Dünya Haberleri - Son Dakika Dünya Haber Güncel Gelişmeler

Portekiz’de son gün son etap

TGR W2RC (TGR W2RC), Portekiz Ralli Raidi'nin 4. etabında podyumu kıl payı kaçırdı ancak 2026 FIA Dünya Ralli Raidi Şampiyonası'nın (W2RC) ikinci turunda genel klasmanda iddiasını korudu. 4. etap, Portekiz'in Algarve kıyısındaki Loulé'ye doğru güneye uzanan, engebeli ve çamurlu arazide 317 km'lik rekabetçi bir parkura sahne oldu. Zorlu rota, son yağmurların ardından yer yer engebeli ve tehlikeli hale gelen dar patikalardan oluşuyordu. Seth Quintero ve Andrew Short, güçlü ama hayal kırıklığı yaratan Cuma gününün ardından, günün başında zafer için mücadeleye sıkıca sarılmışlardı. Cuma günü genel klasmanda liderliği ele geçirecek gibi görünürken, etabın sonlarına doğru iki lastik patlaması yaşadılar. İkili, 4. etapta da ön sıralarda yer aldı ve baştan itibaren podyum pozisyonları için mücadele etti. Etabın sonlarına doğru kısa bir süreliğine ilk üçe girmelerine rağmen, Quintero-Short, podyumdan sadece üç saniye ve birinci olan TGR South Africa'dan Joao Ferreira ve Filipe Palmeiro'nun bir dakika 21 saniye gerisinde kalarak dördüncü sırada bitirdiler. Ancak, istikrarlı bir performans sergileyen 203 numaralı DKR GR Hilux, genel klasmanda ikinci sıradaki yerini sağlamlaştırdı; yine de liderler Sebastien Loeb-Edouard Boulanger'in (Dacia Sandriders) iki dakika 30 saniye gerisinde kaldı. Akira Miura, 204 numaralı DKR GR Hilux ile giderek artan deneyimine yenilerini eklemeye devam etti. Navigatör Armand Monleon ile birlikte yarışan ve TGR W2RC'ye ilk kez katılan Miura, geç bir başlangıç pozisyonuna sahip olduğu için liderlerden daha zorlu etap koşullarıyla karşılaştı. İlk etaplarda zaman kaybettiler ancak zorlu hava koşullarıyla mücadele ederek 4. etapta Ultimate sınıfında 17. sırada yer aldılar ve genel sıralamada 14. sıraya yükseldiler. Henk Lategan-Brett Cummings, Cuma günü yaşadıkları ve ralliyi sonlandıran kaza nedeniyle 4. etapta yer almadılar. Etapın başlarında yüksek hızda meydana gelen bir takla sonucu 202 numaralı DKR GR Hilux'ta oluşan hasar, 5. etap için zamanında onarılamadı. Ralli, pazar günü Loulé kasabası çevresinde 101 km'lik rekabetçi bir etaptan oluşan nispeten kısa 5. etapla sona erecek ve podyum törenleri burada yapılacak. Ne dediler | Seth Quintero : “Bizim için iyi bir gündü. Diğer bazı arkadaşlarımızın aldığı riskleri almaya istekli değildim ama genel olarak, bizim için güçlü bir etaptı. İkinci sıradaki rakibimizden bir fark açtık, bu da olumlu bir şey. Liderden iki dakika gerideyiz ama rallide her şey olabilir, bu yüzden kazanmak için mücadeleye devam edeceğiz. Genel olarak, takım gerçekten iyi iş çıkardı ve araç muhteşemdi. Son günde de zorlamaya devam edeceğiz ve sonunda nerede bitireceğimizi göreceğiz.” Akira Miura: “Tekrar çok çalıştıkları için ekibe teşekkür ederim. Benim ve Armand için gerçekten ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Bugün oldukça iyi geçti ve Armand ile her geçen gün daha iyi çalışıyorum. Kuru koşullarda etaptan ve DKR GR Hilux'un performansından gerçekten keyif aldım, bu yüzden nasıl geçtiğinden memnunum. Bu ralliyi iyi bir günle bitirmeyi dört gözle bekliyorum.”

McLaren Çin’de nakavt

Dünya şampiyonu McLaren garajında sabırla bekledi ve her geçen dakika Şanghay Grand Prix'sine katılma olasılığı daha da azaldı. Woking merkezli ekip için işler daha da kötüye gitti, çünkü Piastri'nin MCL40'ı da yarış başlamadan sadece birkaç dakika önce pit alanına geri itildi. Alman medyasındaki haberlere göre, Her iki McLaren yıldızı da teknik sorunların kurbanı oldu; her iki durumda da sorun motor elektroniğiyle ilgiliydi, ancak ekip sorunların farklı olduğunu belirtti. Sonuç aynı kaldı; yılın ikinci Grand Prix'si McLaren yarışçıları olmadan gerçekleşti ve takım, rakiplerinin Dünya Şampiyonası için kritik puanlar kazanmasını izlemek zorunda kaldı. Yenilgiden sonra CEO Zak Brown, Woking'deki fabrikada toplanan takıma motivasyon konuşması yaptı ve podyuma hızlı bir dönüş yapacağını duyurdu. Brown, her zamanki özgüveniyle, "Dünyanın en iyi iki sürücüsüne, dünyanın en iyi yarış takımına ve bir yarış takımının sahip olabileceği en iyi çalışma kültürüne sahibiz. Öyleyse Japonya'ya gidelim ve bu arabalarla yarışalım; her zaman yaptığımızı yapacağız" dedi. Brown şunları söyledi: “Yarışları tekrar kazanacağımız zamanı şimdiden dört gözle bekliyorum. Size garanti ederim ki, bir sonraki zaferimizi kazandığımızda ki bu çok yakında olacaki hız virajlarını, bataryaları veya benzeri şeyleri düşünmeyeceğiz. Tekrar Grand Prix yarışları kazandığımızı söyleyeceğiz.”

Baja Portekiz’de ibre Lueb’e döndü

Toyota Hilux'larıyla yarışan Seth Quintero ve Andrew Short ile kıyasıya bir mücadele içindeydiler. Bitiş çizgisine çok az kala Quintero sorun yaşadı ve önemli ölçüde zaman kaybetti. Bu durum, takım arkadaşları Guy Botterill ve Oriol Mena'nın Loeb'in sadece dokuz saniye gerisinde ikinci sırayı almalarını sağladı. Loeb'in ardından Botterill (+40 saniye) ve Quintero (+53 saniye) genel sıralamada ikinci ve üçüncü sırada yer alıyor. Yerel favoriler Joao Ferreira/Filipe Palmeiro (Toyota), parkura ilk çıkmanın zorluğuyla karşı karşıya kaldı. Portekizli ikili, önde gelen sürücülerin temposuna ayak uyduramadı ve liderlerin 3 dakika 9 saniye gerisinde 7’nci sırada bitirdi. Şu anda genel klasmanda 2 dakika 41 saniye geride dördüncü sırada yer alıyorlar. Son dünya şampiyonu Lucas Moraes, Alman kopilotu Dennis Zenz ile birlikte Dacia marka araçlarıyla dördüncü sırada yer aldı ve takım arkadaşı Loeb'in 2 dakika 2 saniye gerisinde kaldı. Şu anda genel klasmanda beşinci sırada yer alıyor ve liderin 3 dakika 20 saniye gerisinde bulunuyor. CHG sınıfında yarışan Portekizli ikili Alexandre Pinto/Bernardo Oliveira (Team Old Friends), perşembe günü kazananların 2 dakika 36,5 saniye gerisinde beşinci sırada yer aldı. Toyota ekibi Henk Letegan/Brett Cummings ise 2 dakika 39 saniye geride kalarak üçüncü oldu. Güney Afrikalı ekip, bir önceki gün arka aks arızası nedeniyle yarım saatten fazla zaman kaybetmiş ve ikinci günü 56 takım arasında 35. sırada tamamlamıştı. 2025 Dakar Rallisi'nin galibi Toyota pilotları Yazeed Al-Rajhi/Timo Gottschalk, günü sekizinci sırada tamamladı (+3.24.8 dakika) ve genel sıralamada 4.23 dakika geride kalarak altıncı sırada yer alıyor. Önceki gün hız sınırını aşmaktan ceza alan mevcut Dakar şampiyonu Nasser Al-Attiyah/Fabian Lurquin (Dacia), 9’uncu sıradaki takımın 3.26 dakika gerisinde kalarak ara sıralamada 6.12 dakika geride yedinci sırada yer alıyor. Carlos Sainz ve Mattias Ekström'ün kullandığı M-Sport Ford Raptor'lar artık yarışta değiller. Motor sorunları nedeniyle önceki akşam geç saatlerde yarıştan çekildiklerini açıkladılar. Avusturyalı Marc Mustermann (Ford MM Rally) de ikinci etapta yarıştan çekildi. Stock sıralamasının zirvesindeki üç Defender başa baş bir mücadele verdi ve sonunda Sara Price, Stephane Peterhansel'in 47 saniye önünde zafere ulaştı. Eski Dakar motosiklet şampiyonu Matthias Walkner, yardımcı pilotu Oliver Pyerin ile birlikte küçük SSV buggy ile 40. sırayı elde etti ve genel sıralamada 50. sırada yer alıyor.

Audi F1 Projesi için yeni yönetim yapısı

Audi, Formula 1 projesinin yönetim yapısında bir değişiklik yaptı. Mattia Binotto, Audi F1 Projesi Başkanı olarak mevcut görevlerine ek olarak, Takım Patronluğu sorumluluklarını da üstlendi. Jonathan Wheatley ise kişisel nedenlerden dolayı Audi Revolut F1 Takımı'ndan ayrıldı. Wheatley, Nisan 2025'ten beri Audi F1 Projesi'nin bir parçasıydı. Binotto ile birlikte, İsviçre'deki Hinwil tesisinde yarış takımını kurdu ve bu takım, Mart ayı başlarında Formula 1'deki ilk yarışında hemen puanlar kazandı. Bu geçişle birlikte, Mattia Binotto artık Takım Başkanı sorumluluklarını da üstlenerek Audi Revolut F1 Takımı'nın yarış pistindeki liderliğini devraldı. Audi AG Ceo’su ve Audi Motorsport AG Yönetim Kurulu Başkanı Gernot Döllner, “Jonathan Wheatley'e projenin kritik giriş aşamasındaki katkılarından dolayı minnettarız ve kendisine gelecekte başarılar diliyoruz. Mattia Binotto ve ekip, seçtiğimiz yolda kararlılıkla ilerlemeye devam edecek. Odak noktamız değişmedi: Tüm çabalarımızı, 2030 yılına kadar Formula 1'de dünya şampiyonaları için mücadele edecek, en üst düzeyde yarışan bir takım kurmaya yoğunlaştırıyoruz. Ortak hedefimize sürdürülebilir bir şekilde ulaşmak için organizasyonel yapılarımızı sürekli olarak geliştireceğiz” dedi.

Kan, acı ve sevinç çığlıkları eşliğinde zafer

Ulusal şampiyona yarışından önce sinüs ve burun septum ameliyatı geçiren Wagner, yarışı bitiremeyeceğinden, hatta asfalt pistteki beşinci ardışık zaferini elde edemeyeceğinden endişe ediyordu. Ancak o, tam fiziksel formunda olmamasına rağmen, Alman kopilot Hanna Ostlender ile paylaştığı Hyundai i20 N Rally2 ile son anda zafere ulaşmak için büyük bir çaba sarf etti. Wagner, birinci etabı ikinci sırada tamamladıktan sonra, "cuma günü, 15 yıl sonra ilk kez gerçekten bırakmayı düşündüm. Sadece 14 gün önce geçirdiğim ameliyat, beklediğimden daha fazla etkiledi beni. Bütün günü sinüs boşluğumdaki kanama ve aşırı ağrıyla uğraşarak geçirdim" dedi. Ameliyat sonrası geri dönüş zaferi, tüm olasılıklara rağmen gerçekleşti. İlk günün ardından Lengauer'in 20,5 saniye gerisinde kalan Wagner, cumartesi günkü ikinci etaba farkı kapatmaya ve zafer için mücadele etmeye kararlı bir şekilde başladı. Wagner, "Sabahleyin ağrı kesicileri atlamaya ve gün boyunca dişimi sıkıp dayanmaya karar verdim" diye açıkladı. Günün erken saatlerinde dört etapta en hızlı zamanları elde etmesine rağmen, Wagner, Lengauer'in 24,9 saniye gerisindeydi ve kalan iki etap öncesinde ikincilik için adeta kaderi belirlenmiş gibiydi. Ancak, hızla değişen hava koşulları, dramatik bir hesaplaşmaya zemin hazırladı. Wagner, “20 kilometrelik Schlossberg etabında artık ya şimdi ya da asla olduğunu anladım. Etap inanılmaz derecede zordu ve tamamen kuru bölümlerden şiddetli yağmur sağanaklarına kadar her şey vardı. Kazanma şansımız olmasını istiyorsak olabildiğince sert bir şekilde zorlamamız gerektiği hemen anlaşıldı” dedi. Yaklaşık 25 saniyelik bir dezavantajdan yola çıkan Wagner, 7,71 kilometrelik powerstage etabına başlarken birincilikten sadece 1,3 saniye gerideydi. Lengauer'i 2,4 saniye geride bıraktıktan sonra Wagner, 1,1 saniyelik bir farkla zaferi elde etti. Wagner yarışın sonunda, "İnanmaktan ve savaşmaktan asla vazgeçmedik. Maksimum puanlarla inanılmaz derecede heyecanlı, nefes kesen bir finaldi. Power Stage zaferi ve genel birincilikle Avusturya şampiyonası için mümkün olan en iyi sonucu elde ettik. Bu kesinlikle muhteşem ve çok mutluyuz. Hanna ve tüm ekip bir kez daha harika bir iş çıkardı. Ve elbette bunu mümkün kılan tüm ortaklarımıza ve sponsorlarımıza çok teşekkür ederim. 'Lengi'ye de şapka çıkarıyorum, tüm hafta sonu inanılmaz derecede güçlüydü. Bu tür mücadeleler ralliyi bu kadar heyecanlı kılan şey ve Lavanttal Rallisi'nde de aynı heyecanı yaşayacağımızı umuyorum” diye konuştu. Wagner, altıncı kez üst üste Avusturya şampiyonluğunu kazanma hedefinin yanı sıra, seçilmiş ERC yarışlarına da katılma umudunu koruyor. Lavanttal Rallisi 9-11 Nisan tarihleri arasında gerçekleşecek.

Çılgın bir macera

Yedinci etaba kadar İrlandalı sürücü etkileyiciydi, Hyundai'lere doğrudan meydan okudu ve hatta Lappi'nin önünde bitirdi. Sonraki iki etapta ise M-Sport sürücüsü önce lastiği patladı, ardından da daha önemlisi, küçük bir darbe sonucu şanzımanı bozuldu. Yirmi dakika kaybettikten sonra sıralamada geriye düşen İrlandalı sürücü, zorlu Sleeping Warrior etabında güçlü bir performans sergileyerek en hızlı ikinci zamanı elde etti. Ford sürücüsü daha sonra mekanik sorunlar yaşadı, ancak genel performansı umut verici olmaya devam etti. Armstrong, "şimdiye kadar yaşadığımız en zorlu hafta sonlarından biriydi. Karşılaştığımız tüm sorunlar arasında, ki bunlardan biri benim hatamdı, en azından aracı tamir edip devam edebildik. 'Süper ralli'ye girmek zorunda kalmadan yarışı bitirebilmemiz harika ve araç, birkaç küçük sorun dışında gerçekten iyi performans gösterdi. İşte Kenya böyle bir yer: Her şeyi olduğu gibi kabullenip deneyimden ders çıkarıyorsunuz. Bence toprakta ilk kez yarışmamıza rağmen tempomuz iyiydi, bu gerçekten olumlu bir şey, bu yüzden asfalta geri dönmeyi dört gözle bekliyorum, ancak tüm bunlar bir sonraki toprak rallisi için değerli bir deneyim. Tüm çabaları için M-Sport'a çok teşekkür ederim; bizi yarışta tuttular. İnanılmaz bir maceraydı” dedi. Sezon başından beri Joshua McErlean'den daha iyi performans sergileyen geçen yılın ERC ikincisi İrlandalı sürücü, en sevdiği yüzey olan asfaltta yarışacak. Geçen yıl Hırvatistan'da, Ford Fiesta Rally2 kullanan İrlandalı sürücü, on etaptan altısında en hızlı zamanı elde ederek rahat bir zafer kazanmıştı.

Nazan, Alpine A290 Rally Trophy’de

İtalya Ulusal Asfalt Ralli Şampiyonası’nda kadın pilotlar şampiyonu olan ilk Türk Kadın Pilot Nazan Zorlu, şimdi de Türkiye adına bir başka ilki gerçekleştirmeye hazırlanıyor. 26–28 Mart tarihlerinde Fransa Ulusal Ralli Şampiyonası altında koşulacak olan Le Touquet Pas-de-Calais Rallisi ile birlikte organize edilen elektrikli otomobil ralli kupası The Alpine A290 Rally Trophy’de start alacak olan Zorlu, bu seride yarışan ilk Türk sporcu olacak. Zorlu, 2024 sezonunda İtalya Ulusal Asfalt Ralli Şampiyonası’nda Kadın Pilotlar Kupası’nı kazanarak Avrupa’da bir ulusal ralli şampiyonasında şampiyonluk elde eden ilk Türk kadın ralli pilotu olarak motor sporları tarihine geçti. Bu tarihi başarının ardından şimdi de Fransa’da elektrikli otomobil ralli kupasında start alarak kariyerinde yeni bir sayfa açmaya hazırlanıyor. 26–28 Mart tarihlerinde düzenlenecek Le Touquet Pas-de-Calais Rallisi, Zorlu’nun 2026 sezonundaki uluslararası yolculuğunun ilk durağı olacak. Nazan Zorlu için bu yeni adım, yalnızca sportif bir devamlılık değil; motor sporlarının dönüşen yüzünde konum alma kararlılığı anlamına geliyor. Zorlu’nun sözleriyle, “Bu sezon sadece hız için değil, yeni bir çağ için yarışıyoruz. 2024’te aldığımız şampiyonluk bir sonuç değil, bir eşikti.” Kuzey Fransa’nın Manş Denizi kıyısındaki Le Touquet kentinde düzenlenen ve Fransa Ralli Şampiyonası’nın en prestijli asfalt yarışlarından biri olarak kabul edilen Le Touquet Pas-de-Calais Rallisi, sezonun açılış yarışı olması nedeniyle ayrı bir önem taşıyor. Yüksek hızlı asfalt etapları, dar ve teknik kırsal yolları, değişken hava koşulları ve güçlü uluslararası katılımıyla bilinen organizasyon, her yıl Avrupa’nın en iddialı ekiplerini bir araya getiriyor. Elektrikli otomobil ralli kupasının bu yarış kapsamında koşulması ise organizasyonu yalnızca sportif değil, teknolojik açıdan da yeni bir dönemin sembolü haline getiriyor. Gürültünün yerini yüksek torklu elektrikli performans alırken, yarışın kaderini artık sadece cesaret değil; enerji yönetimi, verimlilik ve strateji belirliyor.

Max’tan yaylım ateş; “Bu, yarış değil”

"Bunu beğenenler, sporumuzun nasıl olması gerektiği konusunda hiçbir fikre sahip değiller. Hiç eğlenceli değil. Bu yarış değil. Rakibinizi yakalıyorsunuz, sonra bir sonraki düzlükte gücünüz tükeniyor ve rakibiniz sizi tekrar geçiyor. Bana göre bu tam bir şaka. Şu anda sadece George ve Kimi kazanıyor, değil mi? Yani en iyi takımlar arasında gerçek bir rekabet yok. Mercedes, diğerlerinin çok ilerisinde. Bu durum sadece Ferrari'nin iyi startlar alıp bir süre önde kalması ve birkaç tur sonra her şeyin yoluna girmesiyle gizleniyor. Kusura bakmayın ama bunun yarışla hiçbir ilgisi yok ve yarış kazanıyor olsam da aynı şeyi söylerdim, çünkü ben sporun kalitesini önemsiyorum. Burada alışılmadık bir konumda durduğum için kızgın değilim; her zamankinden daha çok mücadele ediyorum. Ama benim için bunların hepsi bir şaka." Sürücüler, sorunlar ortaya çıktığında FIA ve F1 tarafından dinlenmek istiyorlar, Max şöyle diyor: "Bu tür şeyleri nasıl ifade ettiğinize dikkat etmelisiniz. Bunu konuşuyoruz. Bence sürücülerin bakış açısını anlıyorlar. Sanırım sürücülerin çoğunu temsil ediyorum. Elbette, bazıları yarışları kazandıkları için her şeyin yolunda olduğunu söyleyecektir ki bu tamamen anlaşılabilir bir durum. Eğer bir avantajınız varsa, neden gönüllü olarak ondan vazgeçesiniz ki? Bir daha ne zaman iyi bir arabanız olacağını asla bilemezsiniz. Bu yüzden onların bakış açısını anlayabiliyorum. Ama meslektaşlarımı dinlediğimde, çoğu bunun hoşumuza gitmediğini söylüyor. Ayrıca gerçek F1 hayranlarının da sporlarından bunu görmek istediğini düşünmüyorum. Bazı hayranlar bunu komik bulabilir, ama motor sporlarını anlamıyorlar. Bu, nihayetinde sporu mahvedecek. Bu düzenleme insanlara ters tepecek. Demek istediğim şu ki, gerçekten yardımcı olacak çözümler üzerinde çalıştığımızdan emin olduğumuz sürece, zaten çok şey başardık. Ancak herkesi ikna etmek zor olacak. Bu tamamen politik bir mesele. Bazıları şu anda bir avantaja sahip olduklarına inanıyor ve bunu kaybetmek istemiyor. Bunu anlıyorum, aptal değilim, ama aynı zamanda, sportif açıdan da iyi değil."

#Dünya