#Arşiv

RALLİ AJANSI - Arşiv haberleri, son dakika gelişmeleri, detaylı bilgiler ve tüm gelişmeler, Arşiv haber sayfasında canlı gelişmelere ulaşabilirsiniz.

Peaq görüldü Haber

Peaq görüldü

Vision 7S konsepti üzerine geliştirilen Peaq, Skoda’nın elektrikli model ailesini üst segmente doğru genişletirken, markanın 2026 yılı itibarıyla tamamen elektrikli model sayısını iki katına çıkarma hedefinde kilit rol oynayacak. MEB platformu üzerine geliştirilen ve Çek Cumhuriyeti’ndeki Mladá Boleslav tesisinde üretilecek Peaq, Skoda’nın elektrikli dönüşüm sürecinde stratejik bir model olarak öne çıkıyor. Yaklaşık 4.9 metre uzunluğa sahip olan Peaq, beş veya yedi koltuklu konfigürasyon seçenekleriyle sunulacak. Model, 600 kilometrenin üzerinde menzil sunarak uzun yol performansında da iddialı bir konumda yer alıyor. Beş koltuklu versiyonda 1.010 litreye kadar ulaşan bagaj hacmiyle dikkat çeken Peaq, bu alanda markanın bugüne kadarki en yüksek bagaj hacmini sunuyor. Yedi koltuklu versiyonda ise 299 litrelik bagaj hacmine ek olarak, ön kaput altında 37 litrelik ek depolama alanı bulunuyor. Yeni Peaq, Skoda’nın modern solid tasarım dilinin en gelişmiş örneğini temsil ediyor. Aydınlatmalı siyah Tech-Deck ön yüz, ince dikey detaylar ve LED arka aydınlatma ile dikkat çekerken, 18 segmentli Matrix LED farlar tüm sürüş koşullarında yüksek görüş sunuyor. 19 inçten 21 inçe kadar uzanan aerodinamik jant seçenekleri ve toplam 10 farklı gövde rengi ile model, güçlü ve modern bir görünüm ortaya koyuyor. Skoda’nın yeni elektrikli amiral gemisi Peaq, içeride sunduğu geniş yaşam alanı ve konfor odaklı çözümleriyle dikkat çekiyor. Yaklaşık 3 metreye ulaşan aks aralığı sayesinde özellikle ikinci ve üçüncü sıradaki yolcular için sınıfının üzerinde diz ve baş mesafesi sunuluyor. Peaq, kullanıcı beklentilerine göre şekillendirilebilen beş farklı kabin tasarımıyla sunuluyor. Tüm kabin seçeneklerinde ambiyans aydınlatması ve Škoda logolu ısıtmalı çok fonksiyonlu direksiyon standart olarak sunuluyor. Sportline versiyonunda üç kollu direksiyon ve rejeneratif frenleme kulakçıkları yer alırken diğer versiyonlarda iki kollu direksiyon tasarımına yer veriliyor. Peaq’in kabininde sürdürülebilirlik de önemli bir yer tutuyor. Seçili versiyonlarda hayvansal içeriğe tamamen sahip olmayan malzemeler kullanılırken, araç genelinde 50 kilogramdan fazla geri dönüştürülmüş materyale yer veriliyor. Yeni Skoda Peaq, uzun yolculukları daha konforlu ve keyifli hale getiren yeni nesil teknolojilerle donatılıyor. Modelde sunulan opsiyonel Relax Paketi, sürüş sırasında kabin içini adeta bir dinlenme alanına dönüştürmeyi hedefliyor. Relax Paketi kapsamında AGR sertifikalı masaj fonksiyonlu koltuklar, elektrikli ayarlanabilir ergonomik ayak destekleri, ön koltuk başlıklarına entegre yastıklar ve katlanabilir masa gibi donanımlar yer alıyor. Sistemin merkezinde ise altı farklı mod sunan entegre bir “wellness” uygulaması bulunuyor. Bu modlar dinlenme, esneme ve yeniden enerji kazanma gibi farklı ihtiyaçlara göre ayarlanabiliyor. Uygulama aktif hale getirildiğinde, araç içi klima, ambiyans aydınlatması ve koltuk masaj fonksiyonları eş zamanlı olarak optimize edilerek bütüncül bir konfor deneyimi sunuluyor. Peaq ile birlikte Skoda tarihinde ilk kez, premium ses sisteminde Sonos imzası yer alıyor. Ev tipi yüksek kaliteli ses sistemleriyle tanınan Sonos, bu proje kapsamında Škoda ile yakın iş birliği yaparak ses teknolojisini otomobil içi kullanım için özel olarak uyarladı. Ortaya çıkan sistem, markanın karakteristik net ses üretimini, dengeli bir dinleme deneyimi ve üç boyutlu, kapsayıcı bir akustik performansla birleştiriyor. Böylece Peaq, sadece konfor değil, aynı zamanda üst düzey bir ses deneyimi sunan bir mobil yaşam alanına dönüşüyor. Skoda’nın yeni elektrikli SUV modeli Peaq, performans ve verimliliği bir arada sunan üç farklı güç-aktarma seçeneğiyle geliyor. Model 60, 90 ve 90x olmak üzere üç farklı versiyonla sunulacak ve 150 kW ile 220 kW arasında değişen güç değerleriyle geniş bir kullanıcı kitlesine hitap edecek. Peaq’in 90 ve 90x versiyonları, 600 kilometrenin üzerinde menzil sunarak uzun yol kullanımında güçlü bir alternatif oluşturuyor. Tüm versiyonlarda hızlı şarj altyapısı dikkat çekerken, model yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj seviyesine DC hızlı şarj ile yaklaşık 28 dakikada ulaşabiliyor. 60 versiyonunda ise bu süre 27 dakikaya kadar düşüyor. Elektrikli motorun sağladığı yüksek tork ve düşük ağırlık merkezi sayesinde Peaq, dinamik sürüş özellikleriyle de öne çıkıyor. Serinin en güçlü versiyonu olan dört tekerlekten çekişli 90x, 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 6.7 saniyede ulaşarak performans odaklı kullanıcıları da hedefliyor. Peaq, markanın üretim modellerinde ilk kez sunulan yenilikçi özellikleriyle dikkat çekiyor. Model, hem aerodinamik verimliliği artıran hem de tasarım bütünlüğünü güçlendiren detaylarla öne çıkıyor. Peaq’te ilk kez kullanılan gövdeye entegre gizli kapı kolları, araç hareket halindeyken veya kilitliyken tamamen içeri çekilerek hava akışını iyileştiriyor ve aerodinamik verimliliğe katkı sağlıyor. Sürücü araca anahtarla yaklaştığında ise kapı kolları otomatik olarak dışarı çıkıyor. Ayrıca, kapı kollarının ön bölümüne basılarak mekanik olarak da açılması mümkün. Bu sistem, hem kullanım kolaylığı hem de güvenlik standartları açısından yüksek seviyede bir çözüm sunarken, aracın modern ve sade görünümünü de destekliyor. Peaq’in öne çıkan bir diğer yeniliği ise Dynamic Shade Control teknolojisine sahip panoramik cam tavanı. Elektrokromik yapıya sahip bu sistem, elektrik akımı sayesinde camın ışık geçirgenliğini ayarlayabiliyor. Dokuz ayrı segmentten oluşan tavan, kullanıcıların üç farklı hazır mod arasında seçim yapmasına veya bilgi-eğlence ekranı üzerinden manuel olarak kişiselleştirme yapmasına imkan tanıyor. Škoda’nın bugüne kadar sunduğu en büyük panoramik cam tavan olma özelliğini taşıyan bu sistem, Peaq’in ferah kabin deneyimini bir üst seviyeye taşıyor. Peaq, gelişmiş dijital altyapısı ve kullanıcı odaklı teknolojileriyle de dikkat çekiyor. Modelde yer alan yeni nesil Android tabanlı bilgi-eğlence sistemi, kişiselleştirme seçenekleri ve geniş uygulama ekosistemiyle öne çıkıyor. Yeni sistem, Skoda’nın kendi uygulamalarının yanı sıra Spotify, YouTube ve Google Maps gibi popüler uygulamaları da destekliyor. Peaq ile birlikte sunulan yeni dijital mobil anahtar özelliği ise fiziksel anahtar ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Akıllı telefon veya akıllı saat üzerinden araca erişim sağlanabilirken, özellikle birden fazla sürücünün kullandığı araçlarda büyük kolaylık sunuluyor. Sürüşle ilgili temel bilgiler 10 inçlik dijital gösterge panelinden takip edilirken, merkezde konumlanan 13.6 inçlik dikey bilgi-eğlence ekranı dokunsal kontrollerle kullanıcı deneyimini ileri taşıyor. Opsiyonel olarak sunulan artırılmış gerçeklik head-up display ise sürüş sırasında kritik bilgileri doğrudan sürücünün görüş alanına yansıtıyor. Skoda Peaq, yalnızca bir ulaşım aracı olmanın ötesine geçerek enerji yönetiminde de aktif rol üstleniyor. Vehicle-to-Load (V2L) özelliği sayesinde aracın yüksek voltajlı bataryasında depolanan enerji, elektrikli bisikletler veya karavan gibi harici cihazları beslemek için kullanılabiliyor. Buna ek olarak, Ambibox DC Wallbox ile birlikte Vehicle-to-Home (V2H) teknolojisi de destekleniyor. Bu sayede Peaq, ihtiyaç halinde bir evin veya iş yerinin enerji ihtiyacını karşılayabilecek bir güç kaynağına dönüşebiliyor. Gelişmiş dijital altyapısı, geniş ekran deneyimi ve enerji paylaşım teknolojileriyle Skoda Peaq, elektrikli mobiliteyi daha akıllı ve fonksiyonel bir boyuta taşıyor.

