkilenenler arasında, güne sırasıyla ikinci ve üçüncü sırada başlayan takım arkadaşı Gryazin ve Cachon da vardı. Gryazin, Zhihovo'nun ikinci etabının sonunda turboşarj sorunuyla karşılaşınca ikincilikten 4’üncülüğe geriledi; Cachon ise aynı etapta Yaris GR Rally2’sinde lastik patlamasıyla karşılaştı ve etabın ilk geçişinde liderlere 29.1 saniye geride kaldı. Gryazin'in sorunu yol etabında çözüldü ve Bulgar rallici bir sonraki etapta hemen toparlanarak en hızlı zamanı elde etti ve pazar gününe podyum pozisyonundan sadece 13 saniye geride girdi. İkilinin yarıştan çekilmesinin asıl faydalanan Rossel'in kardeşi Leo oldu. Citroen C3 Rally2 kullanan Rossel kardeşlerin küçüğü, ağabeyine benzer bir soğukkanlılık sergileyerek gereksiz risklerden kaçındı ve genel klasmanda ikinci sıraya yükseldi, üçüncü sıradaki Roope Korhonen'in 15,5 saniye önünde yer aldı. Hayal kırıklığıyla dolu bir gün geçirmesine rağmen, Cachon geceyi beşinci sırada, Dapra'nın Skoda Fabia RS Rally2'sinin neredeyse bir dakika önünde tamamlamayı başardı. İtalyan sürücü de aynı şekilde lastik patlaması yaşadı, tıpkı altıncı sırada yer alan Lindholm'un aynı Fabia'sıyla yaptığı gibi. Cumartesi gününün en büyük tırmanışını Avustralyalı Gill gerçekleştirdi. Bir etap zaferi ile desteklenen 2025 Gençler Dünya Ralli Şampiyonası ikincisi, 13. sıradan 8’nciliğe yükselirken, Kajetanowicz ve Jürgenson ilk 10'u tamamladı. Fransız Camilli ve Pelamourgues için unutulmaz bir cumartesi günü oldu. Pelamourgues'un günü SS14'te asfalttan çıkmasıyla sona ererken, Camilli de bir etap sonra benzer bir kader yaşadı; spin atarak bir sete çarptı ve arka tarafında ağır hasar meydana geldi. WRC2'de genel sıralamada 13. olan Avusturyalı Keferböck, WRC Masters Cup'taki liderliğini koruyarak ikinci sıradaki Soylu'ya altı dakikadan fazla bir fark attı.

#Dünya