#Dünya

RALLİ AJANSI - Dünya haberleri, son dakika gelişmeleri, detaylı bilgiler ve tüm gelişmeler, Dünya haber sayfasında canlı gelişmelere ulaşabilirsiniz.

Skoda’nın tercihi WRC2 Haber

Skoda’nın tercihi WRC2

Son günlerde çeşitli FIA yetkililerinden gelen olumlu açıklamalara rağmen, WRC27 kuralları hâlâ ikna edici olmaktan uzak ve Skoda, şimdilik Rally2'de kalmayı tercih eden üreticiler arasında yer alıyor. Skoda'nın motor sporları direktörü Hrabanek, kararın nedenlerini açıkladı. Skoda Fabia RS Rally2'nin homologasyonunun dördüncü yılına girmesiyle birlikte, Çek üretici yeni bir otomobil geliştirmek için acele etmiyor. “Şimdilik önümüzdeki birkaç sezon boyunca Rally2'de kalmayı planlıyoruz. Fabia RS Rally2 aracımızı optimize etmek için çalışacağız. Homologasyondan sonraki ilk yılımıza başlıyoruz; geçen yıl Packet 25 ile önemli iyileştirmeler yaptık ve aracı geliştirmeye hiç ara vermedik. Bu yüzden bu yıl da aracı geliştirebileceğimizi ve rekabetçi olmaya çalışabileceğimizi düşünüyorum, çünkü rekabet çok çetin ve sanırım tüm Rally2 araçları çok benzer bir seviyede, bu da ilginç çünkü sonuçta iyi bir performans, mükemmel bir sonuç için en önemli olan ekip veya sürücü.” Hrabanek mevcut durumu mükemmel bir şekilde özetliyor: bugüne kadar, bir yıldan kısa bir süre içinde Dünya Ralli Şampiyonası'nda birlikte var olmak zorunda kalacak iki kategori arasındaki performans farklarını gerçekten değerlendirebilecek kimse yok. "Bu ilginç bir soru çünkü hiç kimsenin WRC27 ile ilgili deneyimi yok ve bana göre iki araç arasındaki performans dengesini tahmin etmek zor. Elbette, güç aktarma sistemi, motor ve şanzıman aynı olmalı, ancak özellikle süspansiyon olmak üzere aracın genel tasarımında farklılıklar olacak. Bu nedenle hangi konseptin en iyi veya en rekabetçi olduğunu söylemek zor.” Skoda, yeni bir otomobil tasarlamadan, yeni düzenlemelerden yararlanarak Rally2 modelinin parçalarını WRC27 kategorisiyle ilgilenen modifiye firmalarına satmayı ve böylece zaten gelişmekte olan müşteri yarış departmanını daha da güçlendirmeyi amaçlıyor.

Bakkerud: Daha önce hiç olmadığı kadar büyük işler başaracağız! Haber

Bakkerud: Daha önce hiç olmadığı kadar büyük işler başaracağız!

Bakkerud, 2024'ün sonunda Bergen Motorsport Evolution'ı kurdu ve kendi yapımı 500 beygir gücündeki Ford Puma ile Norveç Ralli Kros Şampiyonası'nın en üst kademesinde yarışmaya başladı. Bu, ‘önümüzdeki üç veya dört yıl içinde Dünya Ralli Kros Şampiyonası'na geri dönme yönündeki uzun vadeli planının’ ilk aşamasıydı. Yerel seride 3’üncü olduktan sonra bu plan geçen Kasım ayında hız kazandı; 7 kez Dünya RX yarışını kazanan pilot, ESmotorsport tarafından hazırlaan bir Skoda Fabia'nın direksiyonunda 2021'de üçüncü Avrupa Şampiyonluğu tacını kazandıktan sonra ilk kez 2026'da Euro RX1'de tam bir sezon yarışma niyetini açıkladı. Geçen süre zarfında Bakkerud, hem kişisel hem de profesyonel olarak zor zamanlar geçirdi; Nitrocross yarışmalarında üç sezon boyunca olumsuz döngülere haps olduğunu ve zihinsel olarak ‘kötü bir durumda’ olduğunu kabul etti ve bu şeytanlardan başarıyla kurtulduktan sonra, Avrupa Şampiyonası'na çok farklı bir zihniyetle geri döneceğini söyledi. 34 yaşındaki Bakker verdiği bir röportajda “Geri dönmek harika!” dedi ve ekledi; “Bence doğru an, doğru zaman. Spor son ​​birkaç yıldır biraz istikrarsızdı, ama şimdi doğru yöne doğru ilerlediğimizi hissediyorum. Bence FIA ​​çok iyi bir iş çıkarıyor ve geçen yıl harika yarışlarla geçti. Genel olarak ralli krosuna çok düşkünüm ve bence bu sporun bana, benim gibi bir karaktere ve Bakkerud Blue ordusuna ihtiyacı var. Kariyerimde yeni bir sayfa açıyorum. Çok yoğun, çok çekişmeli ve çok kaotik olacak, ama bir kaç yıl sonra geriye dönüp baktığımda umarım gurur duyacağım bir yolculuk olacak. Daha önce hiç olmadığı kadar büyük işler başaracağız!”

Lancia’dan umut vaat eden performans Haber

Lancia’dan umut vaat eden performans

İtalyan marka, Monte Carlo Rallisi'nde iki araçlık WRC2 kadrosu ile WRC'ye geri döndü ve Ypsilon Rally2 HF Integrale'nin etkisini göstermesi uzun sürmedi. Nikolay Gryazin, cumartesi günkü tehlikeli koşullar nedeni ile yarışı tamamlayamadan önce, en hızlı zamanları nihai kazanan Lao Rossel ile paylaşarak erken bir referans noktası olarak ortaya çıktı. Gryazin için, hafta sonu boyunca sergilediği saf hız, sonuçtan duyduğu hayal kırıklığının önüne geçti. Gryazin, "araç büyük bir potansiyel gösteriyor, bu yüzden görmek gerçekten güzel. Daha da iyileştirmek için daha fazla geliştirmeye odaklanmamız gerekiyor" dedi. Gryazin, SS12'nin çamurlu yollarında, değişken yol tutuşu nedeniyle birçok ekibin başına sorun açtığı yerde sekteye uğradı ve koşullar göz önüne alındığında kaza yapmasının neredeyse kaçınılmaz olduğunu açıkladı. Gryazin, "bu rallide hatasız yarışmak kolay değil, biliyorum ki süper şanslı bir adam olmanız gerekiyor. Ama evet, hata yapmamız büyük bir hayal kırıklığı oldu. Sadece bir köşe, küçük bir kesik ve dışarı çıktık. Sorun şu ki, ne olacağını asla bilemezsiniz. Bazı yerlerde böyle çıkıp hayatta kalabilirsiniz, ama burada hemen bir ağaç var ve yere düşüyorsunuz. Kurtulmak mümkün değildi” diye konuştu. 2026 Monte Carlo Rallisi'ni karşılaştığı en zorlu rallilerden biri olarak nitelendirerek şunları ekledi: "Bu ralliye birçok kez katıldım, belki 2020 kolay değildi ama bu kadar değil. Her etap, her gün, zorlu koşullar." Lancia garajının diğer tarafında ise Yohan Rossel, erken yaptığı bir hata nedeniyle genel klasman yarışından uzak kalarak zorlu bir başlangıç ​​yaptı. Ancak Fransız pilot toparlanarak süper pazar günü genel klasmanda en hızlı zamanı elde etti ve yeni aracın hem hızını hem de güvenilirliğini bir kez daha kanıtladı. Rossel, "Başlangıçta bunu kesinlikle beklemiyordum. İlk gün yaptığım hatadan sonra zor oldu. Ama iyi bir son" dedi. Rossel yarışı kendi başına kazanamasa da podyumun zirvesinde bir aile bağı vardı; kardeşi Leo (Citroen C3 Rally2 ile) zaferi elde etti. Bu durum, Ypsilon Rally2 HF Integrale'nin mekanik olarak sorunsuz bir şekilde yarışması ile birleşince, Rossel'i cesaretlendirdi. Rossel gülümseyerek, "Kardeşim ve kazanan Guillaume için çok mutluyum. Şimdi hem ben hem de Léo bu etkinliği kazandık. Çok harika, değil mi? Araç iyiydi ve tüm ralli boyunca hiçbir sorun yaşamadık. Bundan dolayı çok mutluyum. Önceki yarışa odaklanmalıyız. Hazır olmak için biraz çalışmamız gerekiyor, ancak her hafta sonu herhangi bir sorun yaşamadığımız için araçtan genel olarak memnunum. Planımız artık kazanmak” dedi.

Yaris’in SEB modu Haber

Yaris’in SEB modu

"Toyota Yaris Sébastien Ogier 9x Dünya Şampiyonu Edition". Geliştirme aşamasında olan prototip, ralli öncesinde Monaco'da tanıtıldı. Araç, Ogier'in tercihlerini ve kişiliğini yansıtan özel donanımlara sahip olup, 2025 yılında tanıtılan GR Yaris'in "Aero Performans Paketi"ni temel alıyor. Ogier ile iş birliği içinde, temel aracın pist modunun yerini alan SEB modu ile özel bir 4WD kontrol modu geliştirildi. SEB modu, ön ve arka akslar arasında 40:60 tork dağılımına sahip bir 4WD kontrol sistemi ve ön tekerleklerin direksiyon tepkisini korurken arka tekerlekten çekiş yoluyla araç kontrolünü sağlıyor. Sürücü ve araç arasındaki bağlantıyı artırarak ve yüksek hızlarda araç kontrolünü iyileştirerek yarışlarda daha hızlı tur sürelerine katkıda bulunmayı amaçlıyor. Ayrıca, araçtaki toprak modunun yerini alan bir Morizo modu da var. Morizo modu, hızlanma sırasında ön ve arka tekerlekler arasındaki bağlantı kuvvetini (doğrudan bağlantı) en üst düzeye çıkaran ve frenleme sırasında yalnızca gerektiğinde azaltan bir dört tekerlekten çekiş modu. Bu, yüksek düzeyde çekiş ve viraj performansı elde etmeyi amaçlıyor. İç ve dış mekan tasarımı, Ogier'in arzuladığı yüksek kalite ve inceliği, aynı zamanda ralliler için gereken işlevselliği sunacak şekilde yapıldı. Dış renk, bu özel seri için özel olarak geliştirilen ve TGR'nin 2025'teki motor sporları faaliyetlerini simgeleyen yeni siyah gravit rengi. Mat siyah jantlarla tamamlandı. Fren kaliperleri mavi, ön ızgara ise Ogier'in memleketi Fransa'nın bayrağından ilham alan üç renkli bir tasarıma sahip. Japonya pazarı için özel olarak ve sınırlı sayıda (100 adet) üretilecek ve çekiliş sistemiyle satışa sunulacak. Başvurular, 2026 baharından itibaren resmi TGR akıllı telefon uygulaması üzerinden alınabilecek. Model ayrıca, seçkin Avrupa pazarlarında da sınırlı sayıda (100 adet) satışa sunulacak.

Pirelli Scorpion’un üçüncü neslini tanıttı Haber

Pirelli Scorpion’un üçüncü neslini tanıttı

Yeni Scorpion, bağımsız belgelendirme kuruluşu TÜV tarafından verilen Premium Kalite İşareti ile de onaylandığı üzere hem kuru hem de ıslak zeminlerdeki mükemmel performansıyla öne çıkıyor. Kuru zemin frenleme testlerinde birinci olan ve ıslak zeminde yol tutuşunda ilk sırayı alan lastik ayrıca ıslak frenleme ve doğrusal suda kızaklama kategorilerinde de en üst sıralarda konumlanıyor. Scorpion serisinin tamamı lansman itibarıyla Avrupa lastik etiketleme sisteminde ıslak zeminde direksiyon hakimiyeti için A Sınıfında değerlendiriliyor, aynı zamanda akustik konfor (A/B Sınıfları) ve yüksek kilometre performansı da sunuyor. Dönme direnci için B Sınıfında değerlendirilen lastik buna ek olarak farklı yaz sıcaklıklarında hem kuru hem de ıslak zeminlerde tutarlı bir performans sunuyor. SUV segmentine özel bir ürün geliştirmek için bu araçların daha fazla ağırlık ve daha yüksek ağırlık merkezi gibi özelliklerini karşılayacak uzman tasarımlar gerekiyor. Yeni Scorpion da entegre bir tasarım yaklaşımının sonucu olan çeşitli iyileştirmelerle sunuluyor. Bu yaklaşım, günümüzdeki SUV’ların özelliklerine uygun olarak, farklı koşullarda istikrarlı performans, iyileştirilmiş ıslak zeminde yol tutuşu ve mükemmel kilometre performansı sağlayan yeni bir sırt bileşeni esas alıyor. Güçlendirilen yapı ve güncellenen bileşim ayrıca eşit aşınma sağlayarak lastiği daha ağır araçlar için ideal hale getiriyor. SUV'lar için optimize edilmiş yeni oluk geometrisine sahip profil ve sırt deseni, sadece yol tutuşunu değil, akustik konforu da iyileştirerek Avrupa gürültü etiketlemesinde A/B sınıfına ulaşıyor. Pirelli Ar-Ge ekibi, yeni Scorpion lastiği sanal geliştirme süreçlerini kullanarak tasarladı ve test etti. Milano’daki Pirelli mühendislerinin geliştirdiği kilometre tahmin araçları sayesinde, farklı bileşimleri ve sırt desenlerini bir araya getiren 20’den fazla teknolojik varyant, kilometreyi artırmanın en iyi yolunu bulmak için tamamıyla sanal bir ortamda değerlendirildi. Sürüş simülatörleriyle desteklenen sanal geliştirme süreci, yol tutuşunu, kuru zemin performansını ve sürüş keyfini optimize etmeyi de sağladı. Ardından gerçekleştirilen fiziksel testler de lastiğin önceki nesline kıyasla yapılan iyileştirmeleri teyit etti. SUV segmenti için özel olarak geliştirilen yeni Scorpion lastikte, güçlendirilmiş karkas, daha geniş merkezi sırt blokları ve omuz bölgesinde basınç dağılımını eşitlemek ve deformasyonu azaltmak için optimize edilmiş bir profil gibi spesifik teknik çözümler kullanılıyor. Lastikte ayrıca en yeni nesil Cinturato’nun başarısına katkıda bulunan yenilikçi malzemelerden de yararlanılıyor. Pirelli’nin sedan ve CUV’lara yönelik yaz lastiği Cinturato, lansman itibarıyla Tyre Reviews dergisinin premium yaz ürünlerini karşılaştırdığı testte birinci olmuştu. Böylece güvenlik ve verimlilik arasında mükemmel bir denge yakaladığını, dayanıklılık ve dönme direnci gibi özelliklerden ödün vermediğini kanıtlamıştı. 18 inç ila 22 inç arasında 16 farklı ölçüde sunulan yeni Scorpion lastikleri, elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçların menzilini %10’a kadar artırabilen Elect gibi teknolojilere de sahip. Ayrıca bu güç sistemlerinin gereklilikleri için özel olarak tasarlanan çözümleri de kapsıyor. Lider otomobil üreticileriyle iş birliği içinde geliştirilen ve 300 homologasyonu bulunan Scorpion yaz lastikleri ailesini ileriye taşıyan yeni nesil, şimdiden geliştirme aşamasında olan 40’tan fazla homologasyona sahip.

logo
En son gelişmelerden anında haberdar olmak için 'İZİN VER' butonuna tıklayınız.