ERC için 7 süper ralli Haber

ERC için 7 süper ralli

Tamamı asfalt etaplardan oluşan, İspanya'nın güneyindeki bu ralli, 2025'te ERC'ye yeni katılan bir yarış ve Macaristan Rallisi'nin yerini alarak yedi yarışlık takvimin ilk ayağı olacak. Bu gelişme, Macaristan Ulusal Motor Sporları Federasyonu MNASZ'nin, 2019'da ERC takvimine katılan Macaristan Rallisi'nin, faaliyetlerini etkileyen iç sorunlar nedeniyle 2026'da düzenlenmeyeceğini duyurmasının ardından geldi. Portekiz'in kuzeyindeki Beş Şehir Rallisi, sezonun belirleyici rallisi olarak devam edecek ancak başlangıçta 9-11 Ekim tarihleri ​​arasında yapılması planlanan yarış, şimdi 23-25 ​​Ekim tarihleri ​​arasında gerçekleştirilecek. ERC şampiyonası yöneticisi Iain Campbell şunları söyledi: "UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde yer alan ve muhteşem etaplara kısa mesafede bulunan Cordoba şehrinde 73. ERC sezonuna başlamak heyecan verici bir olasılık ve şampiyona, yarışmacılar için harika bir platform. Macaristan Rallisi'nin 7’nci kez ERC'ye ev sahipliği yapmasını dört gözle bekliyorduk ve bunun gerçekleşmesi için organizatörlerle yakından çalışıyorduk, ancak Macaristan Rallisi'nin planlanan 2026 ERC takvimine dahil edilmesi her zaman organizatörlük anlaşmasının imzalanmasına bağlıydı. Ne yazık ki, ralliyi etkileyen iç sorunlar nedeniyle bunun mümkün olamayacağı bize bildirildi. ERC'ye katılmakla ilgilenen çeşitli ralli organizasyonlarıyla çok hızlı bir şekilde iletişime geçtik ve bu süreçte verdikleri destek için FIA'ya, ilgili organizatörlere ve ASN'lere teşekkür ediyoruz. 2026 için, 2027'de tekrar 8 yarışlık bir takvim izleme hedefiyle, öncelikle süper 7 ralliye odaklanma kararı alındı.” ERC1, ERC3, ERC4, Master ERC, takımlar ve lastik tedarikçisi şampiyonalarında yarışan sporcular artık yedi puandan en iyi altı puanını dikkate alacaklar. Gençler ERC yarışmacıları ise altı puandan en iyi beş puanını dikkate almaya devam edecekler. Bu arada, ERC Fiesta Rally3 Trophy takvimi 2026 için güncellendi ve beş yarışlık takvimde Macaristan Rallisi'nin yerini Barum Çek Rallisi Zlín aldı. Takvimde ayrıca 43. Endülüs Rallisi-Sierra Morena-Cordoba Dünya Mirası Alanı, Bauhaus İskandinavya Kraliyet Rallisi, Rally di Roma Capitale ve 82. Polonya Rallisi de yer alıyor.

Kimi’ye hem övdü hem yerdi Haber

Kimi’ye hem övdü hem yerdi

Wolf, yarıştan sonra şunları söyledi: "Kimi Antonelli'den çok iyi bir performans geldi, başlangıç ​​biraz felaket olsa da. İkisinin de debriyajı yumuşak bir şekilde bırakmayı öğrenmek için tekrar sürücü kursuna gitmeleri gerekiyor sanırım. Kimi debriyajı aniden bıraktı, bu da tekerleklerin patinaj yapmasına neden oldu ve George da tam olarak beceremedi. Bundan sonra Kimi'den muhteşem bir sürüş gördük ve ayrıca bugün hazırlıklı olmanın şansını da yakaladı. Pit stopunun zamanlaması da çok iyiydi. Russell'ı pite almak zorunda kaldık çünkü kendisi telsizden lastiklerinin aşınmasıyla yavaş yavaş zaman kaybettiğini belirtmişti, ancak daha sonra güvenlik aracı devreye girdi. Bu George için oldukça talihsiz bir durumdu, ancak sarı bayraklar altında pit stop yapabilen Antonelli için şanslı bir durumdu. Kimi bu hafta sonu çok güçlü bir performans sergiledi, ancak Russell, sıralama turları öncesinde yaptığımız ayar hatasının sonuçlarından açıkça etkilendi. Bu durum, George'un performansını kesinlikle olumsuz etkiledi. Kimi, Çin'deki ilk zaferinden sonra büyük bir özgüvenle Japonya'ya geldi. Yarış kazanabileceğini kimseye kanıtlamak zorunda olmamanın verdiği bu rahatlık kesinlikle bir avantaj. Bence Russell, Antonelli yüzünden şu anda daha fazla baskı altında değil. George tecrübeli ve Kimi'nin hızlı olduğunu her zaman kabul etti. Ben her zaman rasyonel bir yaklaşım sergiliyorum; Çin ve Japonya'daki yarışların Russell'ın istediği gibi gitmediğini, bunun her zaman onun hatası olmadığını açıkça belirtmeliyiz. Ama önümüzde hala çok fazla yarış var, işleri tersine çevirebilir.”

Japonya’da kazanan Antonelli lider Haber

Japonya’da kazanan Antonelli lider

Yarışın başlangıcında ışıklar söndüğünde, pole pozisyonundan başlayan Antonelli ve ön sıradan başlayan takım arkadaşı Russell kötü bir kalkış yaptı ve ikili hızla rakipleri tarafından kuşatıldı. McLaren'den Piastri en hızlı kalkışı yaptı ve ikilinin arasından sıyrılarak Ferrari'den Leclerc ve hızla ilerleyen dünya şampiyonu Norris'in önünde liderliği ele geçirdi. Russell dördüncülüğe, Antonelli ise altıncılığa geriledi ve rakipleri ilk virajlarda hızla yaklaştı. Antonelli kısa süre sonra Ferrari'den Hamillton'ı geçerek beşinciliğe yükseldi ve Russell da Norris'in önüne geçerek üçüncü sıraya yerleşti. Britanyalı pilot daha sonra dördüncü turda Leclerc'i geride bırakarak ikinci sırayı aldı. Avustralya GP'inin galibi kısa süre sonra Piastri'ye baskı yapmaya başladı, ancak 15. turda son şikanda Avustralyalı sürücüyü geçtikten sonra, McLaren pilotu hemen karşılık verdi ve 1. viraja doğru hızlanırken liderliği geri aldı. Norris, 15. turda pit stop yapan ilk ön sıralardaki pilot oldu ve onu Piastri ve ardından Russell izledi. Russell'ın yarışa geri dönmesinden birkaç dakika sonra Güvenlik Aracı piste girdi. Haas'tan Bearman, Spoon virajında ​​Alpine'den Colapinto'ya hızla yaklaştı, ancak daha yavaş olan Arjantinli sürücü yarış çizgisindeydi ve Bearman çarpışmayı önlemek için yüksek hızda pistten çıkmak zorunda kaldı. Çimlere çıktığı anda kontrolünü kaybetti, pistin karşısına savruldu, bariyerlere yanlamasına çarptı. İngiliz sürücü hasar gören aracından çıkmayı başardı, ancak dizinde ciddi bir morlukla topallayarak durdu. Güvenlik aracı, bir grup sürücüye bir pit stop imkanı verdi ve bundan en çok faydalanan Antonelli oldu. Mercedes pilotu, Piastri ve Russell'ı geçerek liderliği ele geçirdi. Hamilton da bundan faydalanarak Leclerc ve Norris'in önünde 4. sırayı alırken, Gasly ise Red Bull'dan Verstappen'in önünde 8. sırada yer aldı. Verstappen ise oldukça zorlu bir yarış geçiriyordu. Pist tekrar yeşile döndüğünde, Antonelli Piastri'nin önünde liderliğini korudu ve yavaş yavaş McLaren'den uzaklaşmaya başladı. Arkalarında Hamilton, Russell'dan üçüncülüğü kaptı ve ardından 37. turda Mercedes pilotu Leclerc tarafından geçildi. Ancak, mücadele eden Ferrari'lerle başa baş gitmeyi başardı ve Leclerc sonunda Hamilton'ı geçtiğinde, Russell da yaklaştı ve yedi kez dünya şampiyonu olan pilotu geride bıraktı. Bu durum, Leclerc ve Russell arasında bitiş çizgisine kadar nefes kesici bir mücadeleye sahne oldu ve Mercedes pilotu son anlarda neredeyse öne geçmeyi başarsa da Ferrari pilotu bu sezonun ikinci podyum derecesini elde etmeyi başardı.Antonelli ise yarışı tamamen kontrol altında tuttu ve 53 tur sonunda Piastri'nin 13 saniye önünde çizgiyi geçerek üst üste ikinci zaferini ve şampiyona liderliğini elde etti. Piastri ise iki yarışa katılamamasının ardından sezonun ilk yarışında podyuma çıktı. Russell'ın ardından Norris, Hamilton'ı geçerek beşinci sırayı aldı, Gasly ise Verstappen'i geride bırakarak Alpine adına hak ettiği 7’nci sırayı elde etti. Verstappen, 8’inci sırada bitirdikten sonra park alanında moralsiz bir görüntü sergiledi ve puan kazandıran son sıralar Racing Bulls'tan Lawson'a (9. sıra) ve Haas'tan Ocon'a gitti. Antonelli, 72 puanla 2026 FIA Formula 1 Dünya Sürücüler Şampiyonası'nda liderliği ele geçirdi; Russell'ın 9, üçüncü sıradaki Leclerc'in ise 23 puan önünde yer alıyor. Mercedes, 135 puanla Takımlar Şampiyonası'nda lider durumda. Ferrari 90 puanla ikinci, üçüncü sıradaki McLaren ise 44 puan önde. 2026 FIA F1 Japonya GP / Klasman 1. Kimi Antonelli Mercedes 53 1:28'03.403 2 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 53 1:28'17.125 13.722 3 Charles Leclerc Ferrari 53 1:28'18.673 15.270 4 George Russell Mercedes 53 1:28'19.157 15.754 5 Lando Norris McLaren/Mercedes 53 1:28'26.882 23.479 6 Lewis Hamilton Ferrari 53 1:28'28.440 25.037 7 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 53 1:28'35.743 32.340 8 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 53 1:28'36.080 32.677 9 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 53 1:28'53.583 50.180 10 Esteban Ocon Haas/Ferrari 53 1:28'54.619 51.216 11 Nico Hülkenberg Audi 53 1:28'55.683 52.280 12 Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 53 1:28'59.557 56.154 13 Gabriel Bortoleto Audi 53 1:29'02.481 59.078 14 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 53 1:29'03.251 59.848 15 Carlos Sainz Williams/Mercedes 53 1:29'08.411 1'05.008 16 Franco Colapinto Alpine/Mercedes 53 1:29'09.176 1'05.773 17 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 53 1:29'35.856 1'32.453 18 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 52 1:28'29.951 1 tur /26.548 19 Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 52 1:28'46.024 1 tur /42.621 20 Alexander Albon Williams/Mercedes 51 1:28'08.470 2 tur /5.067 Lance Stroll Aston Martin/Honda 30 52'49.430 Kaldı Oliver Bearman Haas/Ferrari 20 32'44.370 Kaza

logo
En son gelişmelerden anında haberdar olmak için 'İZİN VER' butonuna tıklayınız